NOUS CONDUISONS UN KIT DE MOTEUR GYTR YAMAHA YZ450F (ET LE RESTE DU VÉLO AUSSI)

Yamaha avait une équipe de course pour développer des produits hop-up pour ses vélos de course. Le seul problème était que lorsque l'équipe Yamaha faisait la R&D, elle gardait les résultats secrets. En fait, ils ont caché les données comme si c'était la formule de Coca-Cola. Désormais, il n'y a plus de Team Yamaha. Aucune pièce de truc. Pas de technologie secrète. Pas de trucs gyroscopiques en interne. Au lieu de cela, lorsque Yamaha a abandonné son équipe de motocross d'usine, ils ont confié le développement du

Les composants de rechange de YZ-F au GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). GYTR existe sous une forme ou une autre depuis 40 ans, mais la disparition du Team Yamaha a été leur chance de briller.  Si les équipes d'assistance de Yamaha (L&M, Star, JGR et Moto Concepts) souhaitent une assistance technique de l'usine Yamaha, elles se voient proposer l'assistance de GYTR. La gamme de produits GYTR pour la YZ450F comprend des tuyaux d'échappement, des embrayages, des pignons, des pistons, des cames, des culasses à orifices, des filtres à air, des couvercles de moteur, des masses de volant, des pignons, des freins surdimensionnés, des chaînes et des roues complètes.


Toutes les têtes GYTR sont portées exactement de la même manière. Il n'y a aucune variation. Vous n'obtenez pas une tête qui a été portée vendredi après-midi par un grinder qui voulait rentrer chez lui.

Bien sûr, cela signifie que GYTR est en concurrence avec les entreprises qui se disputent normalement pour que les équipes de course utilisent leurs produits. Mais GYTR a un gros avantage par rapport aux autres entreprises du marché secondaire lors du développement de leurs accessoires: ils ont accès au service de test Yamaha, et GYTR a accès à tous les vélos dont ils ont besoin. Avant qu'un produit GYTR puisse être vendu, le service d'essais de Yamaha doit le faire suivre les mêmes procédures rigoureuses qu'ils utilisent sur leurs motos de production. Ils martèlent les pièces sur les pistes et les dynamisent sur le dynamomètre officiel de l'équipe de course Yamaha. Le département de test Yamaha a des critères de test spécifiques pour chaque modèle de vélo qu'ils produisent pour assurer la durabilité. Quel que soit leur programme, cela fonctionne. Leurs moteurs à quatre temps durent toujours plus longtemps que la concurrence. GYTR a basé ses tests de durabilité et ses chiffres sur le même programme.


Le vélo de projet GYTR de MXA a reçu plus de 4000 $ de mises à jour sans qu'un sou ne soit dépensé pour la suspension.

La MXA L'équipe de démolition aime consacrer beaucoup de temps aux tests et au dynamisme de nos produits et de nos tests de vélos, mais le département de test de Yamaha nous fait ressembler à des pikers. Nous voulions commencer à travailler sur notre test du GYTR Yamaha YZ450F près de quatre mois avant que Yamaha ne nous donne la moto. Chaque semaine, ils nous disaient que la moto était presque prête, mais que Steve Butler et l'équipe de R&D avaient juste besoin de faire quelques tests supplémentaires. Puis, une semaine plus tard, ils avaient besoin d'un peu plus de temps. Au cours de ce processus, le service de test rejetait des pièces prototypes et en faisait construire de nouvelles et les tests devaient recommencer. Nous apprécions leur minutie, mais ce test devait apparaître quatre mois plus tôt - il a fallu autant de temps à Yamaha pour finaliser les réglages.

Enfin, Yamaha a appelé et a déclaré que les tests du produit étaient terminés, que la moto était rodée et que tout était prêt à fonctionner. Nous avons convenu de nous rencontrer à Glen Helen avec tout l'équipage du GYTR pour qu'ils nous donnent le vélo… cela rappelait une prise d'otages.

SHOP TALK: AVEC QUOI ONT-IL TINKER?

Qu'est-ce que le service d'essais Yamaha a mis trois mois à tester?


Culasse:
La culasse GYTR est livrée comme une unité complète (avec le train de soupapes entièrement assemblé). GYTR commence par un casting vierge de l'usine japonaise (les mêmes que ceux qui apparaissaient sur un vélo de production). Ensuite, au lieu de l'envoyer à un artisan pour porter à la main, ils programment une machine CNC à cinq axes avec leurs spécifications numériques bien testées. La machine fait tout le travail (et la machine est à l'usine Cosworth). Cela signifie que toutes les têtes GYTR sont exactement les mêmes. Il n'y a aucune variation. Vous n'obtenez pas une tête qui a été portée vendredi après-midi par un grinder qui voulait rentrer chez lui.

Arbres à cames:
La plupart des réglages de puissance de GYTR ont été effectués avec la sélection de la came. GYTR a réduit les profils de lobe et de synchronisation à quatre options viables: de la puissance haut de gamme au grognement bas de gamme. Le choix a été laissé aux pilotes d'essai Yamaha. Ils ont choisi une came agressive (avec plus de portance et de durée que le stockeur) qui se situait au milieu de la plage de came (pour une meilleure puissance globale).

