NOUS ROULONS LE CHAMPIONNAT DU MONDE À DEUX TEMPS DE TWISTED DEVELOPMENT YZ300

Twisted Development a conçu sur mesure cette Yamaha YZ2005 300 pour Josh Grant. Malheureusement, les choses ne se sont pas passées comme prévu. D'où la pipe Pro Circuit et le silencieux FMF.

PAR JOSH MOSIMAN

Josh Grant s'est présenté au Championnat du monde à deux temps 2020 de l'année dernière sur une Honda CR2003 250 avec son ancien mécanicien de Factory Connection, Naveen, faisant tourner les clés. Il était compétitif, mais la quatrième place n'était pas là où la plupart des gens s'attendaient à ce qu'il finisse, car il est le gars à battre à Glen Helen. Avance rapide jusqu'en 2021. Josh voulait la rédemption, et cette fois ses deux jeunes fils feraient aussi la course. Les frères Grant, Easton et Wyatt, ont un parrainage familial aux côtés de leur père de Yamaha et Simi Valley Cycles. Malheureusement, avec la demande accrue de motos combinée aux retards dans les installations de production japonaises et à l'expédition, il était impossible d'obtenir une YZ2021 250 à temps pour le Championnat du monde à deux temps. 

AU LIEU DE ME DONNER DES NUMÉROS DE DYNO, IL M'A CONFIRMÉ SUR L'IMPORTANCE DE LA PUISSANCE UTILISABLE ET LE FAIT QUE LA PUISSANCE LES CHIFFRES SONT FUTILES À MOINS QUE LA COURBE DE PUISSANCE NE SOIT JUSTE. 

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Hallman Tapd, Pantalon : Hallman Legend, Casque : Thor Reflex, Lunettes : Série Viral Factory, Bottes : Gaerne SG12. La puissance était agréable, le sous-châssis était plié, le système d'échappement était génial et la suspension était conçue pour un Pro. Par conséquent, cela le rendait trop dur pour les gars ordinaires.

La relation entre Josh Grant et Jamie Ellis de Twisted Development remonte à quelques années. Après que Josh ait perdu sa place dans l'équipe d'usine Kawasaki en 2016, Jamie a construit à Josh une Suzuki RM-Z450 qu'il a utilisée pour marquer la septième place au Daytona Supercross, une course qui l'a aidé à revenir dans l'équipe Kawasaki. Pour renforcer davantage la connexion, Fasthouse, le sponsor de l'équipement de la famille Grant et le sponsor hôte du Championnat du monde à deux temps, avait également un intérêt dans le jeu. Ils veulent voir à nouveau des pros de l'AMA populaires comme Josh Grant courir à nouveau, et ils veulent que leurs coureurs sponsorisés soient exposés à la course. Il était donc naturel que Fasthouse et Jamie Ellis se réunissent pour mettre Josh Grant sur une Yamaha.

Jamie avait une Yamaha YZ2005 250 dans son magasin qu'il avait acquise alors qu'il essayait de vendre un vélo de rue Kawasaki Z125. Jamie a acheté le Z125 pour l'aider à entrer et à sortir du parking Mammoth Mountain Motocross ressemblant à une sardine. Peu de temps après, il avait trois des mini-motos de rue Kawasaki légales. Il en avait besoin d'un, mais il en a acheté deux autres dans un forfait qu'il ne pouvait pas laisser passer. Plus tard, alors qu'il tentait de vendre la troisième Kawasaki Z125 dont il n'avait pas besoin, la YZ2005 250 est entrée en scène. « La YZ250 avait toujours les pneus d'origine avec les écrous et la chaîne et les pignons d'origine. C'était dans un décalage temporel, dormant depuis 2005 », a déclaré Jamie. Il était heureux de se débarrasser de la troisième Z125 et s'est dit qu'il pourrait vendre la YZ2005 250 vierge beaucoup plus facilement. Au fil de l'histoire, c'est finalement devenu le vélo de course de Josh Grant.

Jamie Ellis a réglé un kit de gros calibre Athena 300 pour rendre la puissance douce et l'a alimenté avec un carburateur Lectron.

