MXA RESTAURE UNE YAMAHA YZ2005 250 DE RETOUR À LA COMBAT FITNESS

On Le 27 juin 2019 Dernière mise à jour Le 27 juin 2019

**Lorsque nous avons obtenu notre YZ2005 250, nous l'avons transporté dans une boîte de pièces. Voilà à quoi ça ressemble maintenant.**

Savez-vous quel est le vélo de motocross le plus vendu sur la planète Terre? Si vous avez deviné l'un des derniers nouveaux vélos sur les sols de la salle d'exposition, vous vous trompez. Le billet chaud pour les pilotes en ce moment est utilisé Yamaha YZ250 deux temps. La demande pour eux est incroyable. Les prix des vélos YZ250 d'occasion ont monté en flèche ces dernières années. Les acheteurs savent qu'un YZ250 d'occasion est beaucoup moins cher qu'un neuf, et le coût de sa reconstruction est une goutte dans le godet par rapport à la reconstruction d'un quatre temps.

Tout le monde devrait savoir maintenant que le tout nouveau Yamaha YZ2019 250 assis sur le sol de la salle d'exposition et le YZ250 vieux de dix ans assis dans le garage de quelqu'un sont pratiquement identiques. Nous ne pouvons pas dire que l'achat d'un fumeur d'occasion est une mauvaise idée, car ce n'est pas le cas. Les coûts des nouveaux vélos, en particulier les quatre temps, sont à la hauteur! Si vous retourniez dans les années 1970 et disiez à Bob Hannah qu'un nouveau thumper coûterait 10 10,000 dollars, il penserait que vous apparteniez à la poubelle. Ne faites pas d'erreur à ce sujet; XNUMX XNUMX $, c'est beaucoup de pâte, même pour les gens qui ont de l'argent à revendre. Mais pour le coureur de la classe moyenne, c'est comme lui demander de choisir entre acheter une voiture pour se rendre au travail et acheter un nouveau vélo de course. Et non, il ne peut pas conduire son vélo au travail.

Revenons sur les rails. Il y a des mises en garde à l'achat de vélos d'occasion. Il y a toujours un risque lors de l'achat de quelque chose d'occasion. Avoir un savoir-faire mécanique, ou quelqu'un avec vous qui le fait, vous donne un avantage lorsque vous examinez un prospect d'occasion avant de verser de l'argent. Un fumeur maltraité peut vraiment bien paraître avec des plastiques frais, du nouveau caoutchouc et une boîte de peinture époxy de couleur assortie PJ1. Fais nous confiance; nous savons. Cela nous amène à notre construction 2005 YZ250 qui a commencé comme un châssis roulant et une boîte de pièces.

NOUS AIMONS LES OFFRES ET MERE 500 BUCKS SEMBLENT PLUTOT RAISONNABLES POUR UN VÉLO ENTIER, MÊME SI C'ÉTAIT EN MORCEAUX. TOUT CE QUE NOUS AVIONS À FAIRE A ÉTÉ LARGEMENT DES HEURES SANS FIN DANS LE GARAGE, RECONSTRUISANT NOTRE VÉLO DE NÉGOCIATION.

**L'ENGRENAGE:** **Maillot: coureur Alpinestars Five Star,** **Pantalon: Alpinestars Five Star racer,** **Casque: 6D ATR-2,** **Lunettes: EKS Brand S Premium,** **Bottes: Alpinestars Tech 7.**

Nous aimons les offres, et 500 dollars seulement semblaient plutôt raisonnables pour un vélo entier, même s'il était en morceaux. Tout ce que nous avions à faire était de passer des heures interminables dans le garage à reconstruire notre vélo d'occasion. Malheureusement, un prix bas est toujours un drapeau rouge. Est-ce que toutes les pièces sont là? S'agit-il des bonnes pièces? Le vélo roulera-t-il une fois ensemble? Y a-t-il des pièces endommagées qui feront de votre bon investissement un gouffre financier? Notre YZ2005 250 se situe quelque part au milieu de ces scénarios potentiels.

Nous étions heureux d'obtenir un châssis roulant et une boîte pleine de pièces pour cinq palourdes. Même si nous savions que le cylindre avait besoin d'un sérieux CCM, le cadre, les roues, le carburateur et le bras oscillant nous permettraient de récupérer notre argent si tout allait à l'envers. Restaurer un vieux vélo est un exercice pour prendre des décisions, beaucoup d'entre elles. Lorsque nous avons inspecté notre cylindre YZ250, nous avons réalisé que le cylindre était grillé. Et maintenant? Un nouveau cylindre était de 509 $. C'est plus que ce que nous avons payé pour le vélo en premier lieu. Heure de décision. Partons-nous le vélo pour récupérer notre argent? Dépensons-nous 509 $ pour de nouvelles pièces? Essayons-nous de le faire réparer?

