MXA'S WORLD TWO-STROKE CHAMPIONSHIP PRO CIRCUIT YAMAHA YZ125RV

Si vous y prêtez attention, vous savez que nous avons construit cinq motos de projet de championnat du monde à deux temps en vue de la course de cette année, qui a été retardée d'avril à octobre en raison de la pandémie. Pour le numéro de mai, nous avons construit le truc très KTM 300SX. En juin, nous avons ajouté le kit européen GYTR YZ125 à notre écurie. Pour le numéro de juillet, Husqvarna nous a donné le moteur TC300 que Jason Anderson avait prévu de courir à l'événement Straight Rhythm pour notre Husky à deux temps, TM USA nous a construit un vélo de projet TM 144MX très exotique et Josh Mosiman a construit sa propre KTM 300Sx pour l'événement bIg.

Ce qui nous amène au dernier de nos vélos 20200 World Two-Stroke project. Après avoir construit autant de vélos de projet à deux temps en si peu de temps, nous avons épuisé notre fixation garage-reine. Les pièces exotiques et les griffonnages anodisés fantaisie et les boulons ont perdu une partie de leur attrait. Ce mois-ci, nous avons construit une Yamaha YZ2020 125, sans tous les papas et fioritures supplémentaires. Nous voulions seulement changer les choses qui avaient besoin d'être changées, travailler sur les articles qui avaient besoin d'aide et remplacer les pièces dont nous savions qu'elles pourraient être meilleures. Ne vous méprenez pas, nous ne voulions pas d'un vélo laid; nous voulions la Yamaha YZ2020 125 la plus fonctionnelle possible. Voici comment nous y sommes parvenus.

Les pinces triples ont l'air personnalisées, mais ce sont des pinces YZ125 anodisées noires imbibées de diluant pour peinture d'avion pendant une nuit.

LA SOURCE

Choisir l'homme pour construire notre moteur YZ125 était une évidence. Il est le plus grand accordeur de l'histoire du motocross. Ses moteurs ont remporté plus de 200 courses AMA Pro et 20 championnats AMA. Aller à Mitch Payton, c'est comme aller au sommet de la montagne pour une direction céleste. Nous lui avons remis notre moteur et n'avons jamais regardé en arrière; nous savions que ce serait juste.

Mitch a fraisé le bas du cylindre YZ125 pour abaisser le calage des orifices, puis il a relevé les orifices avec des courbes artistiques, a fait correspondre la soupape de puissance, mis en scène les transferts et usiné la culasse pour faire de la place pour que le piston termine sa course à l'intérieur du tête. À l'intérieur de la tête, il a remodelé la chambre de combustion et écrasé la bande. Mitch a ajouté un piston Pro Circuit spécial unique avec un anneau unique très fin de 0.80 mm, un volant plus lourd (que la plupart des syntoniseurs penseraient être un blasphème) et une boîte noire spéciale YZ125. Une cage à anches Moto Tassinari V-Force4R a été boulonnée et le réservoir a été rempli de VP MRX02 avec Castrol à 32: 1. 

Le coupé de grâce était quand il nous a remis trois pots d'échappement Pro Circuit pour essayer. L'un était le tuyau d'échappement YZ125 qu'il appelle le tuyau «à crémaillère». C'est sa pipe à pain et beurre YZ125 qui remplit les étagères de son entrepôt. La deuxième pipe était la pipe personnelle de Ryan Villopoto. Il a été construit spécialement pour les goûts de Ryan. Quant au troisième tuyau. Pro Circuit n'a jamais vendu le tuyau YZ125RV de Ryan, mais la demande est si grande que Pro Circuit propose désormais une version raffinée du tuyau YZ125RV. Nous aborderons les différences plus tard.

