NOUS RIDE PIPES BILL / RACE TECH KAWASAKI KX250F

 

NOUS AVONS VOULU PRENDRE UN STOCK KX250F ET LE CONSTRUIRE EN QUELQUE CHOSE QUI APPROCHERAIT LE STATUT DE TUEUR SANS TUER RÉELLEMENT NOTRE PORTEFEUILLE OU EGO.

Le Kawasaki KX2006F 250 est le 250cc quatre temps de l'année de l'équipe d'essai MXA, et ce, à juste titre. Il a un excellent moteur, un cadre en aluminium solide, une bonne suspension Showa, un guidon Renthal fiable, une ergonomie confortable et un poids acceptable. La question qui se pose à l'esprit de chaque pilote de KX250F est la suivante: comment bâtir sur le meilleur 250F de l'année? La réponse? Vous le faites aussi vite que possible. Et nous avons une assez bonne idée de ce qu'est la vitesse, car nous avons testé le Pro Circuit KX250F de Grant Langston, vainqueur du championnat, il y a quelques mois. Il n'y avait que deux inconvénients au vélo de Grant: (1) Puisqu'il s'agissait d'un vélo de travail, une grande partie du savoir-faire qui y était associé était impossible à obtenir. (2) Le style de puissance de Grant n'était pas le plus facile à accepter pour le cavalier moyen.
Toujours dans tout, nous voulions prendre un stock KX250F et l'intégrer dans quelque chose qui approcherait le statut de tueur sans réellement tuer notre portefeuille ou notre ego. Le problème? Qui appelez-vous pour construire un tueur KX250F une fois que vous avez piloté le meilleur qui soit? Question difficile, et nous n'avons pas eu de bonne réponse.

Pro Circuit possède l'entreprise KX250F, et chaque machine verte sur le circuit National est le produit de leur travail manuel. Mais ensuite, nous avons eu une révélation. Peut-être que nous cherchions au mauvais endroit un tueur KX250F. Nous avions besoin d'élargir nos horizons et de voir qui construisait les Suzuki RM-Z250 les plus rapides dans les rangs Pro et de nous faire construire un KX250F. Cela semble compliqué, mais cela a du sens une fois que vous vous rendez compte que les KX250F et RM-Z250 partagent le même moteur.

NOUS AVONS JOUÉ AVEC L'IDÉE DE TESTER LE ROCKSTAR SUZUKIBUT DE JASON LAWRENCE, TRAVAILLER AVEC LA ROCKSTAR BRAIN TRUST ÉTAIT PRESQUE IMPOSSIBLE. ILS ÉTAIENT UNE CATASTROPHE.

La recherche du jaune nous a conduits à l'équipe Rockstar Suzuki. Nous avons caressé l'idée de tester la Rockstar Suzukibut de Jason Lawrence et le brain trust de Rockstar était presque impossible. Ils ont fait des promesses, mais n'ont pas réussi à les tenir. Ils ont rompu les rendez-vous de test. Ils n'ont pas retourné les appels téléphoniques. C'était un désastre. Notre solution? Ignorez Rockstar et allez directement chez Bill's Pipes, les hommes derrière les moteurs de Rockstar, et demandez-leur de nous construire une version verte de leur vélo jaune. Puisque nous préférons le châssis en aluminium mis à jour de Kawasaki et la suspension Showa au cadre en acier de la vieille école de Suzuki et aux composants Kayaba vieux de trois ans, c'était gagnant-gagnant.
Si vous vous interrogez sur les informations d'identification de Bill's Pipes, vous ne devriez pas. Le propriétaire, Bill Cervera, existe depuis longtemps et a été responsable de plusieurs 125 grandes marques d'usine pour Team Honda (Steve Lamson) et Team Suzuki (Robbie Reynard) dans les années 90.

Bien sûr, un vélo de course ne peut pas être uniquement une question de moteur et rien d'autre, alors nous avons envoyé la suspension à Race Tech pour obtenir un relooking complet «Gold». Pour compléter la cerise sur le gâteau, Works Connection a géré les gardes, Existence One a proposé les graphiques personnalisés, Applied a fourni les trois pinces et le guidon, Dunlop nous a donné un pneu avant unique D745 90 / 100-21 et Race Replica D756 pneu arrière, Hinson a géré l'embrayage, Fluidyne Powersports a équipé la machine de radiateurs surdimensionnés, les jantes et les moyeux noirs ont été fournis par Wheel Right USA, Sunstar a assorti les roues avec ses pignons noirs et une chaîne Regina a couronné notre projet de vélo de course KX250F. Étions-nous satisfaits du résultat final? Absolument. Il avait l'air aussi beau que la plupart des vélos que vous trouverez dans les stands Pro d'un National.

