BULLETIN D'INFORMATION DU WEEK-END MXA : CETTE ANNÉE ARRIVE À LA FIN, CRAMONS TOUTES LES CONDUITES QUE NOUS POUVONS

AVEZ-VOUS VU LE NUMÉRO DE JANVIER 2022 DE MXA ? C'EST LA MEILLEURE AFFAIRE DANS LE SPORT!

Si vous ne vous abonnez pas à MXA, vous passez à côté d'un tout autre monde d'actualités, de faits, de tests et de photographies sur le motocross. Par exemple, le numéro de janvier 2022 qui vient d'être publié comprend un test complet et approfondi du Pro Circuit Kawasaki KX250 de Jo Shimoda et de la Bar-X Suzuki RM-Z250 de Dilan Schwartz. Non seulement Jo est devenu le pilote leader de l'équipe Pro Circuit (après avoir été sélectionné lors d'un essai après que l'équipe Geico Honda se soit retirée et ait laissé Jo sans pilote), mieux encore, Dilan a fait ce qu'ils ont dit ne pas pouvoir être fait quand il a placé son RM-Z250 souvent critiqué dans le top dix des championnats nationaux AMA 2021 250. Si cela ne suffit pas, nous donnons au Husqvarna FC2022 450 le test complet et nous vous disons tout ce que nous avons trouvé pour l'améliorer. De plus, nous mettons les Yamaha YZ2022F et Honda CRF450 450 à l'épreuve. Lorsque vous avez terminé de lire les tests de vélo, prenez le temps de vous asseoir et de lire l'interview de Jim Kimball avec Billy "Sugar Bear" Grossi et l'interview de Josh Mosiman avec Rich Taylor d'EKS Brand. Vous serez surpris par leur façon de vivre le style de vie du motocross. Plus, beaucoup, beaucoup, beaucoup plus.

VOUS NE POUVEZ PAS VOUS PERMETTRE DE NE PAS VOUS ABONNERO MXA ! C'EST PLEIN DE CHOSES QUE VOUS NE POUVEZ APPRENDRE AILLEURS, VOUS OBTENEZ EN PLUS UN CRÉDIT CADEAU ROCKY MOUNTAIN DE 25 $ POUR COUVRIR VOS FRAIS

Vous ne pouvez pas vous permettre de ne pas vous abonner, car lorsque vous commandez un abonnement de 19.99 $, Rocky Mountain ATV/MC vous envoie un crédit-cadeau de 25 $ à utiliser sur tout ce que vous voulez parmi leur vaste sélection. De plus, les abonnés à MXA peuvent obtenir le mag numérique sur leur iPhone, iPad, Kindle ou Android en allant sur l'Apple Store, Amazon ou Google Play ou dans une version numérique. Mieux encore, vous pouvez vous abonner à Motocross Action et recevoir l'impressionnante édition imprimée livrée chez vous par un employé en uniforme du gouvernement américain. Doit-on encore mentionner la carte-cadeau Rocky Mountain ATV/MC de 25 $? Vous ne pouvez pas perdre sur cette affaire ? Appelez le (800) 767-0345 ou Cliquez ici

• "CETTE SEMAINE AU MXA » AVEC JOSH MOSIMAN : LA MARQUE EKS EST LA SOCIÉTÉ DE LUNETTES LA PLUS CHAUDE, RENCONTREZ L'HOMME QUI L'A FAIT ARRIVER

• REM MOTOCROSS EST DE RETOUR CHEZ GLEN HELEN CE SAMEDI 4 DÉCEMBRE

Pour savoir comment rejoindre la REMolution rendez-vous sur www.remsatmx.com or Cliquez ici

• VIDÉO MXA : TEST VIDÉO DEUX TEMPS YAMAHA YZ2022 250

VEDETTE SUR LES PRODUITS MXA : HUILE MOTEUR BLENDZALL #640 SYNZALL FULL SYNTHETIC RACING 4T

« Blendzall est le leader des huiles à base de ricin depuis plus de 60 ans. Ainsi, lorsque nous avons développé notre nouvelle gamme d'huiles moteur synthétiques 4T, nous avons effectué des tests approfondis pour nous assurer que les huiles répondent aux normes de haute performance de notre marque. Le Synzall 10W40 entièrement synthétique de qualité supérieure de Blendzall utilise les fluides de la plus haute qualité combinés à un polymère synthétique d'élite conçu pour les pressions extrêmes. Il possède des propriétés anti-usure et offre une protection résistante au cisaillement. Synzall 4T-R répond également aux normes OEM pour API SN et JASO MA/MA2. — David Schloss de Blendzall. Le prix de détail est de 16.95 $ à www.blendzall.com ou votre revendeur local.

