NOUS CONDUISONS LE CANON POP À DEUX TEMPS HUSQVARNA TC112 DE TIMMY WEIGAND

A  le vélo de saleté est construit autour de la taille d'un homme moyen, qui est de 5 pieds, 9 pouces de hauteur. Alors, que se passe-t-il si vous êtes un homme adulte à mobilité réduite? Vous descendez dans un minicycle qui correspond à votre taille, ou avez-vous affaire à un vélo sur lequel vous ne pouvez pas toucher le sol? Il semble que la plupart des meilleurs coureurs aient été plus petits que la moyenne. Ricky Carmichael a été l'un des champions les plus courts du sport, mesurant 5 pieds 6 pouces. James Stewart était de 5 pieds 7 pouces et Ryan Villopoto de 5 pieds 8 pouces. Ce n'est pas un secret que la petite taille paie des dividendes en poids corporel, sur les sauts et dans les virages serrés tout en gênant les cavaliers dans les whoops. Mais qu'en est-il d'un cavalier qui est 2 pouces plus court que Ricky Carmichael?

CE N'EST PAS UN SECRET QUE LA COURTE STATURE PAYE DES DIVIDENDES EN POIDS CORPOREL, ON
Sauts et dans les coins serrés tout en gênant les cavaliers dans les whoops. 

Debout à 5 pieds et 4 pouces, le coureur professionnel à la retraite et maintenant le manager de l'équipe hors route de Husqvarna, Timmy Weigand, a couru trois saisons de Supercross, avec sa meilleure finition de sixième au 250 Ouest au Supercross d'Anaheim III 2003. Imaginez des whoops de Supercross qui font la moitié de votre taille. Quand Timmy s'est levé sur le vélo, on aurait dit qu'il était assis. Bien qu'il soit court, Timmy ne l'a jamais considéré comme un inconvénient. Timmy était connu pour son éthique de travail et est devenu quadruple champion de Baja après son passage en AMA motocross et Supercross. 

Si vous avez les cheveux roux; si vous mesurez 6 pieds 11 pouces; si vous avez un gros nez; si vous êtes gros; et si vous êtes petit; les autres coureurs vous taquineront peu importe le succès que vous aurez sur un vélo. Timmy était petit - et il le savait. Mais, il ne l'a pas laissé le définir. Après sa carrière couronnée de succès, Timmy est devenu le manager de l'équipe tout-terrain Husqvarna, mais cela ne voulait pas dire qu'il s'était retiré de la course, mais seulement qu'il était occupé à guider les géants du tout-terrain de Husqvarna.

Lorsque son emploi du temps le permet, Timmy revêt son équipement pour participer au Championnat du monde Wiseco à deux temps. Il était cinquième au classement général de l'épreuve de 2016 et cette année, ses collègues Husky voulaient qu'il participe au 125e Championnat du monde en deux temps sur un mini vélo. C'était une idée folle à plusieurs niveaux. Tout d'abord, ce n'était pas une course locale. C'était une affaire sérieuse contre les coureurs de motocross professionnels déterminés à se faire un nom. Deuxièmement, la piste mondiale à deux temps de Glen Helen était d'une longueur et d'une rugosité épiques. Il avait des bosses de freinage plus grandes que les roues d'un minicycle. Troisièmement, Timmy n'est pas un poulet de printemps à 40 ans. Le seul pilote plus âgé que Timmy dans les classes Pro à Glen Helen serait Mike Brown, 47 ans (Brown avait appris sa leçon en faisant la course contre les jeunes de la classe 125 à deux temps et était passé en classe Open). Quatrièmement, Timmy n'avait aucune expérience récente de la course sur un minicycle, surtout dans un événement majeur - pas depuis ses jours en tant que coureur de minicycle, qui étaient près de 25 ans plus tôt.

IL Y A PEU DE DOUTE QUE TIMMY A PENSÉ QU'AU MOYEN D'UNE SAISON DE COURSE HORS ROUTE INCROYABLEMENT OCCUPÉE, L'ÉQUIPE NE POURRAIT PAS POUVOIR TOUT RASSEMBLER DANS LE TEMPS LIMITÉ RESTANT.

Alors que l'équipe tout-terrain Husqvarna le poussait, Timmy était prêt à l'essayer, mais cela devait être selon ses conditions. Premièrement, il ne voulait rien avoir à faire avec la construction du vélo. Deuxièmement, il voulait la plus grande SuperMini. Troisièmement, il voulait pouvoir tester la moto avant d'accepter de la piloter. Il ne fait aucun doute que Timmy pensait qu'au milieu d'une saison de course hors route incroyablement chargée, il n'y avait aucun moyen pour l'équipe de tout rassembler dans le temps limité restant. Mais ils l'ont fait. L'équipage Husky a construit Timmy un Husky SuperMini à part entière. Timmy n'a pas pris en compte le fait que Husqvarna dispose d'une équipe de minicycles à part entière, ce qui a rendu la tâche de lui construire une SuperMini aussi facile que d'emprunter des pièces aux machines des mini stars Husky. 

