NOUS CONDUISONS LE CLUBMX SUPERCROSS-READY KTM 150SX À DEUX TEMPS

Qu'est-ce que le paradis du motocross pour toi? Saleté parfaite? Des collines verdoyantes? Plus de pistes que vous ne pouvez rouler en une semaine? Ou serait-il capable de se réveiller, de travailler sur son vélo dans un magasin de course paré, de s'habiller et de rouler depuis la maison? Ce paradis existe à Chesterfield, en Caroline du Sud, à un endroit appelé ClubMX. Ce paradis est un terreau fertile pour les riders Pro et les meilleurs amateurs. Le camp propose de tout, de la préparation des repas à l'entraînement (dans la salle de sport et sur la piste), l'hébergement et d'autres activités récréatives comme la pêche et le wakeboard. ClubMX invité MXA pour conduire sa KTM 150SX. Le truc, c'est qu'il a été mis en place pour le Supercross. Tu peux répéter s'il te plait?

L'ÉQUIPEMENT: Maillot: Fly Racing Lite Hydrogen, Pantalon: Fly Racing Lite Hydrogen, Casque: Scorpion VX-R70, Lunettes: Viral Brand Factory Pro Series, Bottes: Sidi Crossfire 2 TA.

C'ÉTAIT UN VÉLO AMUSANT ET JOUEUR À CONDUIRE, EN PARTICULIER AVEC LE PAYSAGE VERT ET LA SALETÉ DE GÂTEAU AU CHOCOLAT OFFRANT UNE TRACTION PRIME.

Cela peut ressembler à un maître-cylindre Brembo, mais c'est une pièce d'origine qui a été envoyée pour anodisation.
Le pneu arrière Hoosier avait un composé souple qui était super adhérent. Hoosier est spécialisé dans les pneus auto et ovales.

Nous n'étions pas prêts à piloter un tiddler à deux temps sur une piste de Supercross. Même nos meilleurs pilotes d'essai Pro se méfiaient de rouler en Supercross. Nous ne sommes tout simplement pas habitués à rouler grand ouvert et à abuser de l'embrayage dans les virages pour pouvoir faire des triples Supercross. (Nous étions une fois, mais ces jours sont derrière nous - et le sport.) Et si ça s'embourbait entre les sections rythmiques? Appelez-nous des bébés si vous voulez, mais nous étions au milieu de nulle part sans hôpital en vue.

Cette KTM 150SX a été conçue pour le saut. Il était l'un de ses meilleurs traits en raison de sa suspension rigide Supercross et de sa bande de puissance accrocheuse.
Les moyeux Dubya USA correspondaient à la couleur des pièces anodisées.
Le maître-cylindre de frein arrière est une autre pièce d'origine qui a été modifiée pour avoir l'air très d'usine.

Nous sommes passés sur la piste Supercross de ClubMX, avons serré les dents et avons roulé la beauté sur une piste extérieure rugueuse. Personne ne s'est plaint, car il roulait comme le vent. Le moteur avait un tuyau FMF et le cylindre était bâbord. Le vélo avait l'air plus d'usine qu'il ne l'était en raison de toutes les pièces d'origine anodisées. La culasse, les étriers de frein, le réservoir d'embrayage hydraulique, les supports de moteur et plus étaient brun anodisé pour ce look d'usine. Les fourches WP Cone Valve et l'amortisseur Trax ont été réglés par Powerband Racing au Minnesota. Les moyeux Dubya étaient lacés aux jantes DID DirtStar chaussées d'un pneu arrière Hoosier et d'un Dunlop MX3S à l'avant. Un embrayage Hinson complet a également été installé.

Un amortisseur WP Trax avec valve Supercross a été utilisé.
Le silencieux FMF Shorty a donné à la moto son son à deux temps net.

C'était un vélo amusant et ludique à conduire, en particulier avec le paysage vert et la saleté de gâteau au chocolat offrant une traction optimale. Cela ne nous dérangeait même pas de la suspension super rigide, car elle nous permettait de faire de gros sauts et de ne pas nous soucier de sauter trop fort et de ne pas être court. Le pneu arrière Hoosier avait un composé mou et semblait bien suivre dans les ornières. Compte tenu de ses hautes parois latérales, il avait beaucoup de coussin.

Ce ClubMX KTM 150SX est une réplique des KTM 250SXF de l'équipe de course.

Qu'avons-nous vraiment pensé? Nous ne pouvions persuader personne de conduire ce vélo pour son utilisation prévue sur la piste ClubMX Supercross. Nous aurions dû enrôler un spécialiste du tiddler du bon vieux temps - quand les stades sonnaient avec le cri aigu de 125 fumeurs. Ils sont en nombre insuffisant, ce qui a rendu ClubMX coupable de vœux pieux. Nous voulons voir les fumeurs aligner la porte à l'intérieur des stades autant que quiconque, mais la seule façon qui se produira si Gared Steinke est chargé de gérer l'AMA. Nous le voterions; non?

 

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