NOUS CONSTRUISONS L'ARME DE VET ULTIME: KAWASAKI KX2013F 450

Seriez-vous surpris si nous vous disions qu'en dehors des coureurs de haut niveau sur le circuit professionnel, les motos les plus trompées de la planète se trouvent sur la ligne de départ des classes intermédiaires Over-40 et Over-50? Ça ne devrait pas. Ce sont les hommes qui ont l'argent pour financer leurs rêves. Leurs enfants ont grandi. Leurs emplois sont stables. Et leurs femmes ne se soucient plus de ce qu'elles font. Ainsi, ce sont les vieux qui ont les motos trucs, les hot rods de roadster 32 et les bateaux custom.

Comme le dit le proverbe, «Travaillez dur et économisez tout votre argent pour que lorsque vous êtes vieux, vous puissiez vous permettre des choses que seuls les jeunes apprécient.» Tout le monde est jaloux du gars aux cheveux gris dans les stands avec le vélo totalement paré, mais c'est en fait l'homme qui le mérite le plus. Comment? La plupart des vieux coureurs ont gratté et économisé il y a 30 ans pour acheter un batteur 125 d'occasion afin de pouvoir courir. Ensuite, ils ont essayé de jongler avec l'école et le travail pour garder le rêve vivant jusqu'à la vingtaine. Enfin, ils se sont installés avec une femme (ou deux) et 20 enfants. Ils ont mis de l'argent dans un 2.5K, payé la maison et économisé pour les fonds universitaires de leurs enfants. Enfin, après avoir payé leur cotisation, ils ont gagné une petite récompense, comme le vélo dont ils rêvaient pendant ces nuits tardives au bureau.

QU'EST-CE QUE TU FERAIS?

MXA est ami avec le coureur SoCal Vet Phil Segundo. Phil avait une toute nouvelle Kawasaki KX2013F 450, et il avait de grands projets pour le Championnat du Monde Vétérinaire et le Mammoth Mountain Motocross. De plus, Phil avait une liste de souhaits d'un kilomètre de long pour sa Kawasaki KX2013F 450. L'équipe de démolition de MXA a estimé que c'était l'occasion idéale de voir à quoi ressemblerait une moto de rêve lorsqu'elle serait terminée. Nous avons confié au pilote d'essai MXA Dennis Stapleton la tâche de faciliter le projet et d'aider Phil à construire l'arme vétérinaire ultime. Le seul hic, c'est qu'à la fin du projet, Phil a dû remettre le vélo à l'équipe de démolition MXA pendant quelques jours. Nous lui avons dit que nous allions le casser pour lui.

PREMIÈRE ÉTAPE: UNE VISITE À MITCH PAYTON DE PRO CIRCUIT

La première étape dans la construction de l'arme vétérinaire ultime de Phil Segundo a été de visiter le Pro Circuit Race Shop. En version de série, le KX2013F 450 produit une bande de puissance impressionnante.L'objectif n'était donc pas d'en faire un reniflard, mais de booster la puissance sur toute la plage pour assurer des tirs de trous sur le départ de la cinquième vitesse de Glen Helen et la montée en haute altitude de Mammoth. Puisqu'il s'agit d'un vélo Vet, nous voulions le garder utilisable et convivial pour le rythme décontracté d'un gars aux os cassants.

Si vous n'étiez pas inquiet pour l'argent, à quoi ressemblerait votre Kawasaki KX450F de rêve? Nous parions que cela ressemblerait à l'arme de course de Phil Segundo.

C'est là que Phil est arrivé à pénétrer dans son portefeuille pour la première - mais pas la dernière - fois. Pro Circuit a remodelé les ports à la main pour un meilleur débit (549.95 $) et installé un piston à haute compression (289.95 $). Le retrait et le remplacement de la culasse coûtent (274.95 $). Un système d'échappement en acier inoxydable Pro Circuit T-5 avec une chambre de résonance (779.95 $) a encore amélioré la puissance. Ka-ching! C'est 1895 $ d'un seul coup.

DEUXIÈME ÉTAPE: UNE VISITE À HINSON'S WAYNE HINSON

Les quatre temps puissants exigent beaucoup de leurs embrayages - plus que ce que l'embrayage de série japonais typique peut supporter. Plutôt que d'avoir à se soucier de l'embrayage d'origine après quelques mois de conduite et de course, nous avons envoyé le KX450F de Phil à Hinson pour obtenir un embrayage Hinson complet dès le départ. Les tolérances nettes et serrées de l'embrayage Hinson à billettes se sentiraient bien pour ce test, mais le vrai plus viendrait quelques mois plus tard, alors qu'il fonctionnait toujours en douceur sans se fendre. Combien cela a-t-il coûté? Panier d'embrayage, 249.99 $; Couvercle d'embrayage Hinson, 169.99 $; plaques de fibre, plaques d'acier et kit de ressorts, 199.99 $; et moyeu intérieur et plaque de pression, 499.99 $ la paire. Ka-ching! 1120 $.
 

