LE YAMAHA YZ125 ULTIMATE: CONTREBANDÉ D'AMSTERDAM PAR MXA

PAR DENNIS STAPLETON

Je ne suis jamais déçu quand je roule Yamaha YZ125, et il y a une bonne raison à cela. C'est le meilleur vélo sur lequel tirer parti - un transport à fond avec le moteur à plein régime et mon cerveau en surdosage d'endorphines. C'est comme un monde de rêve - vous savez, le rêve que chaque motocross a la nuit avant une course. Celui où vous passez les vitesses comme une télécommande de télévision qui a accidentellement frappé une émission de cuisine. Dans ce rêve, vous n'avez pas besoin d'accélérateur, car il n'y a qu'un seul réglage qu'un rêveur utilise : poignet grand ouvert, verrouillé et cerveau déconnecté. J'aime ce rêve, mais la vérité est que je pourrais sortir sur mon KTM 450SXF avec 100 heures sur le moteur et l'outil autour de la piste en deuxième vitesse et battu mon temps au tour de rêve de 10 secondes. Je déteste quand la réalité pointe le bout de son nez.

Avec le Championnat du monde à deux temps 2020 prévu le 10 octobre, le MXA L'équipe de démolition a commencé à discuter de qui peut conduire quel vélo. Le championnat du monde à deux temps a lieu à Glen Helen, et il n'y a pas un seul MXA pilote d'essai qui veut s'attaquer au mont. Sainte Hélène à cheval sur un stock de 125 chevaux YZ33.52.

Oh, ne vous y trompez pas, un MXA Le pilote d'essai va se retrouver à regarder le museau bleu d'une Yamaha YZ125 avec un départ à 70 mph le regardant droit dans le visage. Après le départ, une colline escarpée qui grimpe 20 étages avant de plonger en descente, pour faire face à une montée encore plus haute de 22 étages au milieu du premier tour. Quelle que soit la bravoure que vous avez montrée sur le chemin du premier virage, elle sera instantanément effacée à la première colline, tandis que des vélos plus puissants dansent sur la montée brutale.

Ainsi, alors que la plupart des MXA l'équipage a essayé de trouver un moyen d'obtenir un siège sur un 250SX, YZ250, TC125, FX300, XC300, TC250 ou TM 300MX, Daryl Ecklund a décidé de faire quelque chose pour résoudre le dilemme YZ125. Il s'avère que Yamaha d'Europe vend un kit moteur haute performance GYTR YZ125. Considérez-le comme l'équivalent 125cc du kit de mise à niveau 300cc de KTM pour le 250SX. Le kit GYTR complet comprend une culasse de chambre de combustion réglable, un cylindre à orifices, des soupapes de puissance spéciales, une boîte noire de calculateur haute performance, des ressorts d'embrayage plus rigides, un couvercle d'allumage en fibre de carbone, un ensemble d'anches VForce, un rotor magnéto à inertie accrue, un Pipe et silencieux GYTR, et deux pistons.

Il s'agit du pack moteur que les pilotes sponsorisés par Yamaha utilisent dans les courses européennes EMX 125 et Yamaha Cup 125. Ça sonne bien, n'est-ce pas? Eh bien, si votre nom est Maxime, René, Alberto, Giuseppe ou Matteo. Le problème pour chaque Tom, Dick et Harry de Cleveland est que Yamaha ne vend pas le kit moteur haute performance GYTR YZ125 en Amérique.

Même un gars influent comme Daryl Ecklund, un ancien National Pro, MXA rédacteur en chef et initié de l'industrie, n'a pas pu obtenir de Yamaha USA un kit GYTR YZ125. Mais, Daryl voyage beaucoup en Europe, et il connaissait un gars, qui connaissait un gars, qui connaissait une fille qui sortait avec le gars qui travaillait dans l'entrepôt néerlandais où sont stockés les kits de moteur haute performance GYTR YZ125. Un mois plus tard, une boîte non marquée est arrivée via FedEx. À l'intérieur se trouvait le kit clandestin GYTR YZ125 qui avait été introduit clandestinement hors d'Europe.

Et c'est là que j'entre en jeu. Il s'avère que Daryl n'avait aucune intention de piloter une YZ125 au championnat du monde à deux temps. Il n'aime tout simplement pas qu'on lui dise qu'il ne peut pas avoir quelque chose qu'il veut. Il a donc eu un kit GYTR YZ125, qu'il m'a immédiatement remis. Et c'est l'histoire de la façon dont le MXA L'équipe de démolition a construit l'ultime Yamaha YZ2020 125, du moins dans les États-Unis contigus.

La première chose que j'ai faite avant de perdre beaucoup de temps à reconstruire tous les aspects de notre test bien utilisé YZ125 a été de l'exécuter sur le banc d'essai. Il a fait 33.52 chevaux, avec un pic à 11,500 125 tr / min. Une fois les essais de base terminés, nous avons retiré les pièces d'origine du YZ125, mis le kit moteur haute performance GYTR YZ36.77 et le remis sur le même banc dynamométrique une heure plus tard. Il a pompé 11,400 chevaux à 3.25 XNUMX tr / min. Juste pour nous assurer que tout était parfait, nous avons montré le graphique du dyno GYTR à Mitch Payton. Il a été impressionné par l'augmentation de XNUMX chevaux, mais a froncé les sourcils quand il a vu que le kit GYTR avait signé immédiatement après avoir atteint son apogée. «Démontez-le à nouveau et vérifiez tout avant de le remonter. Il n'y a pas de surrégime, et il tombe si vite que vous n'irez nulle part sans bouger comme un fou », a-t-il déclaré. Donc, à part cela est venu. Nous avons tout mesuré et vérifié les réglages de la soupape de puissance, les tolérances et les équipements électriques. De retour sur le dynamo, il a fonctionné de la même manière. C'était déroutant. 