ROMAIN FEBVRE A UNE CHIRURGIE TIB/FIB : SUR LA ROUTE DE LA RÉTABLISSEMENT

Romain Febvre

Romain Febvre a été opéré avec succès dimanche 28 novembre pour réparer le tibia et le péroné fracturés de la jambe droite. Febvre a chuté dans la deuxième manche du Supercross de Paris alors qu'il était deuxième derrière Marvin Musquin. Le finaliste du Championnat du monde FIM 2021 450 a mal synchronisé une section de rythme et s'est fait renverser du siège de son KX450 face au prochain grand saut. Cela l'a catapulté dans un accident de style Superman. Le Championnat du Monde FIM 2022 450 débute le 20 février 2022 à Matterley Basin en Angleterre. C'est un délai serré pour la blessure de Febvre, mais c'est faisable. Febvre a posté ce message à ses fans : « Pas comme je voulais finir la saison, c'est sûr ! J'étais content de mon pilotage, je n'ai pris aucun risque et je me sentais de plus en plus à l'aise avec la piste lorsque j'ai eu cette chute. Dans ma carrière, je me suis déjà remis de blessures, je sais ce que cela signifie et je reviendrai certainement plus fort.

SECRETS INTERIEURS DE LA HONDA CR1999 250 : CE QUE VOUS AVEZ BESOIN DE SAVOIR IL Y A 23 ANS

Honda CR1999 250Ce test de la Honda CR1999 250 a été présenté dans le numéro d'août 1999 de MXA.

Voici tout ce que vous devez savoir sur la Honda CR1999 250. Vous trouverez ci-dessous 42 conseils, corrections et affections dont vous ne voudrez pas vous passer lorsque vous conduisez le cadre en aluminium CR250 de première génération.

     1. Votre levier d'embrayage s'est-il encore desserré? Remplacez l'écrou du boulon de pivot d'origine par un écrou de remplacement et Loctite bleu il en place. Les boulons de garde-boue arrière se desserrent également. N'utilisez pas de frein filet sur les boulons arrière car cela peut faire tourner l'écrou encastré à l'intérieur de l'aile en plastique.
     2. Vérifiez souvent les rayons. Ils se détachent plus que par le passé parce que la suspension est meilleure et que le vélo est poussé plus fort à travers les bosses.
     3. Le réglage de la chaîne et les boulons du couvercle d'allumage doivent également être vérifiés avant chaque sortie.
     4. Lorsque les pneus sont décollés, retirez la bande de jante et lubrifiez les écrous de rayon avec un composé anti-grippage humide. Étant donné que les rayons nécessitent un serrage fréquent, il est plus facile de tourner les écrous. Nettoyez l'excédent de lubrifiant et passez une bande de ruban adhésif autour des roues à quelques reprises.
     5. Le support qui maintient le siège à l'avant du réservoir se détache. Vérifiez souvent les boulons. Ne pas Loctite les boulons car cela ferait desserrer l'écrou qui est intégré dans le plastique du réservoir.
     6. Étant donné que les boulons du carénage du radiateur se trouvent dans une zone à entretien élevé, graisser ces boulons pour aider à maintenir les écrous du réservoir en place.
     7. Fixez les boulons de pignon avec Loctite rouge.

Mickaël Pichon 1999 CR250Mickael Pichon sur une Honda CR1999 250. Bon nombre de ces conseils ont été appliqués à l'époque de l'usine Honda.

     8. Si vous voulez être en usine, vous allez câbler les bottes de câble d'accélérateur, le boulon de pignon avant, les goupilles de repose-pieds, l'écrou de tige de direction, les poignées et les joints de la chambre de frein.
     9. Si vous ne placez pas correctement la roue avant dans la fourche, cela bloquera le mouvement de la fourche. Ne serrez pas l'essieu en tournant l'écrou du côté droit. Gardez l'écrou d'essieu bien en place et fixé par les boulons de pincement de l'axe de la jambe de fourche droite. Tournez l'essieu de gauche pour serrer. Laissez les boulons de pincement de l'essieu gauche desserrés et insérez légèrement un petit tournevis entre les fentes de l'essieu pour libérer sa pince sur l'essieu. Pompez les fourches plusieurs fois et, tout en gardant une charge sur la fourche, retirez le tournevis et serrez les boulons de pincement. Lubrifiez à nouveau les pivots selon un programme d'entretien de 1 1/2 à 6 mois.

