MXA YAMAHA YZ134 vs YZ144 BIG-BORE CHALLENGE

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Laissons cela de côté. La Yamaha YZ125, vieille de dix ans, grandit depuis longtemps dans la dent. La KTM 2017SX 125 est plus puissante (3.26 chevaux pour être exact), a de meilleurs freins, un meilleur embrayage et des fourches qui se trouvent dans le stade de base des composants Kayaba SSS de Yamaha. La question est, pouvez-vous poney la pâte (6899 $) pour devenir orange?

À vrai dire, nous n'étions pas de grands fans de la KTM 125SX avant sa perte de poids et ses fourches à air AER. La suspension précédente était terrible, et chaque MXA le pilote d'essai a choisi de vivre avec l'ancienne YZ125 plutôt qu'avec la nouvelle KTM. Donc, si vous achetez une 125 d'occasion, à notre avis, passez au bleu. Nous faisions. Ce que vous voyez ici sont les deux Yamaha YZ125 d'occasion que nous avons achetées pour cette histoire - une 2006 d'occasion et une 2011 YZ125 d'occasion. Pourquoi avons-nous fait ça? Tout d'abord, n'avez-vous pas lu la partie ci-dessus qui disait: "Si vous achetez une 125 d'occasion, à notre avis, passez au bleu." Deuxièmement, nous voulions trouver une approche à col bleu pour produire de l'énergie orange. Si vous possédez déjà une Yamaha YZ2006 de 2017 à 125, c'est encore mieux. Si vous demandez pourquoi nous avons acheté deux YZ125, la réponse aurait dû être évidente dans le titre de la première page. Nous avions prévu de construire deux YZ125 de gros calibre, un 134 cm144 et un XNUMX cmXNUMX. Plus il y a de déplacements, mieux c'est, non? Eh bien, peut-être pas.

La MXA L'équipe de démolition doit reconnaître que les engins de gros calibre 125 ne sont pas autorisés à courir dans la plupart des épreuves. Donc, ce test de comparaison est destiné aux cavaliers de pratique professionnelle, aux coureurs vétérinaires, aux écoliers 2, aux bender de règle, aux coureurs de trail et aux amateurs de deux temps. La question à laquelle nous voulions répondre est la suivante: si vous allez grandir, est-ce mieux gros?

LES RÈGLES ET REGS D'INSTALLATION

Quelle que soit la différence d'années de modèle, nos YZ2006 2011 et 125 sont pratiquement le même vélo; cependant, pour être aussi juste que possible, nous voulions rendre les deux vélos aussi similaires que possible. Notre objectif était d'éliminer toutes les différences afin que la seule chose que nous comparions soit les centimètres cubes. À cette fin, Factory Connection a configuré la suspension des deux vélos de manière identique. Les deux motos avaient les mêmes composants d'embrayage Hinson, les freins Tusk surdimensionnés, les roues Faster USA, les tuyaux et silencieux FMF, les pneus Dunlop MX3S, les cages à anches V-Force, les câbles All Balls, les pinces triple appliquées, les filtres Uni et l'expertise de Tom Morgan en matière de construction de moteurs. . Juste pour être sûr que tout était en place, les pistons, le travail des cylindres, les extrémités inférieures, l'équilibrage de la manivelle et les joints provenaient des mêmes sociétés sur les deux vélos. Comme pour tous MXA tester les vélos, à l'exception des machines Supercross d'usine, les deux vélos ont été testés par des vétérinaires, des novices et des pros.

Le Yamaha YZ144 que nous avons construit a un coup beaucoup plus fort que le YZ134, mais la bande de puissance est plus courte et se déconnecte plus rapidement. 

LES SECRETS LES PLUS INTÉGRÉS DE LA YAMAHA YZ144

Pour transformer le YZ125 en YZ144, nous avons utilisé un cylindre Athena usagé qui a été re-plaqué par Millennium Technologies. Tom Morgan Racing (TMR) était le cerveau derrière les deux opérations. Il a quitté le stock de course et a utilisé un piston plus gros pour atteindre le déplacement 144cc. Tom a également massé le piston, le cylindre et le carter pour un peu de puissance de poney. TMR propose de nombreux packages de moteurs. Cliquer sur www.tommorganracing1.com pour en savoir plus sur ce qui est disponible.

Sur la piste, cette moto avait un couple sérieux. La bande de puissance était guillerette sur le fond et avait beaucoup de punch dans le milieu de gamme. L'extrémité supérieure est allée à plat très vite. Cela faisait une bande de puissance assez courte. Nos pilotes Pro ont aimé la vivacité des virages mais pas la planéité du dessus. Cela rendait les points de passage gênants et il était difficile d'obtenir le rythme fluide recherché par la plupart des pros lorsqu'ils conduisent une 125 large ouverte. Les pilotes d'essai rapides ne pouvaient pas conduire la 144 comme ils le souhaitaient. À l'inverse, nos pilotes d'essai novices et vétérinaires avaient une opinion très différente de la puissance, en particulier sur des pistes plus serrées. Ces pilotes ne transportent pas autant de vitesse dans les virages que les pros. Le puissant médium leur a permis de piloter la YZ144 sans avoir à la tenir grande ouverte. En prime, ils n'ont pas eu à abuser de l'embrayage ou à rétrograder de nombreux rapports pour trouver la viande de la bande de puissance. Les pilotes les plus lents du groupe ont donné deux pouces en l'air à ce moteur.

La bande de puissance du YZ134 ressemblait à un 125 sous stéroïdes. Il avait plus de puissance sur toute la gamme, ce qui en faisait un vélo ludique que tout fan de fumeur adorerait. 

