WE RIDE ROCKET EXHAUST'S KTM 350SXF

Don Leib a été dans l'industrie du motocross toute sa vie en tant que coureur, constructeur de tuyaux d'échappement, directeur de publicité et père de l'ancien pilote de Grand Prix Michael Leib. Quand il a commencé Échappement de fusée, il avait pour vision d'offrir les systèmes d'échappement les plus abordables possibles. Pour mettre en œuvre cela, Don a fait appel à un fabricant en Chine pour construire des tuyaux d'échappement selon ses spécifications. Même avec l'expédition depuis la Chine, Leib espérait apporter ses systèmes d'échappement Rocket pour moins de 500 $. Sur le papier, c'était une idée géniale, mais dans la pratique, la Chine était trop loin pour que Leib garantisse un contrôle de qualité suffisant (à la fois dans la construction et dans les spécifications). Il n'y a rien de pire que de décharger un conteneur de tuyaux d'échappement qui ne correspondait pas aux vélos auxquels ils étaient destinés.

Don Leib n'a pas abandonné - bien qu'il ait abandonné la Chine. Rocket Exhaust a ouvert sa propre usine dans le sud de la Californie. Il rêvait toujours de proposer des systèmes d'échappement bon marché et de haute qualité. Pour garder le germe de sa philosophie d'origine, Rocket renoncerait au titane au profit de systèmes de haute technologie en acier inoxydable et en aluminium qui combinaient un très large éventail de processus de fabrication: pièces forgées, pièces de billettes et extrusions de billettes, ainsi que des pièces moulées sous pression et estampées. Avec une usine de fabrication basée aux États-Unis, Rocket pourrait également se développer dans les moteurs de 2011 pour les pilotes AMA Pro Bruce Rutherford, Killy Rusk et Ronnie Goodwin.

La tâche numéro un lors de la montée d'une KTM350SXF consiste à augmenter la puissance en dessous du pic de 12,200 XNUMX tr / min. Les mods de moteur de Rocket Exhaust ont fait exactement cela.

Rocket Exhaust a demandé au MXA équipage de démolition si nous souhaitons tester leur KTM 350SXF de course complète. Nous étions intéressés, mais il y avait un hic. Rocket a dû emprunter la KTM 350SXF qu'ils avaient faite pour le Dr Chris Alexander. Alexander est un chirurgien orthopédiste qui soigne de nombreux coureurs de motocross SoCal et travaille avec l'équipe médicale Asterisk lors des courses AMA Supercross et National. En substance, ce test devrait vraiment s'appeler "We Ride Dr. Alexander's KTM 350SXF." Rocket a parcouru le 350SXF du bon doc avec un peigne à dents fines pour s'assurer qu'il mettait en évidence tout leur travail et pour s'assurer qu'il n'a pas explosé. En ce qui concerne la MXA l'équipe de démolition, nous avons traité le vélo de Doc Alexander comme nous le ferions pour n'importe quel vélo d'essai, ce qui signifie que nous l'avons roulé dur, couru souvent sans nous soucier de le faire exploser.

SHOP TALK: PIÈCE PAR PIÈCE

 
À l'étape 1, Rocket met en communication la culasse et effectue un travail de soupape à cinq angles correspondant. L'étape 2 est un nouveau squish.
 
À 499 $, l'échappement Rocket en acier inoxydable est abordable. L'embout coloré du silencieux en aluminium est étrangement séduisant.
 
Les seuls mods de fourche étaient des ressorts de fourche plus rigides et un siège de ressort SDI. Très simple et très bon.