Honda CR1999 250

     10. Les ateliers de suspension de hot rod conseillent de réparer la fourche et l'amortisseur après les cinq premières heures de conduite.
     11. Pour trouver un degré de douceur de fourche, retirez d'abord les ressorts et mesurez leur longueur totale. Certains ressorts sont apparus à l'extrémité courte de l'échelle, alors utilisez des entretoises pour amener la mesure globale à 495 mm. Utilisez uniquement des entretoises de précharge en acier disponibles dans un atelier de suspension.
     12. Remplissez chaque jambe avec 378 cc de Showa SS7. Évitez l'huile HP de Honda, qui mesure un poids de 7. (Showa SS7 est une huile plus légère de 5 poids.) Suspension trop technique exécute une huile d'amortisseur ultra-légère de 3 poids.
     13. Un moyen facile de changer la hauteur d'huile sans utiliser d'huile consiste à fabriquer des déplaceurs d'huile de fourche. Coupez six sections de 25 mm de long d'un pouce de diamètre, Tuyau PVC Schedule-40. Coupez une fente longitudinale dans chaque section. Sur chaque jambe de fourche, positionnez trois morceaux de PVC sur la tige de la cartouche sur le siège du ressort. Lorsque vous déplacez le liquide de fourche, le niveau d'huile augmente et l'espace d'air réduit. Chaque entretoise réduit l'espace d'air de 5cc, ce qui rend l'action plus progressive en fin de course. Cela permet aux ajusteurs d'amortissement d'être ouverts plus pour une action plus douce et le vélo de mieux tenir la tête haute.

Moteur Honda CR1999 250

     14. Pour une meilleure sensation globale, abaissez l'avant en soulevant les bras de fourche de 2 mm à 3 mm dans les pinces. Ajustez les fourches en 12 clics en compression et 13 en rebond. Après avoir roulé, retirez les plongeurs de fluide en PVC si nécessaire pour obtenir des performances de fond en douceur. La plupart des coureurs utilisent deux espaceurs par jambe, tandis que les plus lourds, les coureurs de sumo en exécutent trois.
     15. Honda utilise le couple de la chaîne pour aider la suspension à résister au fond. La façon dont cela fonctionne est que lorsque la suspension arrière s'effondre, la chaîne touche le rouleau supérieur de la chaîne. Sous tension, la longueur supérieure de la chaîne est tendue et elle pousse contre le rouleau supérieur, aidant ainsi à lutter contre le fond. Malheureusement, nous pensons que Honda utilise la mauvaise géométrie de chaîne sur la CR250. MXA le résout en exécutant un plus petit Rouleau à chaîne CR80 au sommet. Prenez maintenant le rouleau supérieur d'origine et changez-le avec le rouleau inférieur de plus grand diamètre. Avec la géométrie de la chaîne de nouveau en ligne, il est crucial de parcourir exactement 25 mm à 35 mm de mou de chaîne, mesuré juste derrière l'arrière du curseur de chaîne supérieur du bras oscillant.

Kevin Windham 1999 CR250En 1999, Kevin Windham a roulé pour l'usine Honda à bord d'un CR250.

     16. Le changement d'engrenage peut complètement détraquer la géométrie de la chaîne. Les techniciens Honda affirment que vous pouvez améliorer l'action de la chaîne et de la suspension en utilisant le pignon d'arbre intermédiaire à 500 dents du CR14 et CR125Pignon arrière à 51 dents (stock 13/50).
     17. Avec une action de fourche progressive et une action de choc plus douce, il est possible d'exécuter plus de précharge de choc. Ajustez une hauteur de caisse de 98 mm, cinq à six clics sur la compression, trois tours sur la compression à grande vitesse et 12 à 13 clics sur le rebond. Cumulativement, ces modifications rendent la suspension arrière moins sensible aux forces de puissance et plus douce à travers les bosses d'accélération dures et carrées. L'équilibre sera également beaucoup plus consistant dans les virages.
     18. Observez le bras oscillant et les coussinets du guide-chaîne. Si le patin du guide-chaîne s'use trop, les tronçonneuses traversent le guide. Les coussinets de bras oscillant usés modifieront le réglage de la chaîne et l'effet de suspension du couple de la chaîne.
     19. Votre vélo est livré en stock avec une chaîne chintzy. Honda recommande le 100 $ DID chaîne en or. Il dure quatre fois plus longtemps et nécessite rarement un réglage.

Honda CR1999 250Nous avons aimé l'engrenage d'origine du 1999 CR250. 

     20. Appliquer de l'antigrippant sur les boulons de réglage de la chaîne. Lorsque les boulons perdent leur revêtement d'usine, les filetages se grippent et ruinent efficacement le bras oscillant. Jetez les écrous d'origine et utilisez des pièces de rechange autobloquantes. Équipe FMF dit de garder un œil sur les boulons du bras oscillant. Ils se plient.
     21. Pour un jets MXA recommande une aiguille 172 principale, 55 pilotes, 1370L dans le 4ème clip et une vis à air à deux tours. Si vous avez besoin d'une réponse plus riche dans le milieu de gamme, passez à l'aiguille 1369 dans le cinquième clip. Circuit professionnel exécute une aiguille principale 168 plus maigre, 55 pilotes, une aiguille 1370 dans le 3ème clip plus maigre, la vis à air à 1-1 / 2 tourne et fait passer le gaz
     22. L'équipe FMF suggère que le soufflet d'air sur le support de la boîte à air soit retiré et complètement scellé avec du silicone.
     23. Collez les tuyaux de ventilation de carburateur ensemble et acheminez-les près de la tringlerie d'amortisseur.
     24. Le fil du coupe-circuit se tend lorsque vous tournez les barres vers la gauche et peut se briser entre les arrêts tournant vers la droite. Planet Honda protège son fil d'interrupteur avec un enroulement en spirale et le redirige à travers le cadre derrière le tube de direction.

