IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI ! MXA RIDES LA YAMAHA YZ2014F PLEINE COURSE DU CIRCUIT PRO 250

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Dès le départ, nous voulons que vous sachiez que l'équipe de démolition MXA a accumulé une facture de 5400 $ chez Pro Circuit pour notre Yamaha YZ2014F 250. Nous ne nous excusons pas, car nous n'avons pas gaspillé d'argent en ajout de peluches. Tous nos billets verts ont été dépensés pour le moteur et la suspension. Et, aussi cher que cela puisse paraître, c'est ce qu'il en coûte pour construire un YZ250F compatible AMA National.

Tout a commencé pendant la Fusillade MXA 2014 250. Chaque pilote de test MXA a été impressionné par la YamahaYZ250F, même s'il n'a pas obtenu la première place sur le KX250F. Nous avons commencé à réfléchir sur la course du Glen Helen AMA National le 24 mai 2014. Une grande partie de l'équation nationale était de savoir quel vélo serait le mieux pour nos besoins et combien de travail devrait être fait pour prendre un pilote d'essai de magazine, bien qu'un ancien AMA Pro, et faites-le entrer dans le programme. Il convient de noter que, comme pour tous les projets MXA, l'argent n'était pas un problème - c'était juste une question de dépenser l'argent. Finalement, nous avons choisi d'aller avec le YZ250F et de corriger ses défauts un par un. Quels étaient ces défauts?

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La différence entre 40 chevaux et 44 chevaux fait que la Yamaha YZ2014F 250 ressemble à une machine complètement différente. Il a transformé la bande de puissance basse à moyenne en un crieur de milieu et de haut.

(1) Bande de puissance. Bien que nous soyons impressionnés par la puissance de sortie et la livraison du moteur de 250 chevaux du YZ40.61F (nous avons dynamisé notre vélo de projet avant et après), nous ne pensions pas que la puissance était bonne pour la course AMA Pro. En violon en stock, il a une forte bande de puissance basse à moyenne, mais il n'aime pas tourner et il se bloque sur le dessus. C'est génial pour les novices et les vétérinaires, mais pour passer à la vitesse Pro, vous avez besoin de plus de haut de gamme.

Nous sommes restés avec la fourche et les ressorts d'amortisseur d'origine pour presque tous les cyclistes de taille, mais nous avions des valves différentes pour les cyclistes plus légers, les cyclistes plus rapides et les cyclistes plus lourds.

(2) Suspension. Ne vous méprenez pas; nous adorons la suspension Kayaba SSS de Yamaha. C'est le meilleur truc sur la piste en 2014. Mais, Yamaha a augmenté les taux de ressort de fourche (de 4.5 Nm à 4.7 Nm), est passé à un ressort d'amortisseur de 5.6 Nm, a durci l'amortissement et a augmenté le diamètre de l'essieu avant de 2 mm pour 2014 Tous les bons mods, si vous êtes un pilote plus lourd ou plus rapide. Yamaha estime que le sport prend du poids, et même s'ils ont probablement raison, la formule ne convient pas toujours aux pilotes de 150 livres qui dominent la catégorie 250 Pro. Nous devions affiner la suspension, pour des vitesses plus élevées et un pilote plus léger.

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Pro Circuit propose une nouvelle ligne d'échappement pour la saison 2014. La gamme Ti-6 remplace la précédente Ti-5 et produit plus de puissance. Il est légal à 94 dB. Pour les courses AMA Pro, vous devez respecter la norme de 112 dB. Heureusement, Pro Circuit vend une série Ti-6 Pro uniquement pour les pilotes AMA.

Il y avait beaucoup d'autres choses sur notre liste de souhaits nationaux, mais celles-ci pourraient attendre pendant que nous triions les deux parties les plus importantes de tout vélo de course: la puissance et la suspension.

La majorité de l'argent est allée aux mods du moteur. Après avoir conduit les 250 motos National de pratiquement toutes les équipes d'usine, nous savions que boulonner un système d'échappement ne suffirait pas pour amener le YZ250F aux niveaux compétitifs requis pour courir contre le Pro Circuit, Geico, KTM, Star et Vélos d'usine Rockstar. Nous avons besoin de l'accord sur le bateau complet. Cela signifiait le portage et l'usinage de la tête; passage à un piston plus léger à haute compression; ajouter des cames de levage plus élevées; l'installation de sièges de soupape en cuivre / béryllium; en utilisant des ressorts de soupape plus rigides; glisser les toutes nouvelles vannes Ti dans chaque port; puis en ajoutant un système d'échappement de 112 dB conforme à l'AMA.

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Avec 4 chevaux de plus et 2 livres-pied de couple, nous n'avons pas eu à changer l'engrenage, bien que nous ayons mis à niveau une chaîne et des pignons Renthal.

Le tuyau d'échappement était la pièce la plus chère, à 1064.95 $, pour un système Pro Circuit Ti-6 avec un embout en fibre de carbone. Mais, la majorité de l'argent dépensé pour le moteur est allée directement dans la culasse (portage, soupapes, cames, sièges de soupape, piston et ressorts de soupape).

La suspension Kayaba SSS semblait être une bonne affaire par rapport au moteur et au système d'échappement. Nous avons dépensé 1200 $ pour la fourche et l'amortisseur YZ250F, et tout cela était logique et nécessaire.

QU'AVONS-NOUS GAGNÉ SUR LE YZ250F?

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Il y avait une sensation d'échanger une puissance bas de gamme contre une puissance haut de gamme, mais ce n'était pas vraiment le cas. Étant donné que le vélo Pro Circuit produisait plus de puissance partout et ajoutait une traction considérable dans les médiums, il semblait juste qu'il avait moins de bas. En fait, il était tout simplement plus fluide lors de la transition de faible à moyen.

Sur le dynamomètre, notre stockeur YZ40.6F de 250 chevaux a grimpé à 44.55 chevaux au sommet. Encore plus important, notre moteur Pro Circuit YZ250F a produit 3 chevaux de plus à 8000 4 tr / min, 9000 chevaux de plus à 4.3 10,000 tr / min, 3.5 chevaux de plus à 11,000 3.75 tr / min, 12,000 chevaux de plus à 3.6 13,000 tr / min, XNUMX chevaux de plus à XNUMX XNUMX tr / min et XNUMX chevaux de plus à XNUMX XNUMX tr / min. tr / min. Ce n'est pas seulement beaucoup plus de puissance au sommet, mais une tonne de puissance partout - et c'était le plus visible au sommet.

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La tringlerie d'amortisseur Pro Circuit de 1.5 mm de plus abaisse l'arrière du vélo et rigidifie la partie initiale de la course de l'amortisseur pour maintenir l'arrière plus haut dans les bosses. Cela n'affecte pas la fin du trait.

Nous avons rapidement réalisé que dans un monde à deux temps, nous n'aurions pas eu besoin de 3000 $ en mods de moteur. Nous aurions pu porter le cylindre, fraiser la tête, jeter un piston à haute compression et ajouter une chambre d'expansion pour quelques centaines de dollars. Mais, les nouvelles réalités de la course de niveau Pro signifient que vous dépensez ou vous perdez. Nous avons dépensé! Pour plus d'informations, appelez le (951) 738-8050 ou allez à www.procircuit.com.

 

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