NOUS CONDUISONS UN VÉLO ÉLECTRIQUE SSE YAMAHA YZ450E SUR MESURE

QU'EST-CE QUE LE VÉLO ÉLECTRIQUE SSE ?

Il s'agit d'un vélo de projet complet, unique, exclusif, introuvable, non à vendre, intégré dans un garage, semblable à Frankenstein. SSE signifie « Sires Systems Engineering ». Dain Sires est le one-man show qui est le propriétaire et le constructeur de ce vélo. Dain vit à Cedar Falls, Iowa, et il a occupé différents postes chez John Deere. Aujourd'hui, il est l'ingénieur mécanique principal de l'équipe des batteries et travaille sur les efforts d'électrification de John Deere. Il est également un passionné de motocross qui a grandi sur deux roues et a passé du temps à piloter des voitures de piste ainsi que dans les classes Late Model.

Comme beaucoup d'engins, Dain aime bricoler sur les vélos. Il possède deux Yamaha YZ450F et un Yamaha YZ250 à deux temps. La première construction de vélo électrique de Dain a été créée pour l'aider à courir sur des rochers et des bûches lors d'événements EnduroCross locaux, et cela a conduit à son deuxième vélo électrique SSE, qui est le vélo MXA testé, un YZ450F converti en vélo électrique. Le vélo a traversé plusieurs configurations de batterie et de moteur pour arriver là où il est aujourd'hui. 

COMMENT LE SSE YZ450E A-T-IL ÉTÉ CONSTRUIT?

Le vélo électrique SSE de Dain Sires utilise un châssis Yamaha YZ2015F 450, mais parce qu'il a retiré le moteur, le réservoir de carburant et les radiateurs, il a dû imprimer en 3D des supports de support pour les carénages, et il a également imprimé un protège-chaîne et un couvercle de câble moteur. Lorsqu'on lui a demandé comment il avait fabriqué les pièces, Dain a déclaré : "Le processus que j'utilise pour fabriquer les pièces imprimées en 3D est aussi simple que possible : créez un modèle en carton et écrivez quelques notes et dimensions au dos, puis transformez-le en un modèle 3D. modèle avec CAO. J'utilise Autodesk Fusion 360 pour les projets personnels, qui peuvent être téléchargés gratuitement. Autre chose à noter, je fabrique également les pièces avec un matériau appelé «PLA dur». Il a une ténacité similaire au plastique ABS mais s'imprime bien sur n'importe quelle imprimante 3D bon marché.

L'écran d'affichage derrière le guidon est généralement utilisé pour les vélos électriques, mais Dain a expliqué qu'il est facilement adaptable et qu'il l'utilise pour plusieurs projets électriques. L'écran affiche les ampères-heures et la capacité de la batterie, la quantité d'énergie utilisée et le nombre de kilowatts que le moteur produit pendant qu'il est sur l'accélérateur (mais il est évidemment difficile de surveiller cela lorsque vous êtes sur une piste de motocross). Il y a un interrupteur sur le couvercle de la boîte à air qui peut commuter le moteur en marche avant, neutre et marche arrière. Dain a expliqué que la marche arrière est utile lors du chargement du vélo (nous avons essayé de le faire reculer sur un terrain plat mais nous ne pouvions pas aller plus de quelques pieds). Il y a un autre interrupteur sur le côté gauche des barres pour activer et désactiver le freinage régénératif. 

La batterie provient d'un hybride rechargeable Ford Escape. Le moteur utilisé par Dain est construit par Mod Energy, et il pense qu'ils l'ont co-développé avec Zero Motorcycles. Dain l'a acheté directement à l'usine. Il est refroidi par air et offre une grande capacité de puissance continue. En ce qui concerne la cartographie, Dain peut ajuster les caractéristiques de puissance, mais il a réglé le vélo pour qu'il fonctionne à pleine puissance avec sa main droite modulant la puissance. Pour le rapport de démultiplication, il utilise un arbre intermédiaire à 11 dents et un pignon arrière à 60 dents. Pour accueillir le pignon arrière extra-large, Dain a ajouté un guide-chaîne en caoutchouc secondaire sur un quatre roues Honda qu'il a trouvé sur Amazon. Il a également dû laisser tomber le guide-chaîne inférieur d'un pouce. 

Les charges les plus importantes sur le moteur surviennent lorsque vous atterrissez après un saut à plein régime. Cela met une charge énorme sur les supports de moteur, l'arbre et tout le reste. Dain a en fait imprimé en 3D des pièces à coller sous le moteur pour agir comme un coussin. La pièce en plastique absorbe toutes les charges de choc et transmet cette énergie au boulon du bras oscillant. 