DERRIÈRE LE RIDEAU DU YAMAHA YZ134

TMR a adopté une approche différente pour la construction du moteur YZ134. Il a été construit en gardant le même alésage qu'un YZ125. Comment? TMR prolonge la course de la manivelle pour atteindre le cc ajouté. Pour ceux qui aiment contourner les règles, voyez cela comme un moteur furtif. Pour savoir qu'il s'agissait d'un gros alésage, il faudrait retirer la tête et noter que le piston n'est pas au ras du cylindre. Les carters ont été modifiés pour augmenter le jeu pour le vilebrequin caressé. TMR a également changé le calage de l'orifice du cylindre, la forme du dôme de combustion et a utilisé un piston Vertex modifié.

Sur la piste, les pilotes d'essai ont remarqué qu'il a fallu un peu plus de temps pour mettre le moteur dans sa position idéale, mais cela valait bien l'attente. Le powerband ressemblait à un 125 avec plus de puissance sur la propagation. Avec la vitesse MXALes pilotes Pro portent, ils n'ont pas vraiment besoin de puissance bas de gamme. Le haut de gamme et le surrégime sont là où vivent les pros, et le YZ134 a frappé l'endroit. Il a tiré encore 10 pieds dans les coins, leur permettant de bouger moins et de rouler plus fluide. Comme nous nous y attendions, MXALes vétérinaires et les novices n'ont pas été d'accord avec nos pilotes Pro. Après avoir conduit le YZ144, ils ont eu du mal à entrer dans la viande du powerband du YZ134. Ils ont dû utiliser l'embrayage plus et rétrograder pour sortir des virages. Ils n'aimaient pas devoir sortir de leur zone de confort sur le YZ134; cependant, sur les pistes à grande vitesse, les vétérinaires et les novices les plus rapides appréciaient l'augmentation du haut de gamme et le surrégime. Ils étaient plus enclins à laisser monter la puissance et à la suspendre à la puissance de pointe.

Dans la bataille des 125 de gros calibre, étonnamment, plus de pilotes d'essai MXA ont aimé le 134 de plus petit déplacement par rapport au 144.

Le spectacle

Les tests se terminent souvent par la phrase «Il n'y a pas de gagnant ici». Pas vrai de ce test, car dans cette épreuve de force, il y a deux gagnants. Tout ce que vous avez à faire est de déterminer dans quel groupe vous appartenez. Chaque vélo était incroyablement spécifique au niveau de compétence du pilote (et dans une moindre mesure à la disposition du terrain). Le YZ144 convient aux pistes étroites, aux cavaliers vétérinaires et novices et à ceux qui préfèrent le punch over-rev. D'un autre côté, le YZ134 s'adressait aux pilotes rapides qui étaient prêts à tout laisser traîner dans les franges supérieures du powerband - et à renoncer au punch bas de gamme.

Sans surprise, même si nous avons fait de grands efforts pour rendre les deux vélos identiques dans la configuration, la suspension et la configuration du châssis, ils ont géré la nuit et le jour différemment. Tous les pilotes (lents, rapides, vieux et jeunes) ont privilégié la tenue de route du YZ134. Pourquoi? La bande de puissance plus douce, moins abrupte, plus soyeuse et à plus haut régime n'a pas bouleversé le châssis dans les transitions. Les coureurs pouvaient garder leur poids sur l'arrière et le laisser rouler. Avec le YZ144, la puissance de frappe plus forte avait tendance à bouleverser le vélo si vous n'étiez pas prêt. De plus, lorsque le moteur est tombé à plat sur le dessus, la moto s'est soudainement sentie lourde et lente (un trait qui ne pouvait être réduit que par un changement de vitesse court).

YZ144: Un cylindre Athena 144cc a été utilisé avec un piston Vertex sur notre construction. Tom Morgan Racing a massé le cylindre, le piston et le carter pour obtenir la puissance du poney.

La configuration de la suspension de Factory Connection était bien meilleure que les composants d'origine du Kayaba SSS. Cela veut dire quelque chose. Ces deux vélos étaient plus rapides que le KTM 125SX, mais c'était un type de jeûne différent.

Il est important de noter que nous parlons de construction de vélos à petit budget. Nous avons commencé avec des vélos d'occasion; Cependant, pour garder cette fusillade à ses bases, vous pouvez mettre dans un tout nouveau kit de gros alésage bas de gamme (135 ou 144) et des joints dans ces YZ125 pour moins de 500 dollars. Selon la façon dont vous pouvez obtenir un YZ125 d'occasion à moindre coût, vous pourriez être sur quelque chose de spécial pour la moitié du prix d'un nouveau YZ125 ou KTM 125SX.

YZ134: Le moteur YZ134 est un «moteur furtif». Vous ne pouvez pas dire qu'il s'agit d'un moteur de gros calibre à l'extérieur, car ce n'est pas le cas. Le piston est un déplacement d'origine, mais la manivelle est caressée.

Qu'avons-nous vraiment pensé?

Nous pensons que nous sommes allés trop loin, mais nous l'avons fait pour vous montrer autant d'options que possible pour votre projet personnel YZ125. Nous ne tenons pas un pistolet sur votre tête, vous forçant à aller tout porc. Nous l'avons fait pour que vous puissiez parcourir ce qui correspond à votre budget et à vos intérêts. Chaque coureur est différent. Plus nous proposons d'options, plus nous pouvons aider les cyclistes. Était le MXA Défi YZ134 contre YZ144 réussi? Tu paries. Si vous êtes un pilote YZ125, ou si vous le souhaitez, ce sont deux options qui vous permettront de monter sur un nouveau vélo - nouveau pour vous, bien sûr.

LISTE DES FOURNISSEURS MX YZ134 / 144

www.tommorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.motassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.com 
www.dunlopmot Motorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.appliedrace.com
www.decalmx.com
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.com
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fasstco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com