WE RIDE DICKS RACING'S HUSQVARNA FC2016 450

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Il y a quelque chose à dire pour la loyauté. Et même si cela ne fonctionne pas bien dans la société moderne «gimme» d'aujourd'hui, où les coureurs, les sponsors, les entreprises et les consommateurs sautent sur le dernier mouvement, le gang MXA admire tous ceux qui s'en tiennent à leurs croyances par principe, loyauté ou même stupidité. Prenez Dicks Racing par exemple. Dick Wilk n'est pas un Johnny venu récemment à l'engouement actuel pour KTM. Dick s'est spécialisé dans la marque européenne décalée, même lorsqu'ils n'étaient pas populaires parmi l'élite du motocross. Dans le cas de Dick Wilk, il a formé Dicks Racing il y a 25 ans et s'est immédiatement concentré sur des modifications de haute performance, la construction de moteurs, des soupapes de suspension et le développement de produits pour les motos KTM et Husqvarna. Dick est pratique. Il court ce qu'il construit et il ne fait aucun compromis. À bien des égards, Dick Wilk est un retour au bon vieux temps des magasins de course maman-et-pop, tout comme Pro Circuit sous Mitch Payton et FMF sous Donnie Emler. Il le vit, le respire et le teste lui-même. Si Dick ne croit pas en un produit, il ne le vend pas.

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Nous ne pensons pas que Dicks Racing est resté petit parce que Dick ne veut pas d'un grand compte bancaire et d'une légion de clients vantant sa grandeur. Au lieu de cela, nous pensons que Dick aime être petit parce que cela lui donne la liberté de travailler dur, de tester plus et d'être plus intelligent sur ce qu'il fait. Et même s'il travaille sur et fabrique des pièces pour toutes les marques japonaises, il a un point chaud dans son cœur pour les marques européennes sur lesquelles il a fait ses armes. MXA a testé des marques japonaises modifiées par Dicks Racing, mais étant donné nos druthers, nous sommes plus intéressés par ce que Dick Wilk peut faire à ses KTM et Husqvarnas bien-aimés. Donc, quand Dick a dit qu'il faisait le trajet de l'Utah à SoCal pour un événement spécial et apportait son dernier Husqvarna FC2016 450 projet de vélo avec lui pour que nous essayions, nous lui avons demandé de prolonger son séjour, de frapper quelques-uns des 10 hippodromes différents de SoCal et de venir avec nous à Glen Helen pour une course, où nous lui avons promis que plusieurs pilotes MXA vélo (et s'il était sympa, on le laisserait le faire aussi). Dick a sauté sur l'occasion - non seulement pour nous faire tester son vélo, mais pour le faire courir à Glen Helen.

The Quad Flow throttle body winglet and FMF exhaust system made the power delivery amazingly manageable.
Le winglet du corps de papillon Quad Flow et le système d'échappement FMF ont rendu la puissance incroyablement gérable.

Nous avons suffisamment d'expérience pour tester les vélos de course de Dick pour savoir qu'il se concentre sur le meilleur d'eux, pas le plus. Avec sa suspension MX1, il recherche le confort et la fluidité sur la rigidité Supercross, et ses mods de moteur sont des merveilles de douceur sur la brutalité. Depuis que Dick a passé la plus grande partie de la semaine à SoCal, il a pu revaloriser sa fourche WP et ses mods d'amortisseur pour mieux travailler sur les aspects uniques à bords carrés des circuits de course de Californie. Pour notre part, nous avons été faciles. Dick voulait savoir ce que nous voulions qu'il fasse avec les valves pour nos pilotes d'essai. Nous avons dit à Dick de le configurer pour son style de conduite - et nous le testerions comme il l'aimait.

MX1 Suspension changed the plastic clickers to anodized aluminum and added an STR air bleeder valve.
MX1 Suspension a changé les cliquets en plastique en aluminium anodisé et ajouté une soupape de purge d'air STR.

LES FOURCHES WP 2016CS 4 SONT OK. ILS SONT BONS POUR UNE CERTAINE VITESSE ET STYLE DE RIDER, MAIS ILS NE SONT PAS «TRÈS BONS» ET ILS NE SONT CERTAINEMENT PAS GRANDS.

