LE MARDI À DEUX TEMPS DE MXA: LA RÈGLE DE DÉPLACEMENT AMA

Gared Steinke a obtenu son premier point AMA sur un TC125 à High Point après avoir terminé 20e. 

Pour la plupart des courses de motocross modernes, deux classes existent - la classe 250 (également appelée classe MX2 ou Lites, selon la série) et la classe 450 (également appelée classe MX1 ou Premiere, selon la série). La principale différence entre les classes réside dans la cylindrée du moteur. Dans un vélo de 250, le piston déplace 250 centimètres cubes. Actuellement, la plupart des fabricants proposent des motos de motocross dans plusieurs déplacements différents (65, 85, 125, 150, 250, 350 et 450). Avant que les quatre temps ne soient de rigueur, les trois classes Pro les plus courantes étaient 125cc, 250cc et 500cc. Bien que le motocross ait commencé à l'origine avec des quatre temps, à la fin des années 1960, le marché demandait deux temps et le resta pendant des décennies. La seule raison pour laquelle les quatre temps sont revenus dans le sport à la fin des années 1990 était que l'AMA leur donnait un énorme avantage en termes de cylindrée (permettant à l'origine à 550cc quatre temps de courir contre 250cc deux temps avant de le réduire à 450cc quatre contre 250cc deux) .

Au milieu des années 2000, les quatre temps ont commencé à prendre le dessus. Leur popularité rapide était quelque peu surprenante, même avec le grand avantage de déplacement. Les avantages de la moto résidaient principalement dans sa plage de puissance et son couple plus larges, ce qui facilitait la conduite de tous les hommes. Les inconvénients étaient que les quatre temps pesaient plus, étaient coûteux en coût et en entretien, et beaucoup trop difficiles à réparer pour le mécanicien d'arrière-cour. Cependant, les fabricants ont apprécié la hausse des chiffres de vente et ont commencé à investir beaucoup d'argent en R&D dans les quatre temps. En 2005, l'AMA ne pouvait ignorer la croissance rapide des quatre temps. En 2006, les classes ont été renommées MX et MX Lites (noms stupides qui MXA ne reconnaîtrait pas - comme nous continuions à les appeler les classes 250 et 450). Finalement, le motocross AMA est revenu à ses sens et, en 2009, a changé les noms de classe en nombres de déplacement en centimètres cubes (les promoteurs de Supercross sourds ont conservé les noms stupides quelques années de plus).

Pourquoi l'AMA mettrait-elle 250 deux temps et 450 quatre temps dans une classe, et les 125 deux temps et 250 quatre temps dans une autre? Ne devrait-il pas s'agir de 125 cm250 à deux et quatre temps les uns contre les autres, et de 250 à deux temps et de 1998 à quatre temps dans la même catégorie? Si les règles avaient été écrites à déplacements égaux, le quatre temps aurait lamentablement échoué. La nature lourde, lente et encombrante d'un quatre temps par rapport à la simplicité brillante et à la puissance élevée du moteur à deux temps moderne sur un terrain de jeu égal aurait entraîné des quatre temps fumants à deux temps (jeu de mots). Lorsque les quatre temps ont fait leur retour après des décennies passées à courir dans les bois, ils étaient basés sur des conceptions de vélos de piste désuets. Sans les centimètres cubes supplémentaires, ils auraient été projetés hors de la piste. Et alors que le premier quatre temps vraiment de grande production, la Yamaha YZM400F 150, était une machine de course compétitive, elle n'était compétitive que parce qu'elle était 125 cm125 plus grande que les deux temps contre lesquelles elle courait. La même chose est vraie dans la classe 125. Un XNUMXcc quatre temps ne peut pas sortir de son propre chemin - il lui fallait donc doubler la cylindrée pour fonctionner avec un XNUMX deux temps.

En 2011, MXA a fait une fusillade entre une Yamaha YZ250F et YZ250 (cylindrée égale). Le YZ250 à deux temps avait un avantage de dix chevaux au pic et produisait également un couple plus proche de 450 (30.6 pieds-livres contre 450 approximativement de 34 pieds-livres). Les bureaucrates sont donc responsables du mouvement à quatre temps. À lui seul, le quatre temps n'aurait jamais pu survivre en motocross. Autrement dit, à déplacement égal, le deux temps est bien meilleur. Vous pouvez lire toute la comparaison ici.

La poussée de déplacement de la Yamaha YZ1998F 400 est ce qui en a fait un succès. Sans les cc supplémentaires, cela aurait été un échec.

Alors que le développement à deux temps est pratiquement tombé à plat au cours de la dernière décennie, la R&D à quatre temps a explosé. Aujourd'hui, un 250cc deux temps et un 250cc quatre temps effectuent exactement les mêmes temps au tour. Et beaucoup pensent que le sport bénéficierait de règles de déplacement égal pour les deux et quatre temps. Et pour certains, la réponse ultime est de revenir aux deux temps plus légers, moins chers et plus puissants et d'exclure complètement les quatre temps. Il n'y a pas beaucoup de pression pour AMA Pro Racing pour changer ses règles sur les vélos qui peuvent rouler dans quelle classe et, en fait, la pression vient des fabricants pour ne pas changer les règles. L'argent parle dans les cercles de promotion du motocross. Si les déplacements étaient égaux, quel que soit le type de moteur, les deux temps auraient un énorme avantage. Mais, Honda, Suzuki et Kawasaki ne font plus de deux temps, donc tout type de changement de règle pour égaliser le terrain de jeu pour les deux temps ne va pas voir le jour. C'est une honte.