Piston: GYTR était dans un dilemme en ce qui concerne la sélection des pistons. À leur crédit, GYTR avait des pistons moulés selon leurs spécifications, mais étaient coincés entre le choix d'un piston à taux de compression de 14: 1, ce qui était bon pour plus de puissance dans le milieu de gamme, et un piston de 13.5: 1 qui était plus écologique et plus durable. Après des tests, des examens microscopiques et des tests d'usure, GYTR a choisi le piston 13.5: 1 (le stock est 13: 1). GYTR est très fier de son piston «single ring» (il a un segment de compression, mais a toujours les segments d'huile). L'anneau unique réduit la friction.

 
GYTR met l'accent sur la durabilité. Ceci est illustré par l'embrayage de billette GYTR, le taux de compression de 13.5: 1 et des tests rigoureux.  

Gaz de course: Yamaha voulait s'assurer que nous utilisions le MR Pro-5 ou U4.4 de VP Racing dans le moteur, en raison de la compression plus élevée. Nous les avons pressés sur ce point, car nous ne voyions pas 13.5: 1 comme un taux de compression compromettant pour l'essence de pompe à 91 octane. Ils ont un peu hésité et ont dit que le moteur pouvait vivre avec de l'essence de pompe haut de gamme, mais que lors des tests, ils avaient des informations d'acquisition de données qui montraient que dans le sable, la boue et les grandes collines, il y avait des pics de température que le gaz de course pouvait éliminer. De plus, cela a ajouté de la puissance.

Filtre à air: Nous espérions que GYTR avait développé des mods d'admission pour la boîte à air Rubic's Cube de Yamaha, mais tout ce qu'ils avaient était un filtre à air de crêpe légèrement (voire pas du tout) différent. DT-1 et Twin Air offrent de meilleures options que GYTR.

Échappement: Le côté échappement était géré par une version badgée GYTR de la FMF Factory 4.1. Il partage les mêmes spécifications, mais a un décalque différent.

Composant: Après avoir dépensé une tonne d'argent pour fabriquer un moteur de fusée, il vous reste encore quelque chose qui ressemble à un stock d'os. Ce serait très cool si vous vouliez voler sous le radar et laisser la concurrence se gratter la tête lorsque vous vous êtes éloigné dans la montée. D'autre part, certaines pièces externes du marché secondaire donnent à un moteur de course l'apparence de la pièce. Notre vélo de projet GYTR était équipé d'un complément complet de bling bling anodisé bleu, y compris des bouchons de distribution, un bouchon de remplissage d'huile, un bouchon de vidange magnétique, des blocs d'essieu et un pignon arrière. Les bouchons de vidange magnétiques sont en fait très fonctionnels; c'est un peu effrayant de voir tous les morceaux de métal qui sortent d'un moteur. Parmi les autres améliorations cosmétiques, citons la chaîne en or GYTR, les graphiques One Industries et le couvercle d'embrayage GYTR.

embrayage:
GYTR a monté son ensemble d'embrayage complet, y compris le panier, le moyeu intérieur, les plaques, le plateau de pression et le couvercle.

Divers: Les autres accessoires GYTR inclus sur le vélo sont une chape de frein arrière, un rotor avant Braking Batfly, des poignées Tag slim, des kits d'entretoises de roue avant et arrière à billettes et les renforts de radiateur de GYTR.

Freins:
GYTR vend un rotor avant Freing Batfly de 270 mm. C'est un frein impressionnant, surtout par rapport à l'unité de 240 mm d'origine. Il complétait la puissance supplémentaire, mais imposait de plus grandes exigences aux fourches en cas de freinage intensif.

Caveat: La seule pièce GYTR que le MXA L'équipe de démolition avait des réserves à propos de leur pignon arrière. Nos scrupules étaient basés sur un échec lors de l'exécution d'un pignon GYTR seulement deux semaines avant ce test. Nous comprenons que le pignon GYTR est conçu pour la légèreté - et la légèreté vient de l'élimination de la bague intérieure qui va contre la bride du moyeu. MXUn pilote d'essai a utilisé ce style de pignon à plusieurs reprises dans le passé, mais plus jamais. Lorsque le pignon GYTR s'est cassé, il a détruit un pignon, un moyeu, des rayons et un os naviculaire.

Ligne de produit: Croyez-le ou non, GYTR n'a pas lancé l'intégralité de son catalogue de pièces de rechange à MXAvélo de projet. Nous en aurions aimé une partie. Ils ont une housse de siège de préhension, un étrier à montage radial Brembo très astucieux, des roues Talon / Excel, des dispositifs Holehot, des plastiques Cycra et d'autres accessoires sympas.

TEST RIDE: CERTAINS VÉLOS DEVRAIENT AVOIR DES CEINTURES DE SÉCURITÉ

Boom avec un couple bas à moyen abondant, le GYTR YZ450F roulerait à volonté. Nous étions presque désolés pour les gars qui prenaient le gîte derrière nous lors des courses.  

