NOUS ROULONS LE JGR YAMAHA YZ450F DE JUSTIN BARCIA

La saison idiote - la période d'après-saison où les coureurs et les équipes négocient des contrats pour l'année suivante - est une période intéressante dans l'industrie du motocross. La valeur d'un coureur augmentera ou diminuera en fonction de ses résultats. Les salaires sont basés sur l'évaluation du coureur - sa capacité de retour sur investissement. Après la saison 2014, Ken Roczen et Justin Barcia ont frappé le marché libre. Les deux ont été des gagnants éprouvés et populaires auprès des fans - un gagnant-gagnant pour toute équipe aux poches profondes et aux aspirations élevées. Bien sûr, tout le monde sait où Roczen et Barcia ont signé - Kenny avec RCH Suzuki et Justin avec JGR Yamaha. Quelle équipe a gagné le plus pour son argent en 2015? Les résultats montrent que Suzuki s'en est mieux tirée, malgré le fait que les deux pilotes aient succombé à une blessure lors de la série Supercross; Cependant, à la lumière des difficultés apparentes de Roczen avec le personnel de RCH Suzuki et Barcia qui s'entendent bien avec l'équipage JGR, il semblerait que Joe Gibbs Racing soit plus heureux dans leur choix.

Le temps nous dira si la combinaison «Bam Bam» et JGR sera payante, mais si vous n'utilisez que la série nationale 2015 comme indicateur, les deux parties étaient plus que satisfaites. Pourquoi? Justin Barcia a réussi 11 motos, a remporté deux championnats nationaux et a terminé troisième au classement général. Il était l'un des deux seuls pilotes (l'autre étant Eli Tomac) à attraper et à dépasser Ryan Dungey à l'extérieur. JGR a été tellement impressionné par les performances en plein air de Justin qu'ils ont rédigé un nouveau contrat qui maintiendra Barcia sous la tente JGR jusqu'en 2018. Un tel engagement à long terme montre une foi inébranlable en un pilote. Et même si Justin est déjà hors de la saison de Supercross 2016 avec une blessure au pouce, cela vaut toujours la peine de regarder son vélo.

L'équipe de démolition de MXA pouvait sentir que Joe Gibbs Racing nous laisserait tester le Yamaha YZ450F de Justin Barcia. Nous avions raison. Le chef d'équipe Jeremy Albrecht nous a donné carte blanche. Le jour fixé, Justin Barcia est même venu avec nous, donnant un aperçu de son vélo et criant à nos pilotes d'essai chaque fois qu'ils faisaient sauter les bermes. Vous trouverez ci-dessous une liste de questions que vous aimeriez probablement poser sur le YZ450F de Justin Barcia, ainsi que les réponses.

QUELLE EST LA PARTIE LA PLUS RAPIDE DU VÉLO BARCIA? Cette question a été posée à Jeremy Albrecht de JGR. Il voulait des éclaircissements, car le Yamaha YZ450F de Barcia a une variété de pièces astucieuses, non seulement pour JGR, mais spécifiquement pour Justin. Albrecht a souligné les travaux de l'étrier de frein avant Nissin, qui vient directement du Japon. JGR n'avait pas utilisé l'étrier Nissin avant la saison 2015, mais Justin Barcia a demandé la pièce de 2100 $ lorsqu'il a signé sur la ligne pointillée. Pourquoi? L'équipe Honda d'usine utilise l'étrier de frein avant en aluminium usiné, et Barcia s'était habitué à ses performances d'arrêt pendant son mandat chez Honda. JGR a mordu la balle et a commandé six étriers. À vrai dire, Barcia est le seul coureur de l'équipe à exécuter la partie travaux. Weston Peick et Phil Nicoletti préfèrent la sensation de l'étrier 2007 Yamaha YZ450F, qui est couramment utilisé par les équipes de course Yamaha. L'étrier de frein avant Nissin d'origine était couplé à une ligne tressée en acier Galfer et à un rotor flottant Galfer de 280 mm.

QUELLE EST LA PARTIE LA PLUS UNIQUE DU VÉLO BARCIA? Choisir une partie ferait une injustice à l'équipe. Le magasin de motocross JGR est idéalement situé à côté de son magasin de course NASCAR. L'équipe de motocross a un accès libre à toutes les machines d'outillage avancées de l'équipe NASCAR et aux derniers logiciels de conception assistée par ordinateur. Le génie de JGR, Spencer Bloomer, a élaboré des plans pour les repose-pieds, les embouts de levier de vitesses, les sous-cadres réglables, les tiges de traction, les embouts de pédale de frein arrière, les plaques de protection et les protections de repose-pieds de JGR à l'aide du logiciel CAD-CAM. Avons-nous mentionné que Bloomer tourne également des clés pour Phil Nicoletti et maintient les nombreuses pistes de JGR? Pour travailler pour JGR, il faut porter de nombreux chapeaux différents. La liste des pièces les plus uniques du YZ450F de Justin Barcia n'a pas été classée dans un ordre particulier.

(1) Repose-pieds. JGR a investi des milliers de dollars pour développer ses propres repose-pieds. Similaire en apparence aux chevilles Honda d'origine, les chevilles JGR permettent à l'équipe de monter les repose-pieds à différents endroits. Barcia aime ses repose-pieds en titane JGR situés à 5 mm en arrière de la position standard. Weston Peick et Phil Nicoletti préfèrent tous deux leurs chevilles 3 mm plus bas et 5 mm en arrière.