La classe Open Pro du Championnat du monde à deux temps est la première course de la journée, et elle a été remportée par un gros calibre 300cc ou 325cc au cours des deux dernières années. Jamie a donc décidé de donner à Josh Grant les centimètres cubes supplémentaires. Il a commencé avec le kit Athena 300cc, vérifié le calage des ports, fraisé la tête et ajouté un joint de base plus épais pour obtenir la compression et écraser là où il le voulait. Jamie a expliqué: «C'était une construction assez simple, comme le serait n'importe quel deux temps. Je pense que les deux temps sont plus une question de travail acharné que de théorie. » Jamie a expliqué que les deux temps ne consistent pas seulement à élever le port d'échappement pour obtenir plus de puissance. « Il faut tout déplacer. Vous pouvez être à 0.2 mm de votre joint de base et la puissance n'est pas géniale, puis aller dans l'autre sens et cela prend vie. Jamie a déclaré qu'il avait en fait trouvé 5 chevaux supplémentaires sur le dyno après sa première journée d'essai avec Josh à Glen Helen. 

MXA CARBON DATE LE BON YZ250S DE 2006. C'ÉTAIT LA PREMIÈRE ANNÉE IL EST VENU AVEC LES GRANDES FOURCHES KYB SSS. MAIS, LE YZ2005 250 EST PRESQUE AUSSI BON QUE LE 2006, CAR C'ÉTAIT LA PREMIÈRE ANNÉE DU CADRE EN ALUMINIUM PLUG-AND-PLAY DE YAMAHA ET DU NOUVEAU MOTEUR.

MXA a essayé de faire sortir les derniers chiffres de puissance de pointe de Jamie, mais il n'a pas voulu renverser les choses. C'était le premier des deux secrets de puissance qu'il nous a cachés, et au lieu de me donner des chiffres sur le dynamomètre, il a continué à me faire la leçon sur l'importance de la puissance utilisable et le fait que les chiffres de puissance sont futiles à moins que la courbe de puissance ne soit correcte. Lorsqu'il se lance dans une construction à deux temps, Jamie cherche à voir où se trouve la puissance utilisable, puis travaille à manipuler et à déplacer la courbe. « Vous avez besoin d'un bon numéro de tête pour faire une bonne puissance, mais plus important encore, vous voulez de la maniabilité et une sensation d'accroche en sortie de virage. Si le pic n'est pas large, vous obtenez une petite bande de puissance qui le rend difficile à utiliser sur la piste. Twisted Development a construit des deux temps pour Haiden Deegan tout au long de sa jeune carrière amateur (y compris sa KTM 112 Supermini que nous avons testée dans notre numéro d'août 2020). « Nous avons remporté des championnats en cours de route, le poursuivant à travers tout ce qu'il a couru : 50s, 65s, 85s, 112s et maintenant 125s. Nos spécifications s'améliorent chaque fois que nous travaillons dur et chaque fois que nous avons un client qui a besoin de quelque chose.
 

En repensant à la KTM 300SX que Twisted a construite pour que je puisse participer à la même course l'année dernière (comme on le voit dans le numéro de décembre 2020), Jamie a déclaré qu'une chose qu'il aurait fait différemment aurait été d'utiliser un carburateur Lectron au lieu du stock. Carburateur Mikuni TMX. Pour la construction YZ300 de Josh Grant, Twisted a testé une multitude de glucides avant de choisir le Lectron. « Il excelle sur le 300 deux temps. Le carburant passe par un crayon doseur au lieu d'un orifice, et il s'atomise mieux. On peut soutenir qu'un carburateur ordinaire aura une meilleure réponse, mais lorsque vous avez affaire à des 300, la capacité de transport en douceur est énorme et elle va mieux au-dessus. Pour une 125 ou une Supermini, Twisted n'utilise pas de Lectron, mais ils l'aiment pour les deux temps de gros calibre. Le retour général de Lectron est qu'il n'est pas aussi pointu et accrocheur au fond, car il ne passe pas par un jet à orifice fixe. Au lieu de cela, le carburant est laissé dans le carburateur lorsque la glissière s'ouvre et se ferme, car la tige de dosage est connectée à la glissière et, lorsque la glissière se soulève, la tige ouvre le trou pour laisser entrer plus de carburant. La courbe d'apprentissage de Lectron est raide pour les gars de carb, mais il est facile à régler après avoir déterminé la hauteur d'installation et les cônes sur les tiges de dosage. 

JBI Suspension a dû faire preuve de rigueur pour gérer la vitesse de Josh Grant dans les collines de Glen Helen. Trop rigide pour les mortels.