À part le jet, c'était tout ce qui était entré dans notre moteur YZ125. Et voici le jet que nous avons effectué avec du carburant VP MRX02 avec Castrol à 32: 1 (pour nos pistes au niveau de la mer et par temps chaud).
   Principal jet: 470
   Pilote: 40
   Aiguille: 6BFY43-74
   Agrafe: 3rd
   Vis à air: 1.5 se révèle
   Diapositive: 4.0

LA SURPRISE

Vous n'aimerez peut-être pas ce que nous allons dire, mais en ce qui concerne les composants de suspension, nous avons mis en conserve les fourches et les amortisseurs Kayaba SSS d'origine en faveur des composants WP Xact Pro Cone Valve. Bien sûr, le MXA L'équipage de démolition sait que les fourches et les amortisseurs Kayaba SSS de série ont une réputation inégalée en matière de performances, car nous sommes ceux qui ont sifflé leur klaxon au cours des 14 dernières années. Mais, maintenant, nous sommes ici pour vous dire que pour un coureur Pro qui prévoit de courir sur une piste aussi brutale que la piste World Two-Stroke de Glen Helen, la suspension WP Cone Valve, construite selon nos spécifications aux deux extrémités de la YZ125, est préférable. 

Les vannes à cône sont les fourches de choix pour des milliers de coureurs sérieux KTM 250SXF, 350SXF et KTM 450SXF. Aucun pro sérieux ne supprime Cone Valves de ses KTM pour monter un ensemble de Kayabas, surtout pas les Yamaha YZ125 Kayabas. C'est un choix Pro, et en raison du prix, nous ne pensons pas que les cyclistes amateurs aient besoin de faire cette mise à niveau, mais pensez à ceci: les fourches à ressort hélicoïdal WP Xact Pro Cone Valve sont jusqu'en 2020 ce que les fourches Showa A-kit étaient à 2002. 

Tu peux répéter s'il te plait? Suspension WP sur une Yamaha? Pas n'importe quelle suspension WP - des fourches WP Xact Pro Cone Valve et un amortisseur Trax. Blasphème, dites-vous? Pas après avoir couru.

LA TRICKERY

La viande et les pommes de terre de notre moto de projet Yamaha YZ2020 125 sont le moteur et la suspension, mais chaque moto doit avoir sa juste part de supercherie - certaines sont nécessaires et d'autres «à la mode». Voici la liste.

Embrayage. Nous avons opté pour un embrayage anti-billette Hinson (panier, moyeu intérieur et plaque de pression), ainsi qu'une poignée de ressorts d'embrayage plus rigides que nous avons utilisés dans le nombre adapté à la force de la main du pilote d'essai, mais il s'agissait normalement de trois ressorts rigides accouplés au Ressorts OEM. Le levier d'embrayage, mais pas le levier de frein, provenait de Works Connection. Nous avons utilisé un couvercle d'embrayage Hinson sur le côté droit du moteur et un couvercle d'allumage en fibre de carbone GYTR sur la gauche.

Engrenage. Sur la 125 YZ125 gagnante d'étoiles de Ryan Villopoto, il a couru 13/53 vitesses. Nous souhaitons être aussi bons que Ryan, mais nous ne le sommes pas et avons choisi d'aller avec 13/51 en utilisant des pignons SuperSprox (un finalement passé à 13/52). Le stock est 13/49, vous pouvez donc voir ce que nous essayons tous les deux de réaliser avec la transmission Yamaha à six vitesses.

Guidon / poignées. Pour les guidons, nous avons opté pour les barres ODI Podium Flight dans un virage KTM. Nous avons habillé les barres avec des poignées à coller ODI.

Bouchon de radiateur. Nous avons échangé le stock de la YZ125 1.1 kg / mm2 bouchon de radiateur pour CV4 haute pression 2.0 kg / mm2 bouchon de radiateur. Pourquoi? Plus la pression du bouchon est élevée, plus l'eau de votre radiateur résistera longtemps à l'ébullition. Un 1.1 kg / mm2 Le bouchon du radiateur peut supporter 14.22 psi avant que le liquide de refroidissement ne pousse la soupape ouverte, tandis qu'un 2.0 kg / mm2 plafonner la mise à 28.45 livres.