Pour nous assurer que nos tests étaient aussi précis, sinon aussi longs, que ceux de Yamaha, nous n'avons pas changé la suspension ou la configuration d'origine sur le vélo GYTR. Cela nous a permis de le comparer directement à un stock de boîte YZ450F et de ne pas être confondu par les entrées des zones périphériques.

Nous étions concentrés sur le moteur et sa puissance. Lors de la première session de test, lorsque les gars du GYTR étaient sur place, nous avons pu voir qu'ils étaient nerveux. C'était un test tout ou rien. Non seulement le GYTR Yamaha devait être rapide, mais maniable, utilisable et gérable.

Ils n'avaient pas besoin de s'inquiéter; ce vélo s'est défoulé. C'était un moteur solide et performant qui, avec le gaz de course, atteignait en fait 60 chevaux sur le banc d'essai, mais permettait tout de même au pilote de utiliser la large bande de puissance pendant une course sans sursauts de puissance gênants. Mieux encore, dans un sol profond et un terreau épais, le moteur GYTR YZ450F a traversé comme un bulldozer Top Fuel. Même lorsqu'un vélo produit beaucoup de puissance partout, il doit encore façonner la bande de puissance pour combler les points les plus forts et les plus faibles. Le vélo GYTR était solide en bas et le plus rapide dans le milieu de gamme supérieur. Ce n'était vraiment pas vraiment un moteur haut de gamme, mais aucun pilote d'essai ne s'est plaint d'avoir à changer de vitesse tôt pour compenser la sensation typique du flat-top à injection de carburant.

 
À plus d'un titre, le vélo du projet GYTR était une bête. Le Batfly de Braking nous a aidés à mettre une laisse dessus.


Même si le département des tests de Yamaha avait été très exigeant dans son régime de tests, GYTR avait encore des tests à faire. Ils ont apporté deux carburants VP différents pour que nous les testions. Tout d'abord, nous avons exécuté MR Pro-5 (AMA Pro-legal truc le plus cher). Ensuite, nous avons vidé le réservoir et avons exécuté VP U4.4 (le gaz le plus vendu et le plus rentable de VP). Le Pro-5 était plus rapide et plus poivré.

Une fois que nous avons sélectionné le meilleur gaz, les ingénieurs GYTR ont sorti leur outil de reprogrammation et nous ont demandé d'essayer trois cartes personnalisées qu'ils avaient développées pour cette spécification de moteur lors de l'exécution sur VP U4.4. Chaque carte était un ou deux points plus riches partout et un à quatre points avancés sur le contact à partir du milieu. La carte «lisse» était un peu plus riche et un point retardé sur le fond. La carte «agressive» était quatre points avancés partout. La troisième carte était quelque part entre les deux. Nous n'avons pas eu à choisir la meilleure carte, car les cartes pouvaient être modifiées en environ 10 secondes avec le GYTR Power Tuner. La carte «lisse» était meilleure sur les pistes hardpack, et la carte «agressive» mettait plus de puissance au sol à la première fissure de l'accélérateur.

Un vélo plus rapide demande plus de tout, y compris la suspension. À 60 chevaux, c'était une machine de rêve pour les courses de dragsters. Sur les grandes collines de Glen Helen et Cahuilla Creek, nous pourrions nous balancer en bas et encore souffler par d'autres vélos par le haut. Avec tous les poneys supplémentaires, nous aurions peut-être pu utiliser une suspension légèrement plus rigide. Plus de puissance chargera et fera tourner la roue arrière plus lors de l'accélération, ce qui exigera davantage de l'amortisseur. Les pilotes d'essai de MXA ont estimé que des ressorts et / ou des soupapes plus fermes étaient nécessaires pour amener la suspension OEM à la vitesse du moteur.

Et, oui, nous avons organisé une session de test avec du gaz de pompe. Le vélo a bien fonctionné, mais après cela, nous avons eu recours à un mélange 50/50 de gaz de pompe et de VP.

VERDICT: QUEL EST LE MOT FINAL?

Essai. Les tests approfondis de Yamaha et de GYTR ont donné de grands résultats. Le prix de 2000 $ pour la tête portée est élevé, mais c'est aussi proche que quiconque en viendra jamais à posséder un moteur Yamaha d'usine (en plus, GYTR comprend le moulage de la tête, les soupapes et les arbres à cames). Pour l'argent, vous bénéficiez également des services des pilotes d'essai et des coureurs sponsorisés de Yamaha.

Nous avons dépensé 4221.84 $ au total pour les pièces GYTR. Il serait stupide pour un schmo local de laisser tomber ce type de pièce d'un seul coup (surtout sans toucher la suspension), mais ce projet de vélo pourrait être construit par étapes. Chaque pièce peut être commandée pour compléter vos besoins et votre style de conduite.

Pour plus d'informations, consultez votre sympathique concessionnaire Yamaha local ou rendez-vous sur www.yamaha-motor.com.

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