Action Honda CR1999 250

25.
La came d'actionnement du levier de débrayage peut être chanfreinée pour une meilleure sensation d'embrayage. Planet Honda polit également la tige d'embrayage pour une traction plus douce. Lorsque le câble d'embrayage fait un virage serré à 90 degrés, utilisez une attache à glissière et fixez-la à la plaque d'immatriculation avant. Cela réduit le flex du câble et améliore la sensation d'embrayage. Enfin, utilisez une huile légère pour lubrifier le câble.
     26. Vérifiez le câble d'accélérateur lorsque vous utilisez une barre plus haute ou plus large. Tournez les barres de verrouillage en verrouillage et voyez si le câble est tiré ou s'il se bloque. Redirigez soigneusement si nécessaire.
     27. An tube d'accélérateur en aluminium tourne plus facilement sur la barre et offre une action plus douce des gaz.
     28. Même si le guidon '99 CR250 est monté sur caoutchouc, le châssis en aluminium semblable à la voûte transfère des vibrations excessives aux poignées. Utilisez une barre en aluminium et exécutez un amortisseur de serpent de barre. Vérifiez fréquemment le couple de la perche.
     29. Voici un truc de cadre super secret. Retirez la triple pince et remplissez chaque longeron de cadre en projetant de la mousse isolante en spray à travers le trou de décharge à l'intérieur du tube de direction. Lorsque la mousse sèche, couper l'excédent et réinstaller les pinces. Cela réduira les vibrations.
     30. Appliquez un adhésif transparent sur la zone des repose-pieds plaqués du cadre, de la boîte à air et des plaques latérales. Cela évite l'usure de la chaussure oxyde d'aluminium de ruiner le look de la moto.

Honda CR1999 250

31.
Coupez les carénages de radiateur où ils frottent contre le cadre.
     32. Vérifiez l'écartement de l'extrémité du segment de piston lors de l'entretien de l'extrémité supérieure. La mesure optimale est de 015 pouces et une bague étanche peut être déposée dans l'espace approprié si nécessaire. Utilisez une lime fine pour chanfreiner légèrement le bord d'une nouvelle jupe de piston.
     33. La tringlerie de la soupape de puissance est souvent mal alignée lorsque le cylindre est réinstallé. Vérifiez visuellement que la goupille du boîtier est alignée avec la fourche du cylindre. La valve est sous la précontrainte du ressort et il est souvent nécessaire de contrer la tension pour aligner la fourche sur l'axe.
     34. Retirez fréquemment le couvercle de soupape de puissance du côté droit et vérifiez l'état des soupapes et de la tringlerie. Faites tourner les valves à la main et sentez-vous si elles sont collantes. Bien que le nettoyant de contact dissipe les résidus d'huile, il ne peut pas éliminer le vernis accumulé.
     35. Vérifiez fréquemment les anches pour les fissures et les copeaux. La plupart des équipes de course utilisent les pétales d'origine, mais elles s'usent rapidement. Si vous recherchez plus de durabilité, l'équipe FMF suggère de remplacer le carbone sur le marché secondaire et Planet Honda dit qu'ils ont réussi Fibre de verre Boyesen remplaçants.
     36. Il y a un coin à l'intérieur du circuit hydraulique de l'étrier de frein arrière qui aime emprisonner l'air. Déverrouillez l'étrier et maintenez-le en l'air lorsque vous purgez les freins. Écartez les plaquettes et remontez l'étrier. Purgez souvent les freins avant et arrière si vous êtes un crasher. (Il est possible que l'air se mélange à l'ensemble du circuit hydraulique lorsque le vélo roule sur la piste.)

Sébastien Tortelli 1999 CR250Sébastien Tortelli sur une Honda CR1999 250. 

     37. Planet Honda remplace le stock à triple serrage monté guide de durite de frein avant avec guide de plaque d'immatriculation IMS. Ils réclament un mouvement de tuyau beaucoup amélioré.
     38. Les plaques d'entraînement d'embrayage en aluminium de Honda contaminent rapidement l'huile de boîte de vitesses (ce qui nécessite de changer l'huile après chaque trajet). Honda recommande le leur Huile GN4 10/40, mais n'importe quelle huile moteur 10/40 de qualité fera l'affaire.
     39. L'équipe FMF dit que les chambres à air d'origine sont minces et devraient être remplacées par des chambres de rechange Dunlop régulières. Les chambres à air ne retiennent pas très bien l'air, alors vérifiez la pression des pneus avant chaque sortie.
     40. Couper des longueurs de 20 mm tuyau haute température avec une identification qui s'adapte parfaitement sur les ressorts d'échappement. Utilisez un nettoyant pour contact pour faire glisser le tuyau sur le ressort. Cela réduit les vibrations. Loctite et gardez un œil sur les boulons du tuyau. Comme il s'agit d'un domaine nécessitant beaucoup d'entretien, n'utilisez rien de plus fort que le frein fil bleu.
     41. Faites passer quatre entretoises d'échappement entre le tuyau et le collecteur (# 18309-K23-600). L'augmentation de la longueur du tuyau de tête rend le débit nettement plus bas sur le fond.
     42. Changez pour un couvercle ACG métallique (c'est la technologie Honda qui parle d'un couvercle d'allumage en aluminium.) Bien que le couvercle métallique scelle mieux que l'unité en plastique d'origine, retirez-le toujours après chaque lavage, vaporisez les entrailles avec WD40 et gardez le couvercle fermé jusqu'à la prochaine balade.