Nous n'avons amené aucun de nos amis électriciens avec nous à ce test, nous avons donc dû tout apprendre sur l'électricité de Dain sans interprète. Dain a expliqué que lorsque votre tension augmente, votre complexité augmente. Un vélo à haute tension nécessite une gestion de batterie supplémentaire et des capteurs supplémentaires sur toutes les cellules de la batterie ; tout cela ajoute du poids supplémentaire et prend de la place. Lorsque votre tension est élevée et que votre ampérage est très faible, votre système présente une disparité de complexité. Le vélo de Dain fonctionne à 100 volts et il peut monter jusqu'à 450 ampères. 

OÙ LES VÉLOS ÉLECTRIQUES S'INSCRIVENT-ILS DANS LE PAYSAGE ACTUEL DU MOTOCROSS ?

Le sujet de l'électrification est un sujet polarisant ; le monde de la moto tout-terrain est certainement contre l'idée des vélos électriques. À vrai dire, il existe des raisons valables de s'inquiéter des motos tout-terrain électriques qui font leur entrée dans le sport. Les politiciens ont beaucoup brouillé les eaux avec leurs réglementations et interdictions pie-in-the-sky, avec de graves implications pour l'industrie de la moto tout-terrain. 

Au-delà des agendas politiques grossiers, il y a un débat sérieux sur les vélos électriques en motocross. Il y a des avantages à faire démarrer les enfants sur des vélos électriques, car ils sont plus faciles à conduire et beaucoup plus faciles à entretenir pour les parents. Ces mêmes avantages du vélo électrique aident également les adultes à apprendre à conduire des motos plus facilement. Nous avons utilisé le vélo électrique KTM Freeride que nous avons testé dans le numéro de décembre 2022 de MXA pour enseigner les bases aux cavaliers débutants avec beaucoup de succès. Les vélos électriques ouvrent également des opportunités pour de nouveaux lieux de conduite. Les plaintes de bruit et la poussière sont les deux principales raisons de la fermeture des pistes, et la poussière peut être atténuée.

Là où les vélos électriques présentent un guichet collant, c'est en s'inscrivant dans les structures de classe traditionnelles du motocross et du supercross. Ils ne sont pas l'équivalent d'un 250cc quatre temps ou 450cc quatre temps et ne le seront probablement jamais. Ils peuvent être réglés pour produire une puissance abondante, ce qui rend la capture des tricheurs beaucoup plus difficile pour les promoteurs de course et les officiels. Il est préférable pour le moment de former des classes électriques, où les vélos électriques courent contre d'autres vélos électriques, pour éviter la parodie AMA qui a donné aux quatre temps le double du déplacement de deux temps, conduisant à la disparition des 125cc et 250cc abordables à deux temps courses. Le sport doit avancer légèrement sur la voie de l'intégration des vélos électriques dans les classes à combustion interne.

ÉTAIT-IL DIFFICILE DE CONDUIRE LE VÉLO ÉLECTRIQUE PERSONNALISÉ?

Dur? Non. Bizarre ? Oui! Parce qu'il n'y a ni boîte de vitesses ni embrayage, il s'agit d'une simple opération "twist-n-go". Cette partie simplifie la conduite, mais il est certainement inhabituel d'être sur une moto hors route sans le bruit du moteur et sans levier de vitesses ni levier d'embrayage. C'était particulièrement bizarre d'essayer de prendre des virages et de se percher, car nous ne pouvions pas compter sur l'embrayage pour éclairer la roue arrière. En l'absence de transmission, de manivelle et de piston, le vélo tout-terrain électrique SSE a beaucoup moins de pièces mobiles internes à l'intérieur du moteur. Sur la piste, la masse en rotation dans un moteur a un impact important sur le comportement de la moto. Lorsque vous accélérez dans un virage, c'est l'élan de toutes les pièces rotatives de votre vélo qui fait tenir le vélo sur ses deux roues. De la même manière, c'est l'élan des roues qui équilibre votre vélo dans les airs. Lorsque vous frappez le frein arrière en l'air, votre extrémité avant tombe. Frapper le gaz en l'air (tour de panique) fait monter votre frontal. Et, si vous frappez accidentellement le frein avant en l'air, vous deviendrez instable et l'avant se soulèvera légèrement. L'ESS pourrait faire certaines de ces choses, mais il y a un programme de rééducation auquel il faut adhérer pour bien faire les choses. 

