WE RIDE RM-Z450 «WORKS BIKE ASSASSIN» DE TWISTED DEVELOPMENT

Nous, simples mortels, pensons que nous voulons avoir accès au vélo d'usine des étoiles. La vérité est que vous n'aimerez pas autant faire du vélo d'usine que vous en baver. C'est la nature humaine de vouloir ce que nous ne pouvons pas avoir, mais la suspension d'un vélo d'usine peut soutenir un grizzli en arrière un triple, et les moteurs puissants peuvent catapulter un grizzly sur le mont. Sainte Hélène sans transpirer. Les vélos d'usine ne sont pas faits pour le confort ou la fiabilité; ils sont faits pour engloutir les impacts durs et ne durent que suffisamment longtemps pour produire une puissance maximale pendant une durée de vie d'environ deux heures. Nous sommes à peu près sûrs que le programme d'entretien d'un vélo d'usine briserait la banque de tous les coureurs locaux, à l'exception des plus riches. Cela ne signifie pas qu'il n'y a pas d'aspects des vélos d'usine que les coureurs locaux peuvent apprécier.

L'ÉQUIPEMENT: Maillot: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Pantalon: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Casque: Shoei VFX-W, Lunettes: Oakley Airbrake, Bottes: Alpinestars Tech 10.

MXA voulait créer un vélo que Joe moyen apprécierait sur et en dehors de la piste, mais qui avait encore une touche d'usine. Nous avons commencé avec une plate-forme Suzuki RM-Z2019 450, l'expertise en réglage de Twisted Development et la vaste expérience de la suspension Suzuki de RG3. Pourquoi un RM-Z450? Ce vélo reçoit beaucoup de flack, et à juste titre. En version d'origine, c'est la machine la plus lourde, la moins puissante et la plus suspendue de la gamme 450. C'est aussi le seul 2019 450 que vous devez lancer pour commencer. D'un autre côté, il a été le vélo de choix pour de nombreux corsaires et anciens pilotes d'usine qui ont perdu des trajets bien rémunérés. En fait, la Suzuki RM-Z450 a été le dernier vélo privé à mener la série 450 AMA Supercross avec Davi Millsaps en selle en 2013. Davi a terminé deuxième du championnat sur un vélo construit par son chef d'équipe Jamie Ellis.

Lorsque les performances sont améliorées, il est judicieux d'augmenter également la puissance du froncement.

Le même Jamie Ellis qui est maintenant propriétaire de Twisted Development. Tu as raison; 2013 était il y a longtemps. Mais, en 2016, lorsque Josh Grant a perdu sa sortie d'usine de Kawasaki, il a enrôlé Twisted Development pour masser le moteur et la suspension sur une RM-Z450 pour son apparition en une seule fois au Daytona Supercross. Josh a terminé septième respectable sur son Twisted Development RM-Z450 et a repris son travail en usine à Kawasaki. Jamie Ellis est devenu l'homme incontournable des corsaires qui veulent avoir une chance de se battre contre la puissance des équipes d'usine. Il construit des vélos privés qui peuvent assassiner des vélos de travail.

Ce moteur est suffisamment puissant pour un vainqueur AMA Supercross. Comment savons nous? Nous avons amené Josh Grant avec nous à notre test.

Josh Grant est de retour dans le même bateau pour 2019. Il a été licencié du Team Kawasaki à la fin de la saison 2018 et renvoyé à nouveau au bataillon privé. Comme nous venions de terminer notre test de MXA's Twisted Development Suzuki RM-Z450, nous avons invité Josh à mettre l'orange MXA couvercle en tant que membre invité de la MXA naufrage de l'équipage pendant une journée. Josh était ravi de sauter sur notre RM-Z450 pour le ressentir. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi il choisirait de piloter un RM-Z450 alors qu'il y a cinq autres marques que la plupart des coureurs pensent être des machines supérieures, Josh a déclaré: «Il gère et tourne très bien sur les pistes de Supercross, et Jamie peut rendre le groupe motopropulseur comparable aux vélos d'usine. . En ce qui concerne le poids, je ne semble pas faire attention au poids. » Nous sommes d'accord avec Josh sur le fait que le RM-Z450 est une excellente moto qui tourne, tout comme Jamie est plus que capable de correspondre à la puissance d'usine, mais nous faisons vraiment attention au poids. 

RG3 a équilibré les fourches avec le choc

Le moteur de Twisted Development sur MXALe RM-Z450 n'était pas un moteur entièrement inclinable. Selon Jamie, il aurait pu être construit avec plus de 70 chevaux et beaucoup plus de couple, mais Jamie nous a dit que les simples mortels n'apprécieraient pas la puissance à couper le souffle. Ce serait même trop de muscle pour la majorité des pilotes d'usine. Bien sûr, si vous voulez jeter votre argent en plastique pour cela, Jamie vous le donnera. Attention! La puissance n'est pas bon marché. 

SELON JAMIE ELLIS, IL POURRAIT ÊTRE CONSTRUIT AVEC 70-PLUS
HORSEPOWER ET BEAUCOUP PLUS DE COUPLE, MAIS JAMIE NOUS A DIT QUE
MERE MORTALS NE POURRAIT PAS PROFITER DE LA PUISSANCE DE RUPTURE.

Un système d'échappement FMF a été utilisé pour accentuer le moteur TD.