9E JOURNÉE ANNUELLE DE KURT CASELLI RIDE LE DEC. 4 AU PALA RACEWAY


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VIDÉO MXA : ON TESTE LE TOUT NOUVEAU YAMAHA YZ2022 DEUX TEMPS 125

• KYLE YARNELL MEMORIAL TEAM RACE LE 5 DÉCEMBRE

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PLEINS FEUX SUR LES PRODUITS MXA : MYPITBOARD COUSSIN DE GUIDON GPS TIMER

Le MyPitboard remplace votre coussinet de guidon standard par un nouveau coussinet et un ordinateur GPS à écran tactile qui dispose d'un mode temps au tour, d'un mode section, d'un mode segment et d'un mode trou pour vous aider à surveiller vos progrès. Le mode temps au tour affiche votre temps au tour récent, le temps total écoulé et la différence entre votre tour actuel et votre dernier tour à l'écran afin que vous puissiez vous tenir responsable pendant que vous roulez et surveiller vos temps après l'entraînement sans avoir besoin d'aide. Prix ​​de détail : 299.99 $ chez www.mypitboard.com ou (613) 858-5016.

VIDÉO MXA : ON TESTE LE GASGAS MC 2022F 450

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• DERNIER OLD SCHOOL SCRAMBLES 2021 LES 11-12 DÉCEMBRE

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VIDÉO MXA : ON TESTE LA KTM 2022SXF 350

ÉQUIPE TESTÉE: MANCHONS DE RADIATEUR TWIN AIR

Douilles de radiateur Twin Air-2

À l'époque dorée, quand les deux temps parcouraient la terre à volonté, les conducteurs avertis de deux temps attachaient une section de treillis métallique à travers les tubes de descente de leurs vélos pour faire tomber la boue avant qu'elle ne puisse obstruer les ailettes de leur refroidissement par air. moteurs. La boue adhérerait au treillis métallique puis vibrerait. Twin Air a évidemment de vieux soldats de moto dans son département de conception, car c'est exactement ce que font les manchons de radiateur Twin Air, à l'exception des radiateurs au lieu des ailettes de cylindre.

Les manchons de radiateur n'ont pas déçu. Ils ont bien résisté dans toutes les conditions que nous leur avons lancées. Non seulement ils aidaient à garder les débris et la boue hors des radiateurs, mais ils facilitaient également le nettoyage lors des courses. Il n'était pas nécessaire de gratter les persiennes du radiateur ou de gratter la boue, ce qui pourrait potentiellement endommager les ailettes du radiateur. Après de longues journées d'essai sous le soleil brûlant, nous n'avons perdu aucun liquide de refroidissement en raison de la surchauffe du vélo avec eux installés. Nous avons roulé avec les manches sur nos vélos d'essai pendant quatre mois. A la fin du test, les ailettes du radiateur étaient en très bon état. Ils n'avaient aucune des bosses normales et des ailerons repliés.

Les manchons de radiateur Twin Air sont faciles à monter. Sur une KTM 450SXF, la perceuse est simple: retirez d'abord les quatre boulons des volets de radiateur et faites glisser les manchons Twin Air sur les volets. Deuxièmement, alignez les trous pré-perforés dans les manchons avec les trous de boulon d'origine avant de réinstaller les volets. Troisièmement, lors du remontage des volets sur votre vélo, serrez à la main tous les boulons de quelques filetages afin que le matériau souple des manchons Twin Air ne se resserre pas autour des boulons lorsqu'ils sont serrés. Une fois que tous les boulons et manchons sont en place, serrez les boulons de volet.

Nous n'avons eu aucun problème avec le matériau en fil de verre filé utilisé par Twin Air. Pensiez-vous qu'ils utiliseraient du grillage comme en 1974 ? Les manchons de radiateur Twin Air sont fabriqués à partir d'un fil de verre enduit de nylon conçu pour éliminer la boue et la saleté avant qu'elle ne s'accumule. Vous pouvez porter des collants ou des treillis métalliques pour économiser de l'argent, mais cela ne fonctionnera pas aussi bien que le produit Twin Air - ou ne durera pas aussi longtemps. Nous les avons mis et oubliés pendant quatre mois. Ensuite, remplacez-les parce que ce que les roches et le perchoir font à votre radiateur, cela peut le faire au fil de verre filé (seulement beaucoup moins cher à remplacer). Étant donné que les radiateurs sont cachés derrière les haubans latéraux, les manchons de radiateur Twin Air n'ont pas nui à l'attrait esthétique de la moto.