MX1 est la société qui travaille sur la suspension de Dicks Racing, mais pour éviter toute confusion, Dick Wilk est l'homme derrière MX1 ainsi que Dicks Racing. Dick, en tant que gourou de longue date de KTM, connaît mieux que la plupart les défauts des fourches WP. Il est du même avis que l'équipe de démolition MXA - les fourches WP 2016CS 4 sont correctes. Ils sont bons pour une certaine vitesse et un certain style de pilote, mais ils ne sont pas «très bons» et ils ne sont certainement pas excellents. La plupart des pilotes de test MXA pensent que les fourches WP 2016, comme sur les KTM et Husqvarnas, sont meilleures que par le passé, mais uniquement pour les pilotes vétérinaires, novices et plus lents. Lorsqu'ils sont poussés, ils deviennent durs, en particulier dans les bosses successives et les bords carrés. Sur les pistes de saut ou entre les mains d'intermédiaires ou de pros rapides, ils atteindront leur niveau le plus bas, malgré le niveau d'huile incroyablement élevé. Il convient de noter que les fourches et soupapes de choc KTM et Husqvarna d'origine sont identiques. La seule différence entre une fourche Husky et une fourche KTM est - en fait, il n'y a même pas de différence microscopique. Ce qui fonctionne sur un Husky fonctionnera sur une KTM.

WP’s 4CS forks have potential, but they need help on bottoming and when hitting consecutive bumps at high speed.
Les fourches 4CS de WP ont du potentiel, mais elles ont besoin d'aide pour descendre et pour frapper des bosses consécutives à grande vitesse.

L'approche du MX1 vis-à-vis des fourches 4CS était de se débarrasser de la pointe en améliorant la capacité des soupapes moyennes à accepter les chocs à grande vitesse tout en étant capable d'empêcher la fourche de souffler pendant la course. Le clapet de compression a été modifié avec une courbe d'amortissement plus progressive au lieu de la course initiale douce typique de WP et du clapet ultra-rapide ultra-rigide. Pour étendre la capacité de réglage du 4CS, Dick a ajouté un ajusteur de compression basse vitesse en plus de l'ajusteur haute vitesse d'origine. Ce contrôle à double compression donne au pilote la possibilité de compenser les conditions changeantes de la piste. Heureusement, MX1 a ajouté un dispositif de contrôle hydraulique du fond pour éliminer le cliquetis métal sur métal à la fin de la course. Le cône de fond a permis d'abaisser le niveau d'huile, ce qui a considérablement libéré l'action de la mi-course à plus en profondeur dans la course. Comme touche finale, Dick, portant son chapeau MX1, a ajouté des purgeurs d'air à bouton-poussoir de STR pour permettre à la pression d'air d'être libérée.

Les pilotes de test MXA se sont plaints de la configuration de choc du WP 2016 depuis décembre 2014, lorsque les premières éditions d'usine 2015-1 / 2 ont été introduites dans le pays. En stock, l'amortisseur WP est plus rigide que les fourches. Cela est dû au ressort d'amortisseur de 48 N / m que WP a spécifié sur les vélos. Ce taux de printemps, lorsqu'il est combiné avec la tringlerie progressive de KTM, est trop rigide pour toute personne de moins de 190 livres. MX1 a abordé les problèmes de l'amortisseur en utilisant un ressort plus doux de 45 N / m avec 35 mm d'affaissement statique et 105 mm d'affaissement de course. L'amortissement en compression initial a été augmenté pour maintenir l'arrière dans sa course, tandis que la valve de rebond a été modifiée pour aider à maintenir la roue arrière accrochée et à sortir des virages. La vessie TBT dans le réservoir WP a également contribué à l'action globale des chocs. La vessie en caoutchouc réduit l'accumulation de chaleur et le gain de pression en réduisant la friction du piston du système WP d'origine. Pour compléter l'ensemble, un ajusteur de précharge du ressort Xtrig a remplacé l'unité fragile, ce qui facilite le réglage de l'affaissement. Comme l'équipage de démolition MXA, Dick Wilk s'appuie sur une balance numérique à affaissement Slacker pour éliminer toute erreur de réglage de la hauteur de caisse.

Dick Wilk at Dicks Racing sent the shock to MX1 Suspension where Dick Wilk revalved it and sent it back to Dick Wilk.
Dick Wilk chez Dicks Racing a envoyé le choc à MX1 Suspension où Dick Wilk l'a revalorisé et l'a renvoyé à Dick Wilk.

