NOUS RÉSERVONS UNE KTM 2016SXF 250 OUBLIEE ET BIEN UTILISÉE

Il y a beaucoup de vélos hors route négligés - des vélos qui ont dépassé leur calendrier d'entretien régulier. Des vélos avec des joints de fourche soufflés, des barres tordues, des dents manquantes dans leurs pignons et, étonnamment, des pilotes qui les utilisent de toute façon. Tout le monde a un ami avec un vélo délabré garé dans les mauvaises herbes dans son jardin ou couvert de poussière et de toiles d'araignées dans un vieux hangar. Parfois, ces amis sont vous.

MXA ne peut pas réparer tous les vélos oubliés dans les garages d'Amérique, mais nous pouvons prendre un vélo maltraité et lui donner un soin tendre et affectueux. Notre objectif était d'apprendre à un vieux chien de nouveaux trucs avec de nouvelles pièces et de l'huile de coude. Notre liste de modifications de blanchisserie est juste un échantillonneur. Vous pouvez choisir d'utiliser des pièces moins chères, de différentes marques ou tout simplement remplacer les pièces usées par de nouvelles pièces d'origine. Comme toujours, MXA a dépassé son budget pour cette révision, mais nous ne nous attendons pas à ce que vous copiez ce vélo sur un tee-shirt. Nous voulons juste vous montrer que le vélo en lambeaux, sale et usé dans votre garage pourrait être de retour sur la piste avec quelques mods de base. Notre travail est de vous aider à le faire revivre. 

Cette KTM 2016SXF 250 a fait peau neuve à l'intérieur qu'à l'extérieur.

MOTEUR: Pour la majorité des pièces usées de notre moteur KTM 2016SXF 250, nous avons fait appel à ProX. ProX est surtout connu pour ses pistons, bien qu'au cours des deux dernières années, il ait ajouté une pléthore d'autres parties à son répertoire. Nous avons reconstruit le moteur à l'aide d'un piston ProX, d'un kit de joints, de soupapes, de ressorts de soupape, d'une chaîne à cames et d'un filtre à huile. ProX était un centre commercial à guichet unique pour faire de nouveau notre KTM 250SXF usé. 

CYLINDRE: Nous avons envoyé le cylindre battu à Iron Racing Engine pour le reconditionner. Nous avons utilisé un tendeur de chaîne à cames manuel Dirt Tricks pour résoudre le problème de synchronisation lâche qui est courant avec les KTM. 

TUYAU D'ÉCHAPPEMENT: L'échappement de notre 250SXF était bosselé et la garniture du silencieux avait sauté depuis longtemps. Nous avons installé un système complet en acier inoxydable Pro Circuit T-6.

En 2016, KTM avait les horribles fourches 4CS. FTI Racing propose un superbe kit de conversion Kayaba qui fait des merveilles.

FOURCHES: Les fourches WP 2016CS 4 étaient en mauvais état (et gardez à l'esprit qu'elles fonctionnaient mal lorsqu'elles étaient en bon état). Nous n'avons jamais été fans de la conception des ressorts hélicoïdaux 4CS, nous avons donc envoyé nos fourches à FTI Suspension pour installer une conversion Kayaba. Ce n'est pas un mod bon marché, car il nécessite deux ensembles de fourches pour en faire un, mais nous sommes de grands fans des fourches Kayaba SSS, surtout lorsque FTI sort les entrailles WP et les remplace par des internes SSS. Le mod coûte environ 1200 $, main-d'œuvre incluse. Bien sûr, pendant que nos fourches étaient chez FTI, nous leur avons fait installer de nouveaux joints de fourche ProX pour remplacer nos fuites. 

ENGRENAGE DE COURSE: Croyez-le ou non, nous avons pu commander une nouvelle chaîne, des pignons et des disques de frein chez ProX. Ils avaient même des plaquettes de frein pour remplacer nos anciennes trempées d'huile. 

Pro X offre plus que de simples pistons. Ils fabriquent également des chaînes et des pignons.

PIÈCES DE CONTACT: Nous étions doublement préoccupés par les barres de stock, les poignées et les repose-pieds. On aurait dit que quelqu'un avait jeté la KTM 250SX du toit d'un grand immeuble puis laissé tomber un coffre-fort au-dessus. Un appel rapide à Renthal nous a procuré de nouvelles poignées McGrath FatBars et Renthal à demi-gaufre. Nous aurions pu vivre avec les repose-pieds, mais nous avions un ensemble de repose-pieds en titane Scar dans le MXA atelier. Il semblait un peu décadent de mettre des repose-pieds en titane sur un vélo d'occasion que nous étions en train de réparer pour l'utiliser comme vélo de course de rechange, mais nous les avions, nous les avons donc utilisés.