Bien que nous soyons familiers avec Rocket Exhaust, nous n'avons en fait testé aucun de leurs produits depuis octobre 2005. Cette revue de 2005 n'a jamais été publiée dans le magazine, car Don Leib a eu froid aux pieds à mi-chemin du test d'échappement KX250F. Il craignait que sa pipe ne reçoive une mauvaise critique et que cela nuise à son entreprise. Quand il a appelé pour nous demander de ne pas imprimer le test, nous avons accepté de ne jamais lui dire que nous aimions la pipe et que nous lui aurions donné quatre étoiles. le MXA l'équipe de démolition est habituée à ce que les entreprises aient peur de faire tester leurs produits parce qu'elles manquent de confiance dans leur fabrication. Si vous ne voyez pas de produit, de vélo ou de marque dans MXA«Il est évident qu'ils ne croient pas que leurs affaires sont assez bonnes pour résister à un test.

Six ans plus tard, Don Leib a repris ses nerfs et nous a rappelé. le MXA gang a accepté de tester son travail, mais a fait un pacte entre nous que peu importe le résultat, nous imprimerions le test.

Voici le travail effectué par Rocket Exhaust dans la KTM 350SXF du docteur.

Étape 1.
Le groupe motopropulseur Rocket Exhaust KTM 350SXF a des modifications de moteur Rocket Stage 1 et Stage 2. À l'étape 1, Rocket ouvre la culasse et effectue un travail de soupape à cinq angles de rayon correspondant pour augmenter le débit d'air / carburant à travers le cylindre. Une fois les cinq angles coupés dans les sièges de soupape, Rocket arrondit les coins à la main pour obtenir le rayon le plus lisse possible. Rocket aime utiliser un piston haute compression Vertex (229.60 $) pour tirer le meilleur parti des mods Stage 1.

Étape 2 . Le mod Stage 2 de Rocket coûte 120 $ de plus. L'étape 2 consiste à modifier le squish pour améliorer l'efficacité de la combustion. Squish est défini comme l'espace entre le haut du piston et le bas de la culasse. Tout en étant parfaitement conscients du jeu du piston, les syntoniseurs de moteur peuvent réduire et remodeler l'écrasement pour améliorer les performances. Rocket a paré le cylindre et la culasse, fraisant à quelques millièmes des bords où se trouve le joint. Rocket peut régler le squish sur des dégagements différents pour accueillir les coureurs locaux ou les pros AMA.

Échappement de fusée.
Une partie de la stratégie marketing de Rocket pour leurs systèmes d'échappement consiste à répondre aux besoins des syntoniseurs de moteurs et des clients en proposant des silencieux de longueur personnalisée. Les clients peuvent sélectionner les dimensions souhaitées pour travailler spécifiquement avec la configuration de leur moteur. Ils peuvent également choisir parmi différentes buses antibruit, pare-étincelles et embouts de différentes couleurs. Vous pouvez commander un silencieux Rocket pour répondre aux règles du son FIM ou AMA.

MXA voulait tester un système Racer de série, qui ne coûte que 499 $. Pour l'argent, vous obtenez une tête et un tuyau intermédiaire en acier inoxydable à paroi mince. Rocket utilise ce matériau non seulement pour sa durabilité et son coût, mais aussi pour ses propriétés thermiques. Rocket affirme qu'en conservant plus de chaleur que le titane, l'inox peut produire plus de puissance. La cartouche du silencieux est en aluminium avec des embouts de couleur distincte.

QU'EN EST-IL DE LA CONFIGURATION OPTIONNELLE?

Nous avons également accepté de faire la course et de tester deux configurations différentes de l'installation KTM 350SXF.

(1) Pompe à gaz.
La configuration de base a été testée et dynamisée avec le gaz de pompe et l'allumage d'origine.

(2) Gaz de course.
La deuxième option était de tester le vélo en utilisant MX4 de Renegade carburant de course (15 $ le gallon) et un allumage programmable Vortex. Le carburant Renegade MX4 n'est pas légal AMA en raison de sa teneur en plomb et en oxygène. le Vortex La carte d'allumage a été conçue par les propres tests de Rocket. Vous pouvez acheter la carte de Rocket pour votre allumage Vortex pour 100 $.