Les manchons de radiateur Twin Air sont testés sur le circuit du Grand Prix d'Europe presque boueux depuis 2014. Quant au MXA équipe de démolition, notre base SoCal n'est pas connue pour ses précipitations; Cependant, nous passons plusieurs jours par semaine à tester des pistes sérieusement sur-arrosées et trouvons parfois de la boue réelle pendant notre saison des pluies. Pendant notre période de test avec les manchons de radiateur Twin Air, nous sommes allés à la recherche de boue partout où nous pouvions la trouver et nous avons mis beaucoup de coureurs autour de nous en colère contre notre penchant pour frapper chaque trou de boue sur la piste.

CHIFFRES?44.95 $ -www.twinair.com ou (800) 749-2890.

MXA ÉVALUATION: Si votre environnement de course est pluvieux, boueux ou sur-arrosé, vous trouverez les manchons de radiateur Twin Air inestimables. Les radiateurs ne fonctionnent que si de l'air les traverse. Twin Air peut y arriver dans les pires conditions.

VIDÉO MXA : ON TESTE LA KTM 2022SXF 450

•  HORAIRE TV AMA SUPERCROSS 2022 : HORAIRES, CHAINES ET JOURS

Toutes les heures de l'Est (soustrayez trois heures pour le fuseau horaire du Pacifique).

VIDÉO MXA: YAMAHA YZ2022F 250 ESSAI VIDÉO

CALENDRIER DU CHAMPIONNAT DU MONDE FIM 2022/250 DE MOTOCROSS 450

Prenez ce programme MXGP avec un grain de sel, il changera probablement la semaine prochaine. Le calendrier MXGP 2022 comprend 20 Grands Prix ainsi que le Monster Energy FIM Motocross des Nations qui se tiendra à Red Bud le 25 septembre 2022.

CHAMPIONNAT FIM GRAND PRIX 2022 (PROVISOIRE)
20 février…Bassin de Matterley, Angleterre
6 mars…à confirmer, Argentine
20 mars… à confirmer
27 mars…Oss, Hollande
10 avril…Trentin, Italie
24 avril…Kegums, Lettonie
1er mai…Orlyonok, Russie
15 mai…Rio Sardo, Sardaigne.
29 mai… Intu Xanadu, Espagne
5 juin…Ernee, France
12 juin…Teutschenthal, Allemagne
26 juin… Jakarta, Indonésie
3 juillet… Semarang, Indonésie
17 juillet…Médaillon, République tchèque
24 juillet… Lommel, Belgique
7 août… Uddevalla, Suède
14 août… KymiRing, Finlande
21 août…St. Jean d'Angély, France
4 septembre…Afyonkarahisar, Turquie
18 septembre… à confirmer

POINT DE VUE SUR LES PRODUITS MXA: COUSSIN DE GUIDON ODI GRIPS SX8

« Le nouveau coussin de guidon ODI SX8 est conçu pour être légèrement surdimensionné afin d'offrir un rembourrage d'impact accru et un look amélioré. Les embouts de forme octogonale offrent un look d'usine ODI distinct tout en étant collés à un rembourrage EVA ultra-léger pour offrir une sensation solide avec une plus grande résistance aux chocs. Il est légèrement surdimensionné pour une meilleure visibilité et un rembourrage d'impact accru et les embouts octogonaux offrent un look d'usine ODI distinct. Désormais disponible en trois tailles pour s'adapter à la plupart des guidons de 7/8 pouces : 245 mm (9.75 pouces) pour les vélos de grande taille, 190 mm (7.5 pouces) pour les vélos de taille moyenne et 160 mm (6.25 pouces) pour les minis. —Johnny Jump d'ODI Grips. Prix ​​de détail 21.95 $—www.odigrips.com ou (951) 786-4755.

VIDÉO MXA : TEST VIDÉO KTM 2022SXF 250

HORAIRE DU CHAMPIONNAT NATIONAL DE MOTOCROSS AMA 2022/250 450

CHAMPIONNAT NATIONAL AMA DE MOTOCROSS 2022
28 mai… Pala, Californie
4 juin…Hangtown, Californie
11 juin… Thunder Valley, CO
18 juin… Mt. Morris, PA
3 juillet… Red Bud, MI
9 juillet… Southwick, MA
16 juillet… .Millville, MN
23 juillet… .Washougal, WA
13 août… Unadilla, NY
20 août… Budds Creek, MD
27 août… Crawfordsville, IN
3 septembre… Pala, Californie