Carburant Le carburant VP MRX02 est sans doute le carburant de motocross à deux temps le plus performant pour les moteurs modifiés. Il s'agit d'un mélange de 101.5 octanes, plombé et oxygéné (7%) qui fournit efficacement jusqu'à 8% de puissance en plus que l'essence de pompe (si votre moteur a besoin de carburant à indice d'octane élevé). Il contient un peu moins d'oxygène que le VP U4.4, mais il produit en fait plus de puissance. 

Roues. Les roues d'origine de notre Yamaha YZ2020 125 étaient un peu pires pour l'usure, alors par prudence, nous avons commandé un ensemble de roues MXChamp à Las Vegas. Les moyeux MXChamp (MXC) sont fabriqués à partir d'un moyeu à billettes en aluminium forgé avec des roulements japonais surdimensionnés de qualité OEM. Les roues MXC sont dotées de rayons en acier inoxydable T302H ultra-résistants aux jantes A90 traitées thermiquement et anodisées noires. Les roues MXChamp sont 20% plus solides que les roues OEM. Si vous montez votre moteur, optez pour une jante arrière de 2.15 de largeur pour pouvoir utiliser un pneu arrière 110/90.

Bridgestone is seriously back in the motocross fold now.
Bridgestone est maintenant sérieusement de retour dans le giron du motocross.

Pneus. Nous avons chaussé notre YZ125 de pneus Bridgestone X20 Castle Block pour terrain intermédiaire à souple à l'avant et à l'arrière. Nous nous souvenons lorsque Bridgestone possédait les rangs National et Supercross. En fait, lorsque Ricky Carmichael est passé du Team Kawasaki équipé de Bridgestone au Team Honda sponsorisé par Dunlop en 2002, les gars de contingence le rattrapaient sur la ligne de départ avec des pneus Bridgestone sur sa Honda sponsorisée par Dunlop. Depuis ses jours de gloire, Bridgestone s'est retiré de la course professionnelle, qui comprenait le motocross, la Formule 1 et le MotoGP, mais Bridgestone est maintenant sérieusement de retour dans le giron du motocross. 

Pinces triples. Si vous vous attendiez à voir des pinces triples Yamaha noires sur notre YZ125, vous devrez peut-être regarder à nouveau. Étant donné que les fourches WP s'intègrent parfaitement dans les pinces triples YZ125 d'origine, nous avons décidé de donner aux pinces triples un aspect de métal brut. Nous y sommes parvenus avec l'ingéniosité du jardin. Nous avons enlevé les pinces supérieure et inférieure et les avons placées dans des sacs en plastique Ziploc remplis de décapant pour avion. Nous les avons laissés tremper pendant la nuit, puis avons brossé l'anodisation le lendemain. Nous avons poli le cadre YZ125 pour maximiser l'aspect brut.

Graphique. Decal Works gère non seulement le Action de motocross-des graphismes à thème sur le plastique bleu UFO et la plaque d'immatriculation avant du stade, mais la housse de siège de préhension personnalisée de 79.95 $ en noir sur bleu avec des plis blancs.

Repose-pieds. Nous avons envoyé nos repose-pieds Yamaha 2020 à MetalTek pour les faire fraiser les dents Yamaha d'origine et les souder sur un jeu de dents plus agressif.

Si vous voulez une YZ125 sérieuse, vous avez besoin de ce moteur. Il pompe près de 5 chevaux de plus que le moteur de série, avec des gains importants à chaque partie de la courbe.

LA PREUVE DU PUDDING

La preuve du pudding est dans le manger, et la preuve de MXALe «World Two-Stroke Project YZ125» est en course.

COMBIEN A ÉTÉ RAPIDE?
C'est une fusée. En version de stock, une YZ2020 125 développe 33.53 chevaux avec 15.55 livres-pied de couple. Le moteur Mitch Payton produisait 38.32 chevaux et 17.64 livres-pied de couple. Nous ferons le calcul pour vous. Notre moteur de course était de 4.8 chevaux sur le stockeur et de 2.1 livres-pied de couple plus fort.