Accessoires moteur.
Les autres aides au moteur comprenaient un Twin Air filtre à air avec une cage de filtre à deux temps KTM, qui n'a pas d'écran de retour de flamme restrictif. L'embrayage a utilisé un Hinson plaque de pression, moyeu intérieur et couvercle d'embrayage. Finalement, Torco T-4R L'huile moteur à mélange synthétique à quatre temps était le lubrifiant de choix.

Suspension. SDI, alias Suspension directe, a reçu un signe de tête pour les droits de suspension. Le seul mod de fourche était un kit de siège à ressort SDI (99.95 $). Le siège à ressort du SDI aide à contrôler l'amortissement dès le milieu de la course. L'avantage du réglage via le siège à ressort est la possibilité de réduire le fond sans rendre la fourche plus dure au départ.

La suspension arrière a été modifiée avec une tringlerie d'amortisseur SDI plus longue (199.95 $). Le lien SDI abaisse l'extrémité arrière et rigidifie la course de choc initiale pour réduire les vautres et rendre l'amortisseur arrière plus stable. SDI a également installé son kit de vessie d'amortisseur (119.95 $) pour aider la roue arrière à mieux suivre le sol sur des bosses plus petites.

Châssis.
Pour faciliter la maniabilité, la KTM 350SXF de Rocket était équipée de Ride Engineering's Pinces triples déportées de 20.5 mm (479.90 $) et support de stabilisateur de direction HPSD (149.95 $). Le stabilisateur Honda lui-même coûte 297 $. Ride a également fourni des supports de barre et des ajusteurs de fourche. Le châssis roulait sur des pneus Dunlop MX51.

Divers.
Autres goodies du marché secondaire inclus Étiqueter les métaux pignons avant et arrière (51 dents à l'arrière). Tag a également fourni le guidon XT1 (109.99 $) et les poignées à double composé de la technologie Rebound (12.99 $). La chaîne était un RK GB520MXZ or (104.83 $). LightSpeed's une plaque de glissement en fibre de carbone (199.95 $) protégeait les étuis. Tuyau de moto fourni les tuyaux de radiateur (109.99 $).

Aux commandes étaient Sunline Leviers de frein et d'embrayage V1 MDX pour 69.95 $ pièce. Rocket a collaboré avec Décalques 180 pour concevoir un kit déco full-bike «Rocket Exhaust» avec le nom et le numéro du pilote pour 250 $. Le bouchon de remplissage d'huile brillant, le frein de prise de distribution et les couvercles de maître-cylindre de Ride Engineering ont contribué au look.

TEST RIDE: O EST LE LIMITEUR DE REV?

Avant de mettre le Rocket Exhaust KTM 350SXF sur le banc, le MXA l'équipage de test a consulté le dynamomètre. Nous avons commencé sur le Rocket Exhaust 350SXF équipé de la pompe à essence et de l'allumage d'origine. Étant donné que presque tous les syntoniseurs sous le soleil ont tenté de trouver l'équilibre parfait de la puissance sur la KTM 350SXF, nous ne savions pas à quoi nous attendre.

Le stock KTM 2011SXF 350 est essentiellement un moteur haut de gamme. Il rend sa puissance de pointe très élevée dans la plage de régime (12,200 350 tr / min) et a des moyennes moyennes. Si nous pouvions avoir quelque chose en dehors de la KTM 10,000SXF, nous voudrions plus de puissance située plus bas dans la plage de régime (environ 12,000 2012 tr / min au lieu de 2011 XNUMX tr / min). Le XNUMX est meilleur au milieu que le modèle XNUMX? Mais pourrait encore utiliser plus de boeuf au cœur du powerband.