VIDÉO MXA: HONDA CRF2022 450 ESSAI VIDÉO

• CALENDRIER AMA MONSTER ENERGY SUPERCROSS 2022

CHAMPIONNAT AMA SUPERCROSS 2022
8 janvier… Anaheim, Californie
15 janvier…Oakland, Californie
22 janvier…San Diego, Californie
29 janvier… Anaheim, Californie
5 février…Glendale, AZ
12 février…Anaheim, Californie
19 février… Minneapolis, MN
26 février… Arlington, TX
5 mars… Daytona Beach, Floride
12 mars… Détroit, MI
19 mars… Indianapolis, IN
26 mars… Seattle, WA
9 avril…St. Louis, MO
16 avril…Atlanta, Géorgie
23 avril… Foxborough, MA
30 avril… Denver, CO
7 mai… Salt Lake City, UT

POUR LES PURISTES DEUX TEMPS ! TOUTE L'ACTION YAMAHA YZ2022 125 SANS LES TÊTES PARLANTES NI LA ​​MUSIQUE

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ÉQUIPE MXA TESTÉE: ÉCHELLE MOTOOL SLACKER V4 BLUETOOTH SAG

L'échelle numérique d'affaissement Motool Slacker V4 a été créée pour aider les motocyclistes à obtenir plus de confort et de performance de leurs motos en les aidant à vérifier leur affaissement d'une manière plus simple et plus rapide. La quantité d'affaissement libre et d'affaissement de course de votre vélo est directement corrélée à son équilibre sur la piste. Motool produit des tuners à suspension numérique Slacker depuis 2012. Le V4 est le tuner de quatrième génération et le premier avec l'accessibilité Bluetooth pour les smartphones et la possibilité d'acheter une télécommande sans fil qui vous permet de vérifier votre affaissement par vous-même (sans aide).

L'échelle d'affaissement numérique Motool Slacker a été créée pour remplacer les bâtons d'affaissement de type règle à l'ancienne. Tout ce que vous aviez à faire était de mettre l'appareil sous tension, de brancher le câble de 32 pouces à votre garde-boue, de mettre à zéro la balance et de demander à votre copain de lire votre course s'affaissant sur l'écran (le Slacker d'origine était également livré avec une télécommande numérique qui était branchée sur l'unité Slacker pour que vous puissiez lire votre propre affaissement lorsque vous êtes assis sur votre vélo).Les mises à jour du nouveau modèle Bluetooth Slacker V4 simplifient la tâche de vérifier votre affaissement en en faisant un travail à une personne au lieu d'un travail à deux. Auparavant, si vous vouliez vérifier vous-même l'affaissement de votre balance Slacker, vous deviez brancher le lecteur numérique à distance sur la balance et faire pendre le fil du guidon à la roue arrière. Désormais, avec les capacités Bluetooth, la télécommande est sans fil. De plus, si vous oubliez votre télécommande à la maison ou si vous préférez ne pas dépenser d'argent supplémentaire, vous pouvez consulter vos mesures d'affaissement sur votre smartphone. Auparavant, pour vérifier votre affaissement, vous deviez vous asseoir sur le vélo et demander à une autre personne de mesurer l'affaissement du garde-boue arrière. Pour utiliser les capacités Bluetooth et vérifier vous-même votre affaissement, nous vous recommandons de vous équilibrer sur votre vélo en vous tenant au cadre supérieur d'un EZ UP ou en posant votre bras sur un camion. Pour des lectures précises, assurez-vous que votre vélo est sur un sol plat et que votre bras n'est utilisé que pour l'équilibre et ne supporte pas votre poids.

L'application Motool Service Assistant est disponible en téléchargement gratuit sur les appareils Apple et Android. Il transforme votre smartphone en un affichage distant virtuel, vous donnant des lectures en temps réel sur vos mesures d'affaissement. Connectez-vous simplement via Bluetooth depuis votre smartphone à l'application comme vous le feriez lors de la connexion de votre téléphone à la chaîne stéréo de votre véhicule. De plus, l'application vous offre un espace pour enregistrer des mesures et conserver des notes sur plusieurs vélos et leurs réglages de suspension. Si vous ne voulez pas vous embêter avec un smartphone, Motool a répondu MXAles souhaits de et mis à jour son écran LCD à distance avec de nouvelles capacités sans fil. L'utilisation de la télécommande est le moyen le plus simple de mesurer vous-même l'affaissement dans le garage tard dans la nuit.

Le nouveau V4 Slacker est livré avec une garantie de remboursement de 30 jours. Si votre vélo ne gère pas mieux après avoir ajusté votre affaissement avec le tuner de suspension numérique Slacker V4, vous pouvez le retourner, sans poser de questions. De plus, il est livré avec une garantie de deux ans si vous rencontrez des problèmes structurels avec le Slacker.

CHIFFRES : 159.99 $ (unité principale uniquement), 189.99 $ (Slacker V4 + affichage à distance sans fil)—www.motool.com ou (800) 741-7702.