L' MXA les pilotes d'essai ont tout aimé du moteur Pro Circuit YZ125. Il était plus fort que le stockeur à chaque point de la courbe, tirait plus fort au milieu et était planté au sol, ce que nous avons attribué au volant plus lourd. Une fois que le moteur est arrivé à la partie active de la plage de régime, qui sur une 125 deux temps est au-dessus de 9500 tr / min, il a vraiment pris vie. Ce n'était pas seulement rapide; il avait une large traction dans les médiums. Ce n'était pas une bande de puissance de pointe, grande ouverte, tout ou rien; c'était le moteur YZ125 le plus puissant que nous ayons jamais piloté. Mieux encore, la YZ125 ne jouait plus le deuxième violon de la KTM 125SX.  

QU'EN EST-IL DES TUYAUX?
Depuis que Mitch nous a donné trois tuyaux d'échappement à essayer, nous avons eu tous MXA pilote de test a parcouru les tuyaux dans une série de tests à tour de rôle. Sur une grande piste rapide, ils ont préféré le tuyau à crémaillère car, bien qu'il ait baissé de 1 chevaux à 10,000 par rapport au tuyau de Ryans et au tuyau YZ125RV en édition limitée, il a repris la plupart de cela avec plus de sur-régime. Le sur-régime était un gros problème pour nos pilotes d'essai Vet, car cela leur permettait de purger le moteur à sec à pleine inclinaison sans avoir à changer de vitesse.

Le tuyau de course réel de Ryan Villopto était beaucoup plus solide en bas et au milieu. C'était particulièrement bon au départ, où il a sauté hors de la porte et n'a jamais hésité, ce qui contrastait fortement avec le moteur 125 typique qui présente souvent un léger point plat à 10 pieds de la porte, nécessitant un petit embrayage supplémentaire. Le seul reproche concernant le tuyau Ryan était qu'il avait moins de surrégime que le tuyau à crémaillère. Le manque de sur-régime n'est pas un problème pour un pilote expérimenté comme Ryan Villopoto. Son objectif est de prendre les devants dans les 10 premiers pieds et d'utiliser ce truc vers le bas par son pied gauche pour faire avancer le vélo à travers les vitesses à grande vitesse. Le tuyau YZ125 personnel de Ryan a culminé à 11,500 tr / min (38.32 chevaux), tandis que le tuyau à crémaillère a culminé à 400 tr / min plus tard (37.92).

Le troisième tuyau a été construit selon les spécifications de base du VR, mais avec plus de régime que le tuyau que Ryan préférait. C'était le meilleur des trois tuyaux, car il avait toujours le coup bas du tuyau de la YZ125 personnelle de Ryan, mais porté dessus comme le tuyau à crémaillère. Le tuyau YZ125 RV coûte un peu plus cher, car Pro Circuit en a fait une série spéciale pour satisfaire le cycliste à la recherche d'un peu de ce que RV utilise. Le tuyau spécial à vendre YZ125 RV était l'un des meilleurs au monde.

Les trois tuyaux étaient une énigme. Le tuyau de RV était plus solide, mais ne portait pas aussi loin que le tuyau de crémaillère légèrement plus faible sur une voie rapide; cependant, les choses ont changé lorsque nous sommes passés à une piste plus serrée, plus douce ou plus délicate qui mettait l'accent sur l'accélération en sortie de virage. Le tuyau de Ryan a dévasté le tuyau du rack Pro Circuit à la sortie du coin. Ce fond et ce milieu plus solides en ont fait l'arme de choix des pros.

Le tuyau de crémaillère était apprécié par presque tous les pilotes d'essai parce qu'il voulait tourner, et à la manière typique du 125, il a abandonné le bas pour obtenir le régime.