«ILS DÉPLACENT LA MÊME LIGNE D'ASSEMBLAGE, ET COMME JUSQU'À TWIX GAUCHE ET À DROITE TWIX, IL N'Y A PAS DE MOTEURS HUSKY ET DE MOTEURS KTM PROPRIÉTAIRES. POURQUOI LE HUSKY SE SENT-IL TAMER QUE LE KTM? »

Ce n'est un secret pour personne que la version Husqvarna du moteur KTM 450SXF est atténuée. Oh, ne vous méprenez pas; il n'y a pas de différences mécaniques entre les deux moteurs. Ils roulent sur la même chaîne de montage et, tout comme les Twix gauche et Twix droit, il n'y a pas de moteurs Husky et KTM propriétaires. Alors, pourquoi le Husky se sent-il plus dompté que le KTM? Deux raisons: (1) Tout comme le modèle de l'année dernière, le tout nouveau FC2016 450 souffre d'un manque d'air atteignant le filtre en raison de la boîte à air en plastique restrictive de Husqvarna. Dicks Racing résout ce problème en installant Twin Air évents de la boîte à air dans le couvercle de la boîte à air Ces évents recouverts de maille permettent à l'air d'entrer mais empêchent les petits oiseaux d'entrer. (2) Pour une raison inconnue, le silencieux Husqvarna FC450 a le restricteur en forme de cône de glace (de la KTM 2013SXF 450) coincé dedans. Le silencieux KTM 2016, qui est identique à tous les autres égards, n'a pas de restricteur. Mais plutôt que Dremeling sur le restricteur, Dick Wilk a opté pour un échappement FMF Factory 4.1 entièrement en titane avec un tuyau de tête MegaBomb. Il a non seulement ajouté de la puissance, mais a également fait tomber plusieurs kilos du poids déjà léger du FC450.

Le changement le plus notable que Dicks Racing a apporté au moteur Husqvarna FC450 était invisible. Dick Wilk a modifié le corps de papillon Keihin pour accepter une aile de couple à débit quadruple Thunder Products dans le côté entrée du corps de papillon. Cette aile en forme de croix élimine les turbulences et augmente le flux laminaire vers l'air se précipitant par la vanne papillon et la buse d'injecteur. Garder le flux d'air droit signifie que les pertes de pression au ralenti inhérentes à la conception du papillon sont réduites, résultant en une puissance plus douce sans à-coups. Le résultat global est une puissance homogène mesurée dans une puissante courbe linéaire.

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Outre les graphiques Ride Life, Connexion Works couvercles et fiches, VTT / MX Rocky Mountain Housse de siège, Poignées à pince AME, STR garde de l'unité esclave d'embrayage et Dunlop Pneus MX32, la majorité du FC450 de Dick Wilk était d'origine. Les mods de fourche MX1 coûtent 575 $ pour la re-valve et l'installation. Les mods de choc étaient de 210 $ (avec un supplément de 379 $ pour le kit de vessie TBT et le dispositif de réglage de la précharge Xtrig). La Quad Flow Power Wing était de 195 $ (installée). le FMF L'échappement d'usine 4.1 était de 949.95 $.

Qu'avons-nous pensé? C'était un doux Husky. Chaque pilote d'essai a adoré la douceur de la bande de puissance. Le Quad Flow Power Wing a éliminé tout le ronronnement et le rot de la transition basse à moyenne et amélioré la réponse de l'accélérateur à tous les niveaux. Les pilotes d'essai MXA ont été étonnés de la facilité de conduite du FC450. Il suintait dans les virages en transportant plus de vitesse avec moins d'effort. Il n'était pas nécessaire d'appuyer sur l'accélérateur pour aller vite car la courbe de puissance était presque parfaite. Quant à la suspension, la fourche avant était une énorme amélioration par rapport au stock. La fourche avant 4CS ne claquait pas comme des dents de bâillon en frappant des bosses de freinage consécutives sur les grosses descentes rugueuses de Glen Helen. La sensation était moelleuse, mais sans le cliquetis inévitable à la fin de la course - des trucs sucrés lorsqu'ils sont mélangés avec le bon taux de ressort et la valve sur l'amortisseur arrière. Le raccordement a été amélioré dans les situations délicates aux roues avant et arrière.

You have to get air in to get horsepower out of the 2016 Husky FC450. Dicks Racing used Twin Air vents.
Vous devez respirer pour obtenir la puissance du Husky FC2016 450. Dicks Racing a utilisé des évents Twin Air.

Nous aimons ce que Dick a fait. Nous aimons que les connaissances de Dick's KTM et Husqvarna n'aient pas commencé il y a trois ans lorsque les vélos sont devenus populaires. Nous aimons particulièrement que le vélo de projet Husqvarna FC2016 de Dick Wilk 450 soit une affaire sans fioritures. Dick a réparé les fourches, revalorisé l'amortisseur et n'a fait que des modifications au moteur qui ont fait la différence. Nous n'avions pas besoin de plus que cela. Pour en savoir plus sur Dicks Racing, rendez-vous sur www.dicksracing.com ou appelez le (916) 705-3193. Pour la suspension MX1, accédez à www.mx1suspension.com ou composez le (916) 741-8767.

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