IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI: MXA CONDUIT LA KTM 450SXF RED BULL FACTORY DE KEN ROCZEN

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La bande de puissance de Roczen KTM 450SXF était comme le Dr Jekyll et M. Hyde. Du bas vers le milieu de gamme, le moteur était puissant mais facilement maniable. Cependant, à mesure que le régime augmentait, le moteur devenait effrayant rapidement. Il a fallu un cavalier avec stupeur pour utiliser efficacement toute la répartition de la puissance.

Swagger, vitesse, agressivité : des mots qui décrivent bien le style de pilotage de Ken Roczen. L’allemand est devenu du jour au lendemain un succès aux États-Unis. Tout comme « Beatlemania » il y a une cinquantaine d'années, Roczen fait pâlir les femmes (consultez son fil Instagram si vous ne nous croyez pas). Les préadolescents veulent l'imiter, non seulement en raison de l'attention qu'il reçoit, mais aussi pour ses compétences ridicules sur une moto tout-terrain. Les générations plus âgées, c’est-à-dire celles qui n’ont pas Twitter, Instagram, Facebook, Snapchat, Tumblr, etc., apprécient sa franchise. Il est remarquable qu'un enfant de l'autre bout de la planète ait dû apprendre l'anglais, s'adapter à une culture différente, et pourtant il propose de meilleurs extraits sonores que ses concurrents américains.

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Émergent, énergique, engagé - des mots qui décrivent efficacement le programme de course de KTM. Avec des racines en Autriche, un team manager belge (Roger DeCoster), un pilote français, un autre allemand et un troisième du Minnesota, KTM est un melting-pot. Ils ont réuni l'une des meilleures équipes de course et peut-être les plus complètes du circuit. Il est risible de penser qu'il y a seulement quelques années, la marque orange était considérée comme une destination de choix pour les cyclistes vieillissants à la recherche d'un dernier coup dans le train à sauce. Ces jours sont révolus. Ryan Dungey, Marvin Musquin et Ken Roczen ont prouvé que KTM est une marque gagnante.

rocengine gaucheLe mécanicien de Roczen, Kelly Lumgair, garde un œil vigilant sur l'embrayage Hinson, et pour ce qu'il ne peut pas surveiller, il dépend d'un protecteur de moteur Akrapovic pour la tranquillité d'esprit. Nous avons aimé le cadre orange vif dans lequel les vélos d'usine sont festonnés, mais c'est parce que nous sommes particuliers à l'orange.

KTM mérite une salve d'applaudissements pour ce qu'ils ont réussi à faire en si peu de temps. Ils ont attrapé Roger DeCoster à la fin de 2010, ont amené Ryan Dungey à bord en 2012 et ont élevé Musquin et Roczen du circuit du Grand Prix. Au cours des deux dernières années, KTM a remporté le championnat national 450 et le titre 250 West Supercross. Seuls Kawasaki et Honda ont eu plus de succès dans cette période. KTM a gravi les échelons de la supériorité dans le monde de base de la course professionnelle.

Les Autrichiens ont fait deux excellents mouvements à l'été 2012 en signant à nouveau Roczen et Musquin jusqu'en 2014. KTM n'a pas eu à se livrer à une guerre d'enchères pour les services de Kenyn ou Marvin (on ne peut pas en dire autant des services de Roczen en 2015 - quand il ira à RCH Suzuki). C'est un énorme avantage étant donné que Roczen est passé à la classe 450 pour cette année et avait besoin de plus de temps pour s'adapter à la nouvelle moto. Ken Roczen a passé l'hiver 2013 à tester sur la piste KTM Supercross au lieu de tester le marché libre. Et cela a payé puisque Kenny a remporté quelques Supercrosses et a remporté le championnat AMA 450 Nationals lors de la dernière manche dans l'Utah.

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La préférence de puissance de Roczen est l'opposé de celle de Justin Barcia. Ken maintient le régime bas au lieu de rebondir sur le limiteur de régime. Ken bascule entre la deuxième et la troisième vitesse pour les triples et les sections rythmiques, choisissant d'utiliser la quatrième uniquement dans les sections de whoop plus longues. Vous remarquerez que le moteur de Roczen ne semble pas très astucieux depuis son apparence extérieure. C'est ce qui est à l'intérieur qui compte.