Grâce à une augmentation de la puissance, notre Vet KX450F avait désespérément besoin d'un embrayage Hinson complet.

TROISIÈME ÉTAPE: UNE VISITE À ROSS MAEDA D'ENZO

La suspension KX450F a été envoyée à Enzo pour le réglage. La première étape d'Enzo a été d'équilibrer la moto pour les 205 livres de Phil. Ils ont remplacé le ressort d'amortisseur de 5.5 kg / mm par un véritable ressort Kayaba de 5.7 kg / mm (122 $). Les fourches pneumatiques PSF du KX 2013 ont permis d'économiser 112 $ qu'il aurait coûté pour une paire de ressorts de fourche plus fermes. Enzo a également raccourci l'amortisseur de 2 mm (40 $) pour équilibrer le châssis KX et améliorer les virages. Enzo a terminé en revalorisant la fourche et l'amortisseur (180 $ chacun). Leur objectif était de raffermir un peu la suspension pour la course, en gardant la souplesse initiale pour les petites bosses mais en augmentant la résistance au fond. Ka-ching! 525 $.

QUATRIÈME ÉTAPE: UNE VISITE À BRAD CAMERON DE RENTHAL

Obtenir le guidon et les commandes parfaits est une priorité sur n'importe quel vélo de rêve, alors Phil a remplacé tous les composants d'origine. Phil a commencé avec le guidon Renthal 976 TwinWall (119.95 $), puis a ajouté un tube d'accélérateur en aluminium Pro Circuit (59.95 $) et des poignées Renthal Kevlar (19.95 $). Il a également échangé les leviers d'origine pour le levier de frein forgé de Pro Circuit (24.95 $) et le levier d'embrayage forgé (19.95 $), et a installé des pinces de barre rotative Works Connection (27.50 $) pour aider à éviter les dommages lors des basculements. Ka-ching! 273 $.

De nombreuses équipes d'usine font confiance aux moyeux Talon, aux jantes DID? Dirt Star ST-X, aux rayons Bulldog et aux pignons Renthal. 

ETAPE CINQ: UNE VISITE AU KRISTIN ANDERSON DE DUBYA

Phil a décidé de tout faire avec les roues, donc l'appel est allé à Dubya, qui est l'endroit où aller pour Talon ou Kite Components en Amérique du Nord. Leur sélection est impressionnante. Phil a choisi les moyeux en billettes Talon, qui ont une garantie de cinq ans, des rayons Bulldog, des écrous en aluminium à entraînement par cannelure, des jantes DID Dirt Star ST-X et de tout nouveaux boulons pour les rotors et le pignon. Ka-ching! 1439.90 $.

ÉTAPE SIX: UNE VISITE À BRIAN FLECK DE DUNLOP

Brian a monté des pneus Dunlop Geomax sur les nouvelles roues avec un avant MX31 pour terrain mou (56.95 $) et un arrière MX51 intermédiaire (135.95 $). Pour augmenter la puissance de freinage, Phil a choisi un kit de freinage surdimensionné Galfer Tsunami 270 mm pour l'avant qui comprenait le support d'adaptateur et les plaquettes de frein (339 $). Il a opté pour un pignon Renthal Ultralite en aluminium à 50 dents pour l'arrière (64.95 $), ainsi qu'une chaîne Renthal 520 R1 Works (77.95 $) pour faire bonne mesure. Pour garder la chaîne sur la bonne voie, Phil a ajouté un guide-chaîne Pro Circuit (299.95 $) qui était plus long et plus résistant que l'unité de stock. Ka-ching! 975 $.

Pro Circuit a fait un excellent travail pour élargir un groupe motopropulseur déjà excellent. Il convenait parfaitement aux cavaliers vétérinaires.

SEPT ÉTAPE: UNE VISITE À ERIC PHIPPS DE WORKS CONNECTION

Works Connection a fourni un assortiment d'articles utiles, ainsi que quelques pièces astucieuses. Les supports de radiateur de Works Connection (69.95 $) n'offrent pas autant de protection que certains des supports de radiateur tout-terrain sur le marché, mais ils ne sont pas lourds, encombrants ou laids? Et nous savons qu'ils fonctionnent de première main. Nous adorons le compteur horaire de Works Connection (37.95 $) avec le kit de montage du réservoir (14.95 $), car nous pouvons regarder en bas et voir le régime ou lorsque nous devons changer l'huile tout en étant assis sur le vélo. Leur plaque de protection (139.95 $) offre une protection supplémentaire. Enfin, nous nous sommes livrés à des blocs d'essieu Works Connection (49.95 $) et un couvercle de frein à billettes arrière (27.50 $) simplement parce qu'ils étaient jolis. Ka-ching! 341 $.