Typiquement, MXA le carbone fait remonter les bons YZ250 à 2006, car c'était la première année qu'il était livré avec les superbes fourches KYB SSS. Mais, le YZ2005 250 est presque aussi bon que le 2006, car c'était la première année du cadre en aluminium plug-and-play de Yamaha et du nouveau moteur. Le seul défaut du 2005 est sa fourche Kayaba à l'ancienne. Au lieu de boulonner des fourches YZ250 plus récentes ou d'utiliser un kit de conversion pour le vélo de Josh Grant, Jamie a mis un jeu de fourches Yamaha YZ250F de rechange sur le vélo de course. X-Trig a usiné sur mesure une tige de direction YZ250 pour ses colliers YZ250F, et Twisted Development a dû utiliser une roue avant YZ250F pour son plus grand essieu. Jamie a volé l'amortisseur Kayaba de son YZ250 personnel pour l'utiliser sur le vélo de course de Josh, car son amortisseur avait un arbre d'amortisseur de 18 mm de diamètre au lieu de celui d'origine de 16 mm. Quant au reste de la moto, Jamie a utilisé un nouveau carburant de test de VP (c'était son deuxième secret). Il a ajouté un embrayage Hinson complet, un dispositif de lancement Works Connection Pro Launch, des guidons/pignons Renthal, un filtre à air DT1 et des pneus Dunlop MX33 (avec un 110 à l'arrière).  

ROBBIE N'A PAS PRÉVU DE COURIR LA COURSE À DEUX TEMPS, CAR IL ÉTAIT AU MILIEU DE LA COURSE DE LA SÉRIE AMA 250 WEST SUPERCROSS ET N'ÉTAIT EN VILLE QU'UN WEEK-END.

Le même jour où Josh Grant a testé le YZ300, avant que Jamie ne trouve la puissance supplémentaire, l'équipe a également testé avec JB Covington de JBI Suspension. JBI est situé juste en face du parking de Twisted Development à Murrieta, le célèbre cul-de-sac de l'Innovation Court en Californie. Dans cette même rue, vous pouvez trouver KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev et bien d'autres acteurs de l'industrie. C'est très pratique, car il n'y a pas d'expédition ou de conduite, juste une marche de 100 pieds d'une entreprise à l'autre. JBI savait que Josh voudrait que ses réglages de suspension soient rigides. Au cours de leur premier jour d'essais, la vitesse folle de Josh Grant sur les grandes collines de Glen Helen a mis beaucoup de pression sur les fourches et les chocs, les faisant souffler tout au long de leur course. Comme toujours, les cliquets de suspension sont parfaits pour les réglages et les tests de précision, et bien qu'ils n'aient pas résolu tous les problèmes, ils ont rendu le vélo plus agréable à chaque fois qu'ils devenaient plus rigides, donnant à JBI la direction à suivre pour la deuxième journée de test.

JBI a décidé d'augmenter le taux de ressort complet sur les fourches et les amortisseurs pour fournir le maintien dont le YZ300 avait besoin pour descendre les collines à des vitesses avec lesquelles seul Josh Grant serait à l'aise. JBI s'est retrouvé avec des ressorts de fourche de 0.47 N/m et un ressort de 5.4 N/m sur l'amortisseur. En tant que sous-produit, les taux de ressort accrus ont également contribué à raidir la compression de 12%, sans même modifier les réglages des cales au niveau des soupapes. Lors de la deuxième journée de test, Josh a eu la possibilité d'ouvrir les cliquets de compression pour assouplir la suspension si les conditions l'exigeaient.

Twisted a utilisé une extrémité avant YZ250F complète; té de fourche, fourches, roue et axe.

Malheureusement, après de nombreuses heures de coordination, de développement, de test et de préparation pour le grand spectacle, Josh Grant n'a jamais pu se rendre à la ligne de départ sur sa Yamaha YZ300 construite par Twisted Development. Il s'est écrasé aux essais le matin de la course. Avec six côtes cassées et un poumon perforé, la journée de Josh Grant était terminée ; cependant, sa journée de vélo ne faisait que commencer. Robbie Wageman, le champion du monde Open Pro à deux temps 2019, était venu à Glen Helen pour regarder la course de son frère aîné RJ et pour superviser le stand du vendeur de bœuf séché de leur famille. Robbie n'avait pas prévu de participer à la course à deux temps, car il était en train de courir la série AMA 250 West Supercross et n'était en ville que pour un week-end. Mais, une heure avant la fermeture de la porte, Robbie a demandé à Jamie s'il pouvait remplacer Josh Grant. Le carter du moteur du côté décalage avait été cassé dans l'accident de Josh, le guidon était tordu et le silencieux Pro Circuit a été détruit. Jamie JB-soudé le trou dans les carters près du pignon de l'arbre intermédiaire, redressé le guidon et remplacé le silencieux Pro Circuit par un silencieux FMF. Ainsi, l'YZ300 avait une pipe Pro Circuit avec un silencieux FMF. 