**Tom Morgan a construit le vélo pour fonctionner avec de la pompe à essence. La puissance de sortie ressemblait beaucoup à une nouvelle KTM 250SX. Il a frappé fort et s'est accéléré rapidement.**

Nous avons commencé par envoyer le cylindre endommagé à Millennium Technologies pour le démonter, le réparer et le re-plaquer dans l'alésage d'origine de 66.4 mm. Il en a coûté 225 $ pour faire entrer le cylindre. Nous étions d'accord, car c'était moins cher qu'un neuf. Ensuite, lors de notre visite des ateliers de course YZ250, nous avons envoyé le cylindre et la tête à Tom Morgan Racing. Tom est un spécialiste pour obtenir plus de puissance des fumeurs. Notre seule mise en garde était que nous voulions pouvoir faire fonctionner le gaz de la pompe après les mods. L'extrémité inférieure était toujours en bon état, de sorte que la bielle et la manivelle étaient laissées seules. Pour le haut de gamme, nous sommes allés sur le site Web de Wrench Rabbit (www.wrenchrabbit.com) pour obtenir notre piston Vertex (qui est une réplique d'origine pour 129.95 $) et des roulements haut de gamme Hot Rods. Nous avons également utilisé un embrayage Hinson complet (1120 $). C'est beaucoup d'argent à dépenser pour un embrayage, mais nous savons qu'il durera plus longtemps que le moteur lui-même et se paiera au fil du temps.

La plupart des roulements et des liaisons étaient en mauvais état. Nous avons reconstruit la tige de direction (49.95 $), la tringlerie (89.95 $) et les roulements du bras oscillant (69.95 $) avec les kits Pivot Works. Le Keihin PWK 38mm carb a été gommé après s'être assis pendant quelques années. Nous avons tout nettoyé avec de l'huile pour les coudes, un nettoyant pour contact et une brosse à dents. Les jets étaient bouchés et les joints toriques étaient fissurés. Le kit de reconstruction complet du carburateur d'All Balls Racing avait tout ce que nous voulions pour reconstruire le carburateur pour environ 30 $.

**Nous avons amélioré la puissance du pucker avec un rotor avant plus gros.**

Le bras oscillant avait beaucoup d'entailles et de rayures. Mécaniquement, c'était sain; ça n'avait pas l'air bien. Nous l'avons envoyé à une polisseuse pour environ 50 $, ce qui l'a rendu à nouveau comme neuf. (Et une fois que le vernis s'estompe, nous allons simplement y apporter du Scotch-Brite.)

Pour mettre à jour la suspension, nous avons trouvé des fourches YZ2011F 450 sur Craigslist pour 300 $. Nous les avons envoyés directement à Race Tech, qui les a entretenus et revalorisés pour un coureur vétérinaire intermédiaire. Pour permettre aux fourches de s'adapter au vélo, nous avons obtenu des triples pinces appliquées pour créer des pinces personnalisées pour les fourches avant du donneur et un ajustement amélioré des ailes avec la bonne tige de direction.

**Les pinces appliquées ont été conçues sur mesure pour s'adapter aux fourches YZ450F Kayaba SSS de nouvel âge que nous avons achetées sur Craigslist.**

Nous avons utilisé un kit de relooking Polisport pour rendre notre Yamaha de 14 ans nouvelle, tandis que Bolt Hardware nous a aidés à remplacer les boulons manquants ou endommagés. Nous ne faisions pas confiance aux anciens radiateurs. Ils étaient un peu déformés. Nous les avons envoyés aux radiateurs ICW pour les redresser et vérifier les fuites. Plus rapide USA Cerakote les étriers de frein et quelques autres pièces pour un look d'usine. Bien sûr, nous avons commandé de tout nouveaux graphismes personnalisés à DeCal Works (269.90 $) pour redonner vie au YZ250.