En vérité, vous ne pouvez pas obtenir le tuyau de la moto de course de Ryan car elle est adaptée aux compétences, au talent et à la volonté de Ryan de changer plutôt que de tourner. Cela ne laisse que deux choix, le tuyau de rack Pro Circuit, qui est assez doux et le tuyau spécial YZ125RV qui a une bande de puissance plus large que le tuyau tout-hit de Ryan. En fin de compte, il s'agissait de la compétence du pilote (tuyau YZ125RV) par rapport à la disposition de la piste (rack). Nous savons quelle pipe Ryan a choisi, mais nous ne savons pas quelle pipe vous choisirez.

Pro Circuit nous a donné sa pipe de course hors du support de l'entrepôt, la pipe personnelle YZ125 de Ryan Villopoto. et le tuyau YZ125RV édition spéciale. Les trois tuyaux délivraient différents styles de puissance, mais tous les trois étaient déchirés. Vous ne pouvez pas acheter la pipe personnelle de Ryan, mais Pro Circuit vendra en fait un parent très proche sous la forme de la pipe YZ125RV pour quelques dollars de plus.

LE WP VERDICT?

Nous ne pensons pas qu'il soit controversé d'utiliser la suspension WP Xact Cone Valve sur notre Yamaha YZ125. Ce n'est pas comme si nous avions fait un inventaire des fourches pneumatiques WP AER d'un showroom KTM et les avons placées sur notre YZ125. Non, nous avons retiré les fourches WP Cone Valve à 4000 $ des KTM et des Huskys les plus rapides du pays. Cela peut sembler cher, mais c'est moins cher que les fourches à ressort Showa A-kit ou Kayaba Factory.

Pour un homme, chaque pilote d'essai (lent, rapide, jeune ou vieux) pensait que les fourches WP Xact Pro Spring étaient «géniales». Ils ont livré un style de course mesuré et contrôlé, ont suivi le sol à de faibles vitesses d'arbre et étaient moelleux à mi-course, et progressivement plus fermes à mesure qu'ils s'enfonçaient dans leur course. Les pilotes d'essai qui avaient couru la YZ125 avec des fourches Kayaba SSS d'origine modifiées ont déclaré qu'ils iraient WP toute la journée.  

CE QUE CELA COÛTE.
Si vous essayez de construire la meilleure Yamaha YZ2020 125 du pays, attendez-vous à en payer cher. Nous avons dépensé plus de 2000 $ sur les mods de moteur Pro Circuit (portage, mods de tête, anches VForce, tuyau de crémaillère, silencieux R-304 et embrayage Hinson), mais avons dû payer un supplément pour le volant plus lourd, la boîte noire, le piston à anneau mince et le YZ125RV tuyau. La fourche WP Xact Cone Valve et l'amortisseur Trax ont poussé 6500 $. Et le dernier article le plus coûteux était la paire de roues MXChamp à 758 $ (avec la jante plus large).

Chaque autre morceau de la MXALe World Two-Stroke Project YZ125 (barres, poignées, graphiques, plastique, pignons, bouchon de radiateur et pneus) dépendait des préférences personnelles et impliquait des coûts auxquels chaque propriétaire de YZ125 est confronté à un moment donné au cours de la durée de vie de sa YZ.

Les pièces qui ont intégré le World Two-Stroke YZ125 de MXA ont été choisies en fonction de leur fonction. Le travail numéro un était de faire vite. Après cela, nous nous sommes concentrés sur la suspension et la fiabilité. Flash est venu en dernier.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

L' MXA L'équipage de démolition peut faire bouillir la chose la plus importante que nous avons faite à notre YZ125 jusqu'à envoyer le moteur à Mitch Payton. Merci parce que la chose la plus importante à propos d'un 125 est sa vitesse. Mitch a donné à notre Yamaha YZ2020 125 deux temps près de 5 chevaux de plus que le stockeur.

Si vous avez peu d'argent à dépenser pour un YZ125 avec saut, dépensez chaque centime sur le hop-up. Vous n'avez pas besoin de roues fantaisie, de fourches exotiques ou de graphiques personnalisés. Si c'était nous, nous ferions courir un batteur bien préparé avec le moteur Pro Circuit YZ125 sur la plus jolie reine du garage de la planète avec le moteur de quelqu'un d'autre. C'est si simple.

 

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