Quand je suis allé à la porte de la classe Open Pro avec mon Husqvarna TC250 d'origine, j'ai été sidéré de voir Robbie Wageman tout prêt. Après tout, je l'avais vu peu de temps auparavant en tenue de ville m'expliquer qu'il n'allait pas courir. Dès le départ, je suis entré dans le premier virage à chaud avec 30 autres coureurs Open Pro derrière moi, mais Robbie Wageman avait une roue sur moi et Dare Demartile s'est faufilé à l'intérieur. J'ai regardé Wageman diriger, et je ne pouvais pas le croire ! Voici un gars qui n'avait pas prévu de courir, qui avait manqué l'entraînement, qui roulait sur la suspension inconnue de Josh Grant et qui roulait sur un YZ300 dont le sous-châssis était poussé de 3 pouces vers la droite. La seule chose qui avait du sens était que Robbie était à l'aise avec la suspension rigide de Josh car il venait tout droit de la série Supercross et se sentait à l'aise avec. J'ai couru troisième pendant la majeure partie de la course et j'ai finalement terminé quatrième lorsque mon copain Jerry Robin m'a dépassé MXAde Yamaha YZ250. Wageman a remporté la première manche et a terminé deuxième de la suivante pour remporter la victoire au classement général sur le Twisted Development Yamaha YZ300 de Josh Grant. 

Il était naturel pour Jody et Daryl de me désigner comme pilote d'essai de record lorsque nous avons emmené le YZ300 vainqueur du championnat du monde à Glen Helen la semaine suivante. Après tout, j'avais mangé du perchoir sur ce vélo à la course. Je savais déjà à quelle vitesse c'était après avoir fait plusieurs courses d'accélération à Talladega MXA's Husky TC250, et je savais qu'il se comportait bien, car la piste était accidentée et Robbie a pu gagner dessus. 

Je savais que la suspension devait être très rigide pour Robbie, car c'est un gars plus petit, mais j'ai pensé que ce serait bien pour moi. Eh bien, j'avais tort, très tort. C'était incroyablement raide ! Je préfère définitivement ma suspension à l'opposé du spectre. Ce n'était pas que la suspension était mauvaise ; c'était vraiment très bon ! Je pouvais l'apprécier à chaque fois que je poussais fort et que je pouvais effectuer des tours rapides, mais la suspension ne fonctionnait bien que lorsque j'allais à fond. Si je voulais rouler pour économiser de l'énergie, je pouvais sentir chaque bosse sur la piste. Je savais que les ressorts étaient trop raides pour moi, car la suspension roulait haut dans la course. Je pensais que Josh Grant était peut-être plus lourd que moi, mais après avoir parlé avec JB Covington, j'ai appris que nous avions le même poids. 

IL ÉTAIT NATUREL QUE JODY ET DARYL M'AFFECTENT POUR ÊTRE LE PILOTE D'ESSAI LORSQUE NOUS AVONS PRIS LE YZ300 GAGNANT DU CHAMPIONNAT DU MONDE À GLEN HELEN LA SEMAINE PROCHAINE. APRÈS TOUT, J'AI MANGE LE ROOST DE CE VÉLO À LA COURSE.

En ce qui concerne la puissance, le kit Big Bore Athena 300cc réglé par Twisted Development avec son carburateur Lectron était lisse. C'était un peu lent au fond, mais une fois que le courant s'est réveillé, c'était incroyablement rapide. Je pouvais monter une vitesse plus élevée dans les virages, en tirant sur le régime pour obtenir une meilleure traction. Il n'a fallu aucun travail d'embrayage pour se lever et partir, mais cela n'a pas non plus retiré mes bras de leurs orbites dans les collines. J'étais amoureux de la puissance du YZ300, mais je n'aurais pas pu le conserver aussi longtemps que Robbie. Aujourd'hui, je cours toujours en Pro, et je suis toujours sérieux au sujet de la victoire ; mais, j'ai appris à profiter des avantages de la suspension en peluche, et je ne reçois plus d'ego en étant le gars avec les trucs les plus rigides.

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