COMBIEN DE TEMPS DURE LA BATTERIE ?

Si le pilote est léger et doux sur l'accélérateur, la batterie dure un certain temps, mais s'il est lourd sur et hors de l'accélérateur, cela ne durera pas longtemps. Avec la plupart MXA les pilotes d'essai pesant plus de 170 livres et roulant dur sur le vélo, nous avons obtenu environ 18 à 20 minutes de pleine puissance de la batterie. Il a beaucoup plu en Californie avant l'arrivée de Dain, ce qui signifie que Glen Helen (et toutes les autres pistes publiques) a été inondée. À la recherche d'un endroit où rouler, nous sommes allés sur l'une de nos pistes amusantes dans le haut désert qui avait quelques petites collines décentes, quelques sauts amusants, une petite section rythmique, des coins de sable limoneux et des endroits durs. .

Si la piste était sèche et dure tout autour, la moto durerait plus longtemps, car il faudrait être plus doux sur l'accélérateur. Mais, comme la traction était primordiale et que certaines sections étaient molles, le MXA L'équipe de test zappait plus rapidement la puissance sur le vélo électrique. Nous voulions tirer le meilleur parti de notre journée de test de ce vélo, nous n'avons donc jamais roulé sur une moto pleine longueur de la charge complète à la batterie vide, car nous aurions alors dû attendre pendant que la batterie était rechargée. Nous avons effectué trois sessions sur le vélo SSE et nous avons eu plusieurs pauses de charge d'une heure entre les deux. Au lieu de faire des tours réguliers, je me suis assuré de ne faire que quelques tours à la fois, afin que notre équipe de tournage puisse capturer différentes zones sur la piste et que nous puissions discuter du fonctionnement de la moto avec Dain. 

QUELLE EST LA VITESSE DU VÉLO ÉLECTRIQUE SSE ?

C'était incroyablement rapide ! Pendant les deux premiers tours, le vélo rivalise avec la puissance 450 à quatre temps, mais après deux tours difficiles, il commence à ressembler davantage à un 350, et peu de temps après, un 250. Il est difficile d'évaluer à quelle vitesse le vélo est sans le son et les vibrations provenant du moteur. Il est facile de tourner l'accélérateur de manière agressive et d'être pris au dépourvu par la vitesse à laquelle vous roulez. Il n'est pas non plus impressionnant de se tenir près de la piste et de regarder d'autres pilotes d'essai la parcourir. C'est particulièrement déroutant lorsque vous devez franchir de gros sauts. Sans un moteur rugissant, il est difficile pour votre esprit de comprendre à quelle vitesse la moto roule. C'est comme regarder un jeune pilote Pro flashy et un Pro doux et expérimenté sur la piste en même temps. Vos yeux sont attirés par le gamin flashy qui a l'air et le son plus rapide (et est beaucoup plus dur avec son équipement), mais lorsque la porte tombe ou que les temps au tour sont révélés, le pilote le plus fluide est étonnamment rapide. Regarder le vélo électrique aller est similaire, seulement c'est magnifié parce que c'est si silencieux. 

La plus grande différence entre un vélo électrique et un vélo tout-terrain à moteur à combustion interne est la constance de la puissance. Le YZ450E de Dain était vif et rapide pendant les deux premiers tours, mais la force de la batterie s'est lentement épuisée tout au long de la session. 

COMMENT LE VÉLO ÉLECTRIQUE SSE A-T-IL COMPORTÉ ?

Avant la Yamaha YZ2023F 450, les mots «agile» et «YZ450F» n'avaient jamais été utilisés dans la même phrase, surtout pas avec la YZ2015F 450; cependant, même avec le châssis Yamaha, ce vélo ne roulait pas comme un Yamaha. Sur n'importe quel vélo tout-terrain, les caractéristiques de maniabilité ne sont jamais le seul produit du cadre et de la suspension - le groupe motopropulseur affecte toujours l'équilibre du vélo. Un moteur 125 à deux temps, avec son piston et sa manivelle légers, a moins de «masse en rotation» avec moins d'inertie qu'un 450 à quatre temps. Cela donne aux 125 une qualité plus agile sur la piste et leur permet de se pencher plus facilement dans les virages. 

Les vélos électriques ont une masse en rotation presque nulle à l'intérieur du moteur, ce qui signifie qu'ils ont moins de masse en rotation nichée à l'intérieur du cadre du vélo. Le moteur produit de la puissance, mais il ne produit pas d'inertie. Toute l'inertie est créée dans les roues avant et arrière. Cela permet aux vélos électriques de se pencher dans les virages d'une manière différente. 