Mitch a appelé Jody pour voir ce qu'il voulait faire, et Jody a dit: "Enlevez la pipe et le silencieux GYTR, mettez la pipe Pro Circuit YZ125 que Ryan Villopoto fait courir et faites-le à nouveau". Soudain, le kit moteur haute performance GYTR développait 37.34 chevaux à 11,700 XNUMX tr / min avec un régime acceptable. Le seul tampon d'identification du tuyau du kit GYTR est «GYTR». Il était évidemment fabriqué par un fournisseur extérieur, mais ce n'était pas une bonne pipe.

NOTE POST-TEST D'EUROPE: Après que MXA a publié notre test du kit GYTR Yamaha YZ125, nous avons reçu une lettre de Yamaha d'Europe s'excusant pour les problèmes de tuyau d'échappement. Ils ont dit que «Dans certains kits GYTR, nous avions le mauvais tuyau d'échappement, ce qui a eu une mauvaise influence sur le kit et chaque client qui a eu un mauvais tuyau en obtiendra un nouveau gratuitement».

MXA a apprécié la réponse rapide de l'Europe, bien qu'elle soit intervenue après la publication du test et la couverture du numéro de juin 2020.

L'homme en charge du projet GYTR chez Yamaha Motor Europe a déclaré que les kits 2020 GYTR YZ125 sont désormais «proposés avec les dernières spécifications améliorées du tuyau GYTR ainsi qu'un CDI amélioré pour avoir les dernières spécifications. L'objectif de GYTR est de continuer à mettre à jour et à améliorer / innover les kits deux temps GYTR chaque année. Le test global est vraiment bien écrit et contient de superbes photos. Bien joué. Vraiment dommage que nous ayons expédié le mauvais tuyau pour le kit. »

Avec le combo tuyau et silencieux Pro Circuit, le moteur YZ125 produisait près de 4 chevaux de plus que le stockeur au sommet. Maintenant, je pouvais changer le reste de la Yamaha YZ2020 125 en toute confiance pour répondre aux exigences du Championnat du monde à deux temps.

Je n'avais aucune inquiétude réelle concernant la grande majorité du package YZ125. Tout était bien, mais j'ai changé les barres de stock en guidons ODI KTM-bend (avec des poignées collantes ODI douces) et j'ai mis un bouchon de radiateur CV4 haute pression. J'ai également ajouté des bandes chauffantes pour essayer de garder un œil sur le moteur à haut régime. J'ai changé le filtre à air d'origine pour un Twin Air et changé les fluides (transmission et freins) en Maxima. En stock, le YZ125 est livré avec des pneus Dunlop MX52 old-school. J'ai enfilé les pneus Maxxis MX-ST conçus par Jeremy McGrath et j'ai eu le courage de remplacer l'arrière de série de 100 largeurs par un pneu de 110 largeurs. Je sentais que les chevaux ajoutés pouvaient le tirer, et la plus grande taille réduirait les chances d'appartements sur le tracé brutal de Glen Helen. DeCal Works a fait le graphisme et la housse de siège pour rendre le YZ125 joli.

Il ne restait plus que la suspension. Nous adorons les composants Kayaba SSS d'origine, mais ils sont trop mous pour qu'un pro bombarde le mont. Sainte Hélène. Nous avons eu beaucoup de chance avec les fourches WP Cone Valve sur nos Honda CRF450, Suzuki RM-Z450, KX450 et toutes sortes de Husqvarnas et KTM. Et, en vérité, les fourches WP XACT Cone Valve sont ce que les fourches Showa A-Kit étaient il y a 20 ans - la meilleure fourche d'usine disponible au comptoir à un prix semi-raisonnable.

WP voulait savoir qui allait courir la moto, et je leur ai dit Josh Mosiman, parce que son poids était proche de mi-chemin entre tous les MXA pilotes d'essai - répartis également au-dessus et au-dessous de chaque moitié. Sur la piste, les fourches à ressorts hélicoïdaux Cone Valve avaient une belle croûte qui les maintenait dans les trucs saccadés. La suspension se libérait en cas de grosses bosses et de sauts. Ils offraient un excellent contrôle et une résistance au fond louable. Nous avons renoncé au confort de l'amortisseur arrière Kayaba SSS, mais dans l'ensemble, la fourche et l'amortisseur WP avaient moins de mouvement de tangage, ce qui maintenait la moto dans une position plus équilibrée pour la course.

Bien sûr, il semblait un blasphème de retirer la suspension Kayaba SSS pour les composants WP, mais les fourches à ressort Cone Valve sont haut de gamme. Les fourches YZ125 d'origine sont très bonnes, mais elles sont configurées pour un pilote Novice moyen de 140 livres - pas un Pro face à certaines des bosses les plus grosses et les plus noueuses à bords carrés du sport.

Quant au moteur, il a non seulement fait beaucoup de puissance et de couple, mais nous avons pu retirer les composants du moteur d'origine et les placer sur une étagère pour les réutiliser à la rigueur. Maintenant, je dois juste trouver un pilote d'essai pour le piloter; les 4 chevaux supplémentaires devraient sceller l'affaire.