IL NOUS CHOCHE TOUJOURS LORSQUE NOUS OBTENONS UN YZ14 DE 250 ANS ET RÉALISONS
QU'IL EST DIFFICILE DE LE DIRE D'UNE NOUVELLE HORS DU PLANCHER SHOWROOM. YEAH, YEAH, NOUS SAVONS QUE NOUS AVONS DÉPENSÉ DES OODLES D'ARGENT

**Pour plus de 1000 $, nous n'avions pas besoin d'obtenir un embrayage Hinson complet. Mais nous savons que cela résistera à l'épreuve du temps.**

C'EST LA CONSTRUCTION QUI ÉTAIT

Cela nous choque toujours lorsque nous montons sur un YZ14 de 250 ans et que nous réalisons qu'il est difficile de le distinguer d'un nouveau depuis le sol de la salle d'exposition. Oui, oui, nous savons que nous avons dépensé des tonnes d'argent pour cette construction. Combien avons-nous dépensé? Environ 6500 $, y compris ce que nous avons payé pour le vélo. Cela dit, vous n'avez pas à faire tout ce que nous avons fait. Nous aurions pu perdre environ 3000 $ en pièces et avoir encore une Yamaha YZ250 vraiment sympa et pilotable; Cependant, lorsque nous avons fini de ramener notre vélo de 500 $ à sa forme de course de base, nous voulions savoir comment ce serait avec des roues Tusk, des repose-pieds en titane Scar, des goodies Works Connection et un tuyau et silencieux FMF.

En vérité, nous aurions pu éviter que Tom Morgan Racing travaille sur le moteur. Nous n'avions pas besoin d'ajouter des éléments supplémentaires à ce vélo pour qu'il fonctionne bien. Si nous venions d'ajouter les nécessités, cela aurait coûté environ 3500 $ à construire. Mais, peu importe la façon dont vous le découpez, 6500 $ pour une Yamaha YZ250 entièrement reconstruite et sans frais est toujours 900 $ moins cher que 7399 $ (plus les frais) pour une nouvelle.

**Le silencieux FMF Shorty sonne bien et ajoute plus de puissance faible à moyenne.**

En piste, ce vieux chien nous a appris quelques nouveaux tricks. Le powerband ressemblait beaucoup à la KTM 2019SX 250 avec plus de rév. Il est venu super lisse, a frappé fort dans le milieu de gamme et a eu une traction haut de gamme décente grâce au travail manuel de Tom Morgan Racing. Si nous avions opté pour un moteur à essence de course, Tom aurait pu nous donner beaucoup plus de tout, mais nous étions satisfaits du grognement bas de gamme qui pouvait tirer un rapport plus haut dans les virages. Depuis que nous avons acheté une YZ2005 250 à deux temps, nous n'avons pas obtenu la suspension Kayaba SSS qui était en stock à partir de 2006. Et trouver de bonnes fourches YZ250 SSS d'occasion est un cauchemar puisque chaque propriétaire de KTM avec des fourches WP 4CS a interrompu l'approvisionnement. Mais, étonnamment, vous pouvez trouver une pléthore de fourches à quatre temps Kayaba YZ450F de modèle récent sur le marché des vélos d'occasion (et Applied peut adapter n'importe quelle fourche sur n'importe quel vélo grâce à son savoir-faire à triple serrage.) La suspension de notre 2005 était aussi nouveau que possible et la configuration de Race Tech était parfaite. Les fourches maintenaient l'extrémité avant plus haut dans la course et faisaient du châssis en acier obsolète un rêve à l'état brut. L'arrière suivait bien et fonctionnait à l'unisson avec les fourches. Nous l'avons aimé.

**La sensation et la facilité de réglage du levier de réglage rapide Works Connection sont indispensables pour tout chien âgé ayant besoin d'une cure de jouvence.**

Nous devons cesser d'essayer de reconstruire nos deux-temps old-school préférés à partir de pièces d'une boîte en carton. Acheter une boîte de pièces, ce n'est pas comme acheter une boîte de chocolat. Vous ne savez vraiment pas ce que vous obtenez (et il n'y a pas de carte sous le papier d'aluminium vous indiquant quelles sont les truffes aux framboises). Nous avons pris le risque, et même avec notre expertise, nous ne pouvions pas savoir comment cela se passerait. Nous aimons penser que si le prix est correct, nous pouvons toujours équilibrer la vente des pièces; cependant, cela signifierait que nous étions assez intelligents pour nous arrêter avant d'entrer trop profondément. Sur cette version, nous avons fait tous les bons choix et contacté les personnes parfaites, même si nous sommes allés un peu trop haut. Quand cela a été fait, nous avions une Yamaha YZ250 à cadre en acier classique avec une excellente suspension et un moteur fumant.