De plus, Dain a ajouté un mode de régénération (re-gen) dans la moto, qui agissait comme un frein moteur et récupérait une partie des kilowatts que nous dépensions sur la piste chaque fois que nous relâchions l'accélérateur. La régénération était également liée au levier de frein arrière; chaque fois que vous avez tiré sur le frein, le vélo a régénéré plus d'énergie pour prolonger légèrement le temps de conduite. De plus, Dain a des moyens de couper la puissance chaque fois que les freins sont tirés. Cela signifie que si vous êtes sur l'accélérateur et que vous faites glisser le frein arrière en descendant une colline ou sur une ligne droite, la puissance est coupée jusqu'à ce que vous relâchiez le frein. Nous ne voulions pas en faire partie, mais c'était intéressant d'en savoir plus sur les capacités du SSE. 

Le mode re-gen a été préféré car il agissait comme un frein moteur. Cela a aidé à charger l'avant dans les virages, ce qui nous a aidés à nous préparer pour les virages en raison de la traction accrue. Avec la régénération désactivée, nous avons dû compter beaucoup plus sur les freins. Le vélo se comportait plus comme un VTT de descente; l'arrière sautait sur les bosses et il était difficile de tourner.  

De longue date MXA Le pilote d'essai Dennis Stapleton est venu tester le vélo avec nous, et il a été d'une grande aide, car il avait été pilote d'essai sur le projet de vélo de motocross électrique Alta. L'un de ses principaux problèmes avec tous les vélos électriques est leur réponse à l'accélérateur. Sans pouvoir sentir le moteur monter en régime ou utiliser un embrayage, il peut être difficile de savoir quand et comment accélérer à la sortie des virages. Comme pour passer d'un deux temps à un quatre temps, il faut du temps pour apprendre les différents styles. 

QUELLE EST LA PIRE PARTIE DU VÉLO ÉLECTRIQUE SSE?

Le pire aspect de ce vélo électrique fait maison était la durée de vie de la batterie. Parce que c'était tellement amusant de rouler, nous voulions juste continuer; cependant, nous ne pouvons pas frapper Dain sur la durée de vie de la batterie car il a construit ce vélo pour lui-même et il ne roule pas plus de 20 minutes à la fois. Bien sûr, il aimerait avoir une batterie plus longue, car il n'aurait alors pas à la recharger aussi souvent, mais il préfère avoir une grande puissance pendant une courte période plutôt qu'une petite puissance pendant une longue période. De plus, Dain a trois jeunes enfants qui roulent, alors pendant que son vélo électrique se charge, Dain conduit son YZ450F ou il aide ses filles à s'amuser sur leurs vélos. 

Au-delà de la durée de vie de la batterie, le deuxième inconvénient du vélo électrique SSE (et de tout vélo tout-terrain électrique d'ailleurs) était le manque de bruit du moteur. La puissance était rapide et amusante, osons-nous dire «électrisante», mais les bruits de moteur de type voiture RC combinés à la chaîne claquant contre le bras oscillant, les rochers frappant les ailes et les potards se pliant avec le terrain, en font un moins que -son excitant. Tous ces bruits vous donnent l'impression de faire du vélo de montagne ou un vélo tout-terrain chinois bon marché. Oui, l'expérience du pilote est toujours passionnante et amusante, mais les spectateurs sont perplexes face à la conduite silencieuse. Il est difficile de dire quand un cycliste électrique va vite, et c'est visuellement déroutant quand on en voit un faire un saut considérable. Vous ne les entendez pas non plus traverser les fosses, ce qui peut les rendre dangereux pour les piétons.

QUELLE EST LA MEILLEURE PARTIE DU VÉLO ÉLECTRIQUE SSE YZ450E ?

Dans l'ensemble, la moto a dépassé les attentes que nous avions en entrant dans ce test. Nous avons accepté de le conduire parce que le projet nous intriguait, mais nous ne savions pas que ce vélo de projet intégré dans une grange rivaliserait avec l'Alta en termes de performances. Dennis a passé beaucoup de temps sur Altas, et plusieurs MXA les pilotes d'essai les ont essayés l'année dernière. Nous avons tous convenu que le YZ450E de Dain était comparable à l'Alta et au moins égal sinon meilleur dans le département de manutention (grâce au châssis Yamaha).

 

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