Le vélo de course de Timmy a été construit en interne avec un châssis TC85, des roues 19/16 plus grandes, un frein arrière TC125, des repose-pieds Raptor pour gros vélo et un moteur de 85 cm105 qui a été percé à 112 cm35 et a été propulsé à un SuperMini 02 cm112 légal. Ce moteur fonctionnait à XNUMX $ le gallon VP MXRXNUMX et était si capricieux qu'il devait être refait à chaque fois qu'il était monté. Pas seulement tous les jours, il a été monté, mais chaque fois qu'il est sorti sur la piste le même jour. Comme il s'agit d'un moteur d'usine complet, il y avait une technologie astucieuse qui lui était associée. Le moteur TCXNUMX a été réglé sur un appareil appelé Raceair Pro fabriqué par Comutech. Cet appareil échantillonne l'air et crache un code. Ce code est ensuite corrélé à une taille de jet principal déterminée par un graphique à jet fabriqué en interne. Qu'en est-il du pilote ou de la vis pneumatique? Les techniciens internes ont calibré le dispositif de jet, le moteur, le tuyau FMF unique et le carburateur pour fonctionner ensemble de telle sorte que seul le jet principal devrait être ajusté pour différentes conditions météorologiques. La cerise sur le gâteau était la fourche WP XACT Cone Valve Air. À toutes fins utiles, Weigand avait un SuperMini de travaux. 

Sur la ligne de départ de Glen Helen, Timmy semblait avoir pu être le père de la majorité des coureurs, dont beaucoup aspiraient aux espoirs de l'AMA 250 Supercross. Lorsque la porte est tombée, les fans pouvaient dire où se trouvait le Husky TC112 de Timmy grâce au pas unique à haut régime de son moteur SuperMini à gros alésage. Nous ne savons pas combien d'argent les mécaniciens Husky avaient parié sur l'échec de Timmy, mais, lorsque les deux motos étaient terminées, le joueur de 40 ans était sixième au classement général dans la catégorie 125 Pro. Il était surpris, heureux et fatigué.

LE MXA WRECKING CREW TESTE LE SHUSQVARNA TC112 SUPER MINI DE TIMMY

Bien sûr, après la chute du drapeau à damier, MXA a demandé à Andy Jefferson de Husqvarna de se procurer le vélo pour un test. Deux jours plus tard, MXA rencontré Husqvarna sur la piste d'essai pour piloter la Husqvarna SuperMini de Weigand. Lorsque nous avons demandé à Timmy comment était la moto, il a répondu que le rapport puissance / poids rendait la SuperMini plus rapide que la plupart des vélos 125cc qu'il avait conduits (car il était 30 livres plus léger qu'un TC125). Ce qu'il aimait le plus dans la moto, c'était sa puissance de roulement agressive due à la fissure de l'accélérateur. Nos testeurs étaient d'accord. Il n'était pas nécessaire de rétrograder des vitesses supplémentaires dans les virages pour vous assurer que vous auriez conduit à la sortie. Les points de passage étaient identiques à ceux d'un Husqvarna TC125 mais avec plus de puissance provenant des virages. Timmy, ainsi que le MXA Les pilotes d'essai, ont indiqué qu'il n'avait jamais eu besoin de mettre en embrayage l'embrayage pour garder la puissance dans la viande du powerband. Et le haut de gamme? Il a tourné à la lune, ce qui était une bonne chose, car pour tirer le meilleur parti du moteur Husky TC112, vous deviez utiliser chaque dernier tour. C'était la bande de puissance haut de gamme ultime. Il était préférable de se rapprocher le plus possible du limiteur de régime avant de passer à la vitesse supérieure suivante. C'était là que se trouvait le sweet spot. Si vous décaliez court, il faudrait du temps pour remonter sur le tuyau. 

Chaque MXA Le pilote d'essai a estimé que ce vélo petit mais puissant était plus rapide qu'un YZ125, TC125 ou 125SX en version d'origine. La combinaison du moteur accéléré et du châssis ultra-léger pourrait vraiment transporter le courrier. Timmy a admis que le petit châssis était nerveux sur les grosses bosses de Glen Helen et que l'empattement court n'était pas toujours sur la même fréquence de coup en coup que les plus gros vélos qui les fabriquaient. Mais lorsque la piste est devenue beaucoup plus rugueuse dans la deuxième moto, le petit châssis était un avantage, car Timmy était capable de traverser les sections les plus méchantes tandis que les gros vélos devaient les traverser. Le dépassement est devenu beaucoup plus facile car il pouvait manœuvrer le petit vélo à travers des lignes douces auxquelles personne d'autre ne pouvait accéder. 

MXALes pilotes d'essai sur minicycle avaient leur propre Husky SuperMinis et étaient habitués à l'empattement court. Ils ont adoré la façon dont le TC112 de Weigand s'est comporté. Sa suspension a été réglée pour nos pilotes d'essai de 14 ans. Ce fut une surprise, car Timmy est un peu plus lourd que le coureur de minicycle moyen. Mais, deux choses sont entrées en jeu pour rendre tout le monde heureux: (1) Timmy a estimé que la valve sur les fourches WP XACT Air était un peu légère pour son poids, ce qui signifiait que cela fonctionnait très bien pour nos pilotes d'essai. (2) Les fourches XACT Air peuvent être ajustées au poids du cycliste avec une pompe à air. Timmy a couru des pressions plus élevées que les pilotes d'essai MXA. 

Presque tous les AMA Pro ont été incités à faire quelque chose de fou. Nous avons vu des champions nationaux AMA lors de courses locales sur XR80 essayer de battre leurs copains vétérinaires et réussir. Mais, nous n'avons jamais vu un ancien AMA Pro et un chef d'équipe actuel apporter un pistolet pop à une fusillade et dépasser les attentes. Les capacités de la Husqvarna TC2019 SuperMini 112 de Weigand nous ont époustouflés. La conclusion la plus évidente? Ne vous sentez pas mal quand un mini vélo souffle par vous. Après tout, ils ont un meilleur rapport poids / puissance. C'est du moins ce que nous nous disons.