MXA NOTE: Le tuner de suspension numérique Motool Slacker V4 sera votre nouveau meilleur ami. Il a été créé par des coureurs pour des coureurs. Les coureurs doivent vérifier leur affaissement à intervalles réguliers pour compenser la pente sur le ressort de l'amortisseur et la valve interne. Être capable de le faire vous-même signifie que vous pouvez le faire quand vous le souhaitez.

VIDÉO MXA : ON TESTE LA KTM 2022SX 150

• HORAIRES PROVISOIRES DES COURSES 2022

CHAMPIONNAT AMA SUPERCROSS 2022
8 janvier… Anaheim, Californie
15 janvier…Oakland, Californie
22 janvier…San Diego, Californie
29 janvier… Anaheim, Californie
5 février…Glendale, AZ
12 février…Anaheim, Californie
19 février… Minneapolis, MN
26 février… Arlington, TX
5 mars… Daytona Beach, Floride
12 mars… Détroit, MI
19 mars… Indianapolis, IN
26 mars… Seattle, WA
9 avril…St. Louis, MO
16 avril…Atlanta, Géorgie
23 avril… Foxborough, MA
30 avril… Denver, CO
7 mai… Salt Lake City, UT

CHAMPIONNAT FIM GRAND PRIX 2022 (PROVISOIRE)
20 février…Bassin de Matterley, Angleterre
6 mars…à confirmer, Argentine
20 mars… à confirmer
27 mars…Oss, Hollande
10 avril…Trentin, Italie
24 avril…Kegums, Lettonie
1er mai…Orlyonok, Russie
15 mai…Rio Sardo, Sardaigne.
29 mai… Intu Xanadu, Espagne
5 juin…Ernee, France
12 juin…Teutschenthal, Allemagne
26 juin… Jakarta, Indonésie
3 juillet… Semarang, Indonésie
17 juillet…Médaillon, République tchèque
24 juillet… Lommel, Belgique
7 août… Uddevalla, Suède
14 août… KymiRing, Finlande
21 août…St. Jean d'Angély, France
4 septembre…Afyonkarahisar, Turquie
18 septembre… à confirmer

CHAMPIONNAT NATIONAL AMA DE MOTOCROSS 2022
28 mai… Pala, Californie
4 juin…Hangtown, Californie
11 juin… Thunder Valley, CO
18 juin… Mt. Morris, PA
3 juillet… Red Bud, MI
9 juillet… Southwick, MA
16 juillet… .Millville, MN
23 juillet… .Washougal, WA
13 août… Unadilla, NY
20 août… Budds Creek, MD
27 août… Crawfordsville, IN
3 septembre… Pala, Californie

SÉRIE KICKER ARENACROSS 2022
7-8 janvier… Loveland, CO
15 janvier…Amarillo, Texas
Du 21 au 22 janvier… Oklahoma City, OK
29 janvier…Greensboro, Caroline du Nord
4-5 février…Reno, NV
11-12 février…Denver, CO

HORAIRE HORS ROUTE WORCS 2022
21-23 janvier…Primm, NV
18-20 février…Glen Helen, CA
Du 11 au 13 mars…Lake Havasu City, AZ
8-10 avril… Taft, Californie
29 avril-1er mai…Las Vegas, NV
27-29 mai…Cedar City, UT
Du 16 au 18 septembre… Preston, ID
14-16 octobre… Mesquite, NV
4-6 novembre…Primm, NV

SÉRIE TRIPLE COURONNE CANADIENNE 2022
5 juin… Kamloops, BC
12 juin… Drumheller, AB
19 juin…Pilot Mound, MB
3 juillet…Walton, ON
10 juillet…Courtland, ON
17 juillet…Ottawa, ON
24 juillet… Moncton, NB
31 juillet…Deschambault, QC
14 août… Walton, ON

MAÎTRES DE MOTOCROSS ALLEMAND ADAC 2022
3 avril… Drehna princière
22 mai…Dreetz
19 juin…Möggers
3 juillet…Bielstein
10 juillet… Tensfeld
31 juillet…Gaildorf
4 septembre…Jauer
11 septembre…Holzgerlingen

CHAMPIONNAT BRITANNIQUE MICHELIN 2022P
20 mars… à confirmer
1 mai… à confirmer
29 mai… à confirmer
3 juillet… à confirmer
7 août… à confirmer
4 septembre… à confirmer

CHAMPIONNAT NATIONAL D'IRLANDE 2022
27 mars… à confirmer
10 avril… à confirmer
5 juin… à confirmer
26 juin… Loughbrickland
24 juillet… à confirmer
21 août… Saül

SÉRIE DES MAÎTRES NÉERLANDAIS 2022S
13 mars…Arnhem
18 avril…Oldebroek (lundi)
8 mai… Harfsen
22 mai…Oss
18 juin…Rhenen

MOTOCROSS DES NATIONS 2022
25 septembre… Red Bud.Michigan

• VIDÉO MXA : ON TESTE LE HUSQVARNA FC2022 350

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