Notre moteur a été construit autour du fonctionnement du gaz de pompe à 91 octanes. Nous préférons cela, mais si vous vous demandez si le moteur aurait pu être plus rapide si nous avions spécifié le gaz de course, la réponse est oui. Si le moteur, la compression et l'ECU fonctionnent en harmonie, la puissance de sortie peut être augmentée de manière significative. Mais MXALe moteur d'essai RM-Z450 est assez rapide pour prendre un bon départ dans un AMA National et rester proche des vélos d'usine sur le mont. Sainte-Hélène ou Horsepower Hill sur le gaz de pompage peu coûteux, peu coûteux et facilement disponible. On pouvait entendre le grognement profond du moteur alors qu'il résonnait sur la piste. Josh Grant a admis que MXALe moteur n'était pas aussi rapide que son usine KX450F, mais a dit qu'il était proche. Il a également admis qu'il était le rare pilote à vouloir tout le pouvoir qu'il pouvait obtenir. 

L'amortisseur BFRC du RM-Z450 a des problèmes. RG3 les a résolus.

L'équipe de MXA les pilotes d'essai, cependant, ont estimé que c'était plus de puissance qu'ils ne le voulaient pour une moto de course complète. Les pilotes d'essai voulaient le trimballer en troisième vitesse partout, car la deuxième était une bête à laquelle s'accrocher. Avec cette information, Jamie a changé la vitesse en augmentant d'une dent à l'arrière et a adouci la cartographie afin que nos testeurs puissent monter en deuxième vitesse avec plus de confiance. Jamie a également déclaré qu'il pourrait augmenter la compression et changer l'ECU afin que les pilotes puissent également avoir suffisamment de punch pour passer en troisième vitesse dans les virages serrés. Jamie nous a donné des options infinies pour personnaliser le groupe motopropulseur à notre goût individuel. Pour le décomposer, l'allumage Vortex dispose de 10 cartes qui peuvent être modifiées avec un tournevis à lame plate. Jamie personnalise chaque carte selon vos besoins spécifiques. Il y a six cartes qui règlent la puissance: une carte pour la compensation d'altitude, une autre pour passer le son, quelques cartes de test et une carte de contrôle de lancement. Si vous n'êtes pas satisfait ou si vous aimez une combinaison de plusieurs cartes différentes, Jamie mélangera ces cartes pour vous sans frais supplémentaires. Twisted Development est aussi proche qu'un coureur local peut vivre l'expérience du pilote d'usine. 

LE TALON ACHILLES DU RM-Z450 EST SA SUSPENSION. LE SHOWA
BFRC SHOCK EST UN CAUCHEMAR À INSTALLER.
SI QUELQU'UN POURRAIT RÉPARER LE CHOC SUZUKI, NOTRE PARI ÉTAIT QUE LA SUSPENSION RG3 AVAIT L'EXPERTISE POUR LE FAIRE FONCTIONNER.

Les barres Tag Metal ont été assorties à une couverture Motoseat nervurée pour empêcher les pilotes d'essai de souffler dans le dos.

Le talon d'Achille du RM-Z450 est sa suspension. Le choc Showa BFRC est un cauchemar à mettre en place. Nous avons dû courir 108 mm ou plus d'affaissement pour trouver l'équilibre sur le vélo 2019, ce qui a raccourci la course et enfoncé nos talons dans le sol lors d'atterrissages durs. Cela a également rendu le châssis pire qu'il ne l'était vraiment. Nous n'avons trouvé personne qui pourrait résoudre le problème d'amortisseur BFRC sans utiliser un corps d'amortisseur complètement différent (et nous sommes passés à WP sur notre RM-Z2018 450). Si quelqu'un pouvait réparer l'amortisseur Suzuki, notre pari était que la suspension RG3 avait l'expertise pour le faire fonctionner. RG3 a apporté sa touche spéciale à la fois aux fourches Showa et aux amortisseurs sur notre Twisted Development RM-Z450. Ils ont également ajouté une tige de traction de 1 mm de plus pour rigidifier la partie initiale de la course et abaisser l'extrémité arrière de la puanteur. 

Galfer fournit la puissance de freinage.

Il s'agissait du RM-Z450 le mieux suspendu que nous ayons monté depuis que Suzuki a dévoilé le nouveau châssis. Après que RG3 ait fait sa magie, la moto était équilibrée et bien maniée. MXA les pilotes d'essai ont couru 104 mm d'affaissement et déplacé les fourches de haut en bas dans les pinces pour affiner la géométrie du cadre pour différentes pistes. Nos pilotes d'essai ont adoré le toucher moelleux de cette configuration RG3. Le tremblement de l'extrémité avant avait disparu, mais nous avons d'abord resserré les triples pinces pour les transformer en un amortisseur de direction pour le pauvre. L'amortisseur offrait une sensation constante dans les bosses de transition, ce que le BFRC n'offre pas en version d'origine. 

Un levier de réglage rapide Works Connection facilite le réglage à la volée.

Twisted Development et la suspension RG3 nous ont prouvé que le RM-Z450 peut être transformé en un très bon vélo, c'est-à-dire si vous ne comptez pas le poids excessif et le manque de démarrage électronique. En tant qu'homme faible sur le sondage totémique, Suzuki a besoin d'entreprises comme Twisted Development et RG3 pour mettre en lumière le potentiel du RM-Z2019 450. Avec les problèmes de suspension résolus et le groupe motopropulseur réglé à un degré compétitif, le Suzuki RM-Z450 est devenu un vélo que Josh Grant serait plus que disposé à piloter - tout comme le MXA équipage de démolition.

 

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