La première chose que nous avons remarquée à propos de la KTM de Rocket Exhaust alors que nous prenions les vitesses dans la ligne droite du départ était la bande de puissance fluide et à régime libre. La machine sautée et démultipliée produisait suffisamment de couple pour passer les 8000 premiers tr / min beaucoup plus rapidement que le moteur d'origine. À huit mille, le Rocket Exhaust KTM 350SXF faisait un cheval de plus que le stockeur. Ce cheval supplémentaire était visible et utilisable. Les pilotes d'essai n'ont pas eu à attendre que la moto démarre. La puissance extra basse et moyenne permettait de rester plus facilement dans la plage de puissance optimale, mais cette plage était toujours élevée sur le tachymètre.

À 10,000 350 tr / min, le Rocket Exhaust 1SXF a produit 1 2/350 chevaux de plus que le stockeur. C'était une puissance utilisable qui a poussé le XNUMXSXF dans les virages et dans les grandes collines beaucoup plus rapidement que le stockeur.

Au moment où les deux moteurs ont atteint leur apogée, le moteur Rocket avait un avantage de trois chevaux sur le stock KTM 350SXF. Le moteur Rocket était meilleur partout, mais nettement meilleur de 8000 XNUMX tr / min à la signature.

Généralement, sur le stockeur, nous devions «attendre pour changer de vitesse», parce que changer trop tôt signifiait que nous n'obtenions pas toute la puissance du moteur. Ce n'est pas le cas avec le Rocket Exhaust KTM 350SXF; il a fait plus de puissance que le stock KTM à partir du moment où le moteur a atteint 8900 tr / min. Tout après 8900 était la cerise sur le gâteau. Sur le Rocket Exhaust 350SXF, nous pourrions attendre si nous voulions obtenir une puissance maximale, mais même si nous changions de 3000 tr / min plus tôt, la moto produisait plus de puissance que la KTM d'origine fabriquée au sommet. Bon produit.

CONDUIRE LA CONFIGURATION OPTIONNELLE

Entre les tests et les courses, le MXA L'équipage de démolition a vidé le réservoir d'essence et changé pour le carburant de course Renegade et l'allumage Vortex. L'amélioration avec le carburant et la boîte Vortex jaune était difficile à percevoir depuis la selle. Le vélo était plus net du milieu et du haut, mais très moelleux vers le bas. De plus, le moteur ne se lissait pas lorsqu'il était froid et devait être réchauffé pendant plusieurs minutes avant de se nettoyer. Au final, nous avons été surpris de découvrir que le gaz de course et l'allumage Vortex n'apportaient pas vraiment grand-chose à la fête.

Compte tenu de leurs esprits, chaque MXA tLe pilote est a déclaré qu'il préfèrerait utiliser l'allumage d'origine avec du gaz de pompe plutôt que la configuration optionnelle. Sur le banc d'essai, la différence entre les deux options d'échappement Rocket était visible, mais pas ce à quoi vous vous attendiez. À 8000 tr / min, la moto à essence de course ne produisait qu'un tiers de chevaux de plus. À 10 mille, la différence n'était que de deux dixièmes de plus, et au sommet, cela faisait un dixième de chevaux de plus. Cela ne valait certainement pas 15 $ le gallon.


Le travail du moteur et le système d'échappement de Rocket ont augmenté la puissance de trois chevaux. Mieux encore, il était utilisable.  

VERDICT: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

La KTM 350SXF de Rocket Exhaust est une moto de course très chère et hautement modifiée, mais tout le travail a porté ses fruits. Le nom «Rocket» convenait. Rocket Exhaust n'a pas transformé le 350SXF en un mini 450; ils en ont juste fait une KTM 350SXF plus large et plus rapide. De plus, Rocket a des mods Stage 3 (arbres à cames, godets revêtus de DLC, soupapes en titane, kits de ressorts de soupape plus rigides, sièges de soupape en bronze et limiteur de régime plus élevé) que nous n'avons même pas essayés.

Quelque part dans SoCal, il y a un chirurgien orthopédiste qui trace la piste sur un doux Katoom.

Pour plus d'informations, allez à www.rocketexhaust.com.

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