LE MOTEUR PULLÉ TELLEMENT FORT EN BAS QUE NOUS AVONS COMMENCÉ DANS L'HABITUDE DE COURT-DÉPLACEMENT DU DEUXIÈME AU TROISIÈME ET EN UTILISANT LE COUPLE AU LIEU DU RÉGIME DE RPM ÉLEVÉ POUR NOUS ACCÉDER AU COIN SUIVANT.

Nous devons admettre que nous avons été vraiment impressionnés par ce que Bill's Pipes a fait avec notre moteur KX250F. Ils n'ont pas joué avec la bande de puissance basse à moyenne que nous connaissons et aimons, mais ils ont multiplié par dix la puissance. Le moteur s'est abaissé si fort que nous avons pris l'habitude de passer rapidement de la deuxième à la troisième et d'utiliser le couple au lieu d'un régime à régime élevé pour nous amener au virage suivant. Comment Bill's Pipes a-t-il créé un moteur si agréable à conduire? Ils ont exécuté les mods de tête obligatoires, utilisé des soupapes Xceldyne, des ressorts de soupape CV4, un piston CP haute compression, des cames Hot Cam Stage 1, un échappement en fibre de carbone RSC et leurs propres mods de carburateur top-secrets. Mieux encore, le moteur fonctionne très bien avec du bon vieux gaz de pompe à indice d'octane 91.

Le groupe moteur était de calibre National, nous sommes donc passés à la suspension. Race Tech a équipé les fourches Showa de notre KX250F de leur dernière valve en or G2-R. Ils ont ajouté des ressorts de fourche de 0.44 kg / mm et réglé le niveau d'huile à 390 cm10. Notre impression initiale des fourches était qu'elles étaient trop rigides, mais après avoir fait glisser les fourches au ras de la triple pince supérieure et soutenu le cliquet de compression de 16 à XNUMX, les fourches ont commencé à nous plaire. Ils sont restés haut dans la course, ce qui est important si vous voulez que les fourches
ré-armer avant la prochaine bosse et obtenir un voyage complet dans les conditions difficiles.

DES PILOTES D'ESSAI S'ALIGNENT CHAQUE WEEK-END POUR METTRE LA MAIN SUR LES TUYAUX DE BILL'S ALIMENTÉS ET LE KX250F SUSPENDU SUR LA TECHNOLOGIE RACE. PUIS ENCORE, POURQUOI NE LEURAIENT PAS?

L'amortisseur a reçu le même traitement Gold Valve avec la toute nouvelle Gold Valve FSGV 5051 de Race Tech. Contrairement aux fourches, qui ont des ressorts plus rigides, l'amortisseur a conservé le taux de ressort d'origine de 5.0, mais a quand même un nouveau ressort car Race Tech pense que la métallurgie du ressort d'amortisseur d'origine est discutable pour les 50 premiers mm de débattement. Nous ne sommes pas en désaccord avec Race Tech, mais tout comme les fourches, nous avons pensé que le choc était un peu raide. Nous avons soutenu la compression de l'amortisseur de 12 à 16 et avons été très satisfaits du résultat.

Quel a été le résultat final de la transformation complète du jaune au vert? Cette chose s'est déchirée. Les pilotes d'essai se sont alignés chaque week-end pour mettre la main sur le KX250F alimenté par Bill's Pipes et suspendu Race Tech. Là encore, pourquoi ne le feraient-ils pas? Avec beaucoup de puissance sous pression, un embrayage antidérapant, une bonne suspension et des pneus incroyables, qui ne voudrait pas conduire notre nouvelle KX250F améliorée? La meilleure partie de l'ensemble du package est que vous pouvez le créer vous-même. Oui, Virginie, il est vrai que tout le kit-and-kaboodle mettra une brèche dans votre portefeuille, mais en dépensant un peu ici et un peu là-bas, vous pouvez vous retrouver avec les meilleures parties de notre faux-Rockstar RM-Z250 sans maux de tête.