ÉTAPE HUIT: UNE VISITE À EFFEX D'USINE

À (299 $), les repose-pieds en titane Raptor étaient un luxe, mais qui peut résister à l'opportunité de faire exécuter une pièce par certains des gars de l'usine? Parmi les autres avantages, citons un bouchon de radiateur 1.6 à haute pression pour remplacer le stock 1.4 et les tuyaux de radiateur Pro Circuit bleus. Pour terminer le look du vélo de projet, nous avons commandé un kit complet Factory Effex avec une housse de siège pour une traction postérieure supplémentaire (189.95 $). Ka-ching!

ÉTAPE NEUF: UNE VISITE AU RACETRACK

Pro Circuit a fait un excellent travail pour élargir un groupe motopropulseur déjà excellent. Il convenait parfaitement aux cavaliers vétérinaires.

En roulant sur la terre profondément déchirée d'une piste fraîchement préparée sur l'arme KX450F Vet de Phil, nous n'avons pas été déçus par la puissance de la moto. Les pilotes d'essai ont immédiatement remarqué une belle augmentation du couple de fond par rapport au KX450F d'origine. Au fur et à mesure que les lignes sur la piste se développaient, ce couple nous a permis de monter une vitesse plus élevée en quelques virages, ce qui a rendu les virages et la transition vers les lignes droites fluides et sans couture.

Grimpant à travers le régime de l'arme Vet, la moto semblait faire un peu plus de puissance partout. Alors que la bande de puissance KX450F d'origine commencerait à s'aplatir sur le dessus, la 450 portée tournerait un peu plus loin. Nous avons définitivement atteint notre objectif d'un moteur convivial mais puissant. Notre seul reproche, c'est que pour les riders intermédiaires et pro, c'était un peu trop sympa. Certains testeurs voulaient un coup dans le milieu de gamme pour aider à monter sur un terrain profond et à tenir la moto si elle était trop penchée dans une ornière.

 

Le changement du décalage de la triple pince KX450F de 23.5 mm à 22 mm est un must pour améliorer les virages.

Lorsqu'il s'agissait de bosses, nous avons vraiment prêté attention à la suspension. La suspension était bien réglée pour les gars plus lourds et plus rapides, mais les fourches étaient un peu raides. Nous avons fini par quelques clics plus doux sur la compression avec la pression d'air de la fourche réglée à 36 psi. Après cela, les fourches à air revalorisées ont fonctionné assez uniformément tout au long de leur course jusqu'à la fin, où elles ont augmenté et ont très bien résisté au fond. Notre seul reproche était que le choc semblait légèrement sous-soupape pour le ressort plus ferme. Nous avons dû aller sur le régleur de rebond et le clicker de compression pour l'apprivoiser un peu.

Après avoir composé tous les cliqueurs, nous étions satisfaits de la suspension Enzo. Cela a donné à la moto une plate-forme de course plus stable à la vitesse, et a éliminé la suspension de la KX450F d'origine. Dans l'ensemble, nous pensons que cela pourrait être un peu trop rigide pour Phil, mais la fourche et l'amortisseur peuvent être ajustés à un réglage plus doux.

Tous les petits morceaux sympas ont contribué à faire de l'arme Vet un bon paquet, mais certains morceaux se sont vraiment démarqués sur la piste. Le frein avant Galfer Tsumani était crucial. Même dans des situations de freinage léger, il était agréable de pouvoir faire le travail avec une touche de plume plutôt qu'une pression délibérée sur le levier de frein avant. Aimez-les ou détestez-les, le guidon Renthal TwinWall est nettement plus rigide que d'origine. Leur personnalité dit «Pro» plutôt que «Vétérinaire», mais tout dépend de leurs préférences personnelles. Les repose-pieds Raptor avaient non seulement l'air astucieux, mais ils ont agrippé nos semelles de bottes comme de la colle. L'échappement Pro Circuit a non seulement contribué à la bande de puissance saine, mais était beaucoup plus silencieux que le système de stock râpeux, qui pompe 120 décibels en grand ouvert.

Le système d'échappement en acier inoxydable Pro Circuit T-5 a amélioré le couple à l'extrémité inférieure sans casser la banque. 

Dans l'ensemble, l'arme Vet de Phil a prouvé que le KX2013F 450 déjà puissant peut être encore amélioré, et il existe de nombreuses options de rechange pour y parvenir. Quant à l'équipage de démolition MXA, il nous a donné un aperçu du stock KX2013F 450 sur lequel nous testons toujours des produits. De plus, cela nous a montré le potentiel d'amélioration des toutes nouvelles fourches pneumatiques Kayaba PSF.

Nous n'avons pas été trop tristes quand il était temps de rendre son vélo à Phil Segundo. Pourquoi pas? Nous avons beaucoup de tests à faire sur notre Kawasaki KX450F, et maintenant nous avons une cible sur laquelle tirer.