EMBRAYAGE: Aussi bons que les embrayages KTM, celui de notre KTM 2016SXF 250 était frit. Les assiettes ont été brûlées et l'odeur était pire que n'importe quel joint de burger de Detroit. Les KTM sont livrées avec des paniers d'embrayage en acier usinés CNC (avec engrenage primaire fraisé dans le panier). Cela signifie que même le pire embrayage KTM de la planète peut être réparé avec de nouveaux disques d'embrayage, des ressorts et de l'huile de transsexuelle. En typique MXA la mode, nous ne sommes pas allés dans la voie simple. Au lieu de cela, nous avons utilisé un kit d'embrayage manuel Rekluse Core (519 $), qui comprenait le moyeu intérieur, les plaques, les ressorts, le plateau de pression et le matériel. Nous avons ajouté un couvercle d'embrayage Rekluse pour l'apparence. 

Un échappement complet Pro Ciruit a rendu cette moto plus belle, mais surtout a amélioré ses performances.

ROUES: Nous avons eu quelques problèmes avec la rupture des rayons sur les roues KTM. Au début, nous allions simplement envoyer les roues d'origine à Dubya USA et les faire remplacer les jantes Excel de la KTM par des jantes DID DirtStar et des rayons Bulldog; mais, une fois que nous y sommes entrés, il semblait stupide de ne pas avoir tous les nouveaux trucs liés aux moyeux anodisés noirs Talon.  

Le jeu de couleurs noir et jaune a fait pour un look différent de l'orange KTM.

CARROSSERIE: Ce n'est pas que nous soyons fatigués des KTM orange, mais il y a quelques mois, nous avons construit un vélo de projet KTM 250SXF jaune et orange qui plait à tout le monde. Bien sûr, nous ne pouvions pas faire une autre KTM jaune / orange - ce serait ennuyeux. Nous avons donc décidé de mettre du noir et de l'orange sur le plastique et de le mettre en valeur avec un siège Seat Concepts noir à plis jaunes. Heureusement, Cycra Racing propose sa carrosserie en plastique Powerflow en blanc, orange fluo, noir et orange OEM. Nous avons également utilisé une plaque de protection Cycra Pro Armor noire, des protège-mains Rebound noirs et avons demandé à Armored Graphix de tout assembler avec le kit graphique. 

Les repose-pieds en titane Scar assurent une bonne adhérence.

DIVERS: Presque terminé avec notre révision complète, nous l'avons terminé avec des pneus Kenda Millville II (avant et arrière), un bling noir Works Connection autour du vélo et un compteur horaire Wiseco pour éviter que notre KTM 2016SXF 250 n'aille trop loin. avant sa prochaine révision.

Dubya a lacé les roues du projet.

À quoi cela ressemblait-il de rouler?

Devine quoi? Il fonctionnait comme une toute nouvelle KTM 2016SXF 250. Non, nous reprenons cela. Il était nettement préférable de rouler qu'une toute nouvelle KTM 2016SXF 250. Pourquoi ne serait-ce pas? Nous avions soigné le moteur avec de nouvelles pièces, un cylindre re-plaqué et un échappement Pro Circuit. Le vélo n'était plus coincé avec des fourches WP 4CS douteuses mais plutôt béni avec des internes Kayaba SSS entièrement reconstruits chausse-pied dans les jambes WP. S'il y avait un mod qui faisait ressortir le vélo, c'était le kit de conversion FTI Kayaba. Les bosses dont nous avions peur avec les fourches 4CS ont disparu avec SSS. Travailler sur un vélo négligé est gratifiant. De l'embrayage Rekluse aux nouvelles barres Renthal en passant par les roues Dubya parfaitement droites au plastique Cycra agréable à l'œil, notre révision nous a rendus fiers de le piloter.

Considérez ceci comme un guide étape par étape pour reconstruire un vieux vélo fiable mais rouillé. Vous n'avez pas besoin de faire du porc pour rendre un vieux vélo utilisable. Nous avons tout fait pour nous assurer que vous avez vu toutes les options disponibles sur toy ou.

 

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