L'équipe de démolition MXA est tout simplement audacieuse - c'est pourquoi, il y a plusieurs mois, nous avons demandé à KTM de nous donner la KTM 450SXF de Ken Roczen. Ils auraient pu dire non, et ils nous ont dit non dans le passé, mais Roger DeCoster et Jody ont trouvé un arrangement qui n'a pas interféré avec l'emploi du temps de Ken et nous n'avons pas tardé à rencontrer la mécanicienne de Roczen, Kelly Lumgair et avec joie. a démarré la KTM 450SXF en appuyant simplement sur un bouton. Un craquement de l'accélérateur révéla l'arme secrète 450 de Ken Roczen. Le reste appartient à l'histoire : Ken a remporté le championnat national AMA 2014 450 lors de sa première année dans la classe 450. Ce qui suit est un reportage photo et une vidéo sur le grand Katoom de Kenny.

rocchocLes équipes de course d'usine passent la majorité de leur temps sur la piste à composer en suspension. Répondre aux besoins d'un cycliste renforce à la fois sa confiance et sa vitesse, deux éléments essentiels. Ken Roczen utilise un amortisseur à ressort, mais il a essayé de courir avec l'amortisseur WP à la première course de l'année, mais est revenu à la version à ressort.

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KTM a les meilleurs composants de frein sur le marché, alors pourquoi Roczen aurait-il besoin d'un frein avant de série avec un maître-cylindre Brembo massif et un rotor Moto-Master Flame surdimensionné? C'est une question de modulation. Ken n'est pas dur sur le frein avant, mais il a la possibilité de le faire glisser dans les virages ou de s'arrêter sur un sou. Cette configuration de freinage était très impressionnante sans être écrasante.

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Chaque élément du Red Bull KTM 450SXF de Ken Roczen - des pneus Dunlop d'origine à la suspension WP, au siège Selle Dalla Valle super léger et aux graphismes N-Style - s'est combiné pour créer un ensemble impressionnant.

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La transmission de Ken Roczen est différente de ce que le Joe moyen peut acheter. Bien qu'il s'appuie sur des pignons Renthal et une chaîne DID, Roczen dispose d'une vaste gamme de rapports d'engrenages internes sur mesure. Les choix permettent à Kenny de rouler dans sa partie la plus favorisée du powerband - le bas au milieu.

fourchettesKen Roczen porte l'élan dans les virages et met une charge énorme sur l'avant. Même à une légère 160 livres, Roczen frappe les obstacles avec une telle force que ses fourches doivent être rigides. Cependant, les unités WP de 50 mm avaient un très bon amortissement de rebond grâce à une petite coupe. Les pilotes d'essai MXA ont adoré les réglages de fourche de K-Roc.

roctest3En mouvement, la KTM 450SXF était incroyablement stable, et avec un moteur aussi puissant, les pilotes d'essai MXA pouvaient sauter des distances qu'ils auraient autrement réfléchies à deux fois. L'amortisseur WP Trax a fait un excellent travail pour absorber les impacts sans réagir de manière extravagante. La sensation de mort a fait rebondir le siège d'une corvée, mais cela a du sens étant donné que Roczen s'abstient souvent de charger l'amortisseur.

KTM_ROCZEN_MUFFLER Étant donné que le KTM 450SXF de Roczen doit passer le test sonore FIM / AMA de deux mètres maximum (actuellement fixé à 112 dB), Akrapovic est limité dans ce qui peut être réalisé en termes de puissance et reste silencieux.

RochubPlus qu'un simple bling, les moyeux Kite anodisés orange sont plus solides et plus légers que ceux d'origine. Les exigences de l'AMA Pro Racing font de la durabilité une priorité absolue. Les moyeux Kite et les jantes DID DirtStar LT-X garantissent que les roues restent rondes, malgré les charges causées par le martèlement des whoops.

 

MXA RIDE LA KTM 450SXF DE KEN ROCZEN

 

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