(2) Embout de levier de vitesses. Le bras du levier de vitesses est une pièce d'origine, tandis que la pointe du levier de vitesses est considérablement plus longue et agressivement moletée pour faciliter les changements de vitesse. Notons que JGR utilise un capot d'allumage en billette GYTR. Plus étroit que le couvercle d'origine, il laisse un espace de 1 pouce où les roches peuvent se coincer entre le couvercle et le levier de vitesses. JGR plie le bras de changement de vitesse dans une presse afin qu'il se trouve plus près du moteur.

(3) Pointe de pédale de frein arrière. JGR a abandonné la pointe de la pédale de frein arrière en aluminium, qui peut se plier en cas de collision, pour une pointe en titane. Il est légèrement plus grand et a des dents plus pointues pour une sensation plus tactile.

(4) Lien de choc. JGR vend une tige de traction réglable qui est très efficace pour changer le taux de hausse. Le vélo de Barcia est livré avec le lien réglable, mais intègre également une pince de maintien de l'amortisseur arrière. Il verrouille l'amortisseur vers le bas pour empêcher l'arrière de suivre la ligne de départ et se déverrouille une fois l'amortisseur comprimé. Le lien de trous a été prouvé avec succès, comme en témoignent les 11 trous de Barcia lors de la 450 National Series.

Ce vélo est rapide. D'autant plus surprenant que JGR a déclaré qu'ils se concentraient sur la fluidité plutôt que la force brute.

QU'EST-CE QUE JUSTIN BARCIA AIME EN TERMES DE CONFIGURATION DU VÉLO? À vrai dire, ni Barcia ni JGR ne savaient ce dont le double champion 250 Supercross de l'Est avait besoin quand il est venu dans l'équipe. Il n'a pas fallu à Sherlock Holmes pour déduire que Barcia était mal à l'aise sur le YZ450F au début. Pour citer Jeremy Albrecht, «Nous pensions que nous savions ce qu'il voulait. Tout ce qu'il voulait faire au début, c'était ralentir le vélo. Ce n'était pas la bonne direction, mais nous ne le savions pas à l'époque, alors nous avons emprunté cette route. À Anaheim 2, nous avons couru avec la culasse d'origine. Ce n'était pas le meilleur cadre, mais il l'a bien roulé. Naturellement, il n'a pas pris un bon départ dans cette course. Il lui fallait un moteur plus fluide et plus puissant. Lorsque vous ne gagnez pas, vous avez tendance à tourner en rond en essayant de trouver le cadre magique. Malheureusement, il ne nous connaissait pas bien et nous ne le connaissions pas non plus. Nous l'avons suivi dans la direction dans laquelle il voulait aller jusqu'à ce qu'il accepte de nous laisser aider. » JGR et Barcia s'en sont sortis, et les choses ont finalement fonctionné.

À quoi ressemble Barcia dans la configuration du vélo? Justin préfère la bande de puissance YZ450F pour être vraiment lisse et facile à conduire. Il est très pointilleux sur le frein avant et la traction avant. Au début de la saison 2015, Justin ne se sentait pas à l'aise de pousser l'enveloppe, car le front-end était vague; cependant, il a tourné un coin (sans jeu de mots) avant les championnats nationaux. La suspension a joué un grand rôle dans l'amélioration globale, tout comme le passage à des pinces triples à décalage de 25 mm et aux supports de moteur 2016. JGR a également ajouté des goussets au cadre.

Justin utilise des pinces triples à suspension pneumatique NK SFS. Ils offrent 10 mm de mouvement sur les supports de barre.

QUELLES SONT LES PIÈCES SPÉCIFIQUES À JGR SUR LE VÉLO BARCIA? L'équipe distingue ses parties locales en les anodisant en violet. Ce n'est pas notre couleur préférée, mais les pièces ressortent. JGR a fabriqué les repose-pieds, le faux-châssis réglable, la tige de traction réglable avec dispositif de prise de trous intégré, la pointe de la pédale de frein arrière en titane, la pointe du levier de vitesses et la plaque de protection en carbone. Vous serez heureux d'apprendre que le magasin de détail de JGR vend bon nombre des pièces susmentionnées, y compris beaucoup d'autres qui ne viennent pas sur le vélo de Barcia.

QUE PEUT-ON TROUVER DANS LE MOTEUR DE BARCIA? Voilà la question à un million de dollars. Les équipes de course gardent les détails de leur programme moteur près de leur poitrine, et à juste titre. La puissance est le nom du jeu. À en juger par le fait que Barcia a touché près de la moitié des 450 motos nationales cet été, JGR a tranché le nœud gordien. Pendant que nous pressions Jeremy Albrecht pour obtenir des réponses, il ne bougerait pas sur le taux de compression, le calage de la came, le portage du cylindre, le degré de la came ou tout autre détail pertinent. Albrecht a simplement déclaré: «À notre niveau, chaque petit geste compte. Nous faisons beaucoup plus pour le moteur que beaucoup de gens auraient besoin de le faire. Nous utilisons différentes soupapes, godets et cames et une tige, un piston, un axe de piston et une culasse différents. Chaque pièce du moteur est touchée. » JGR utilise un processus chimique appelé «rimming» pour renforcer les composants internes du moteur et réduire la friction. Ceci est particulièrement important dans la transmission.

QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU YAMAHA YZ450F DE BARCIA? C'est trompeusement rapide. Nous nous attendions à la grandeur du moteur, étant donné le nombre de chevaux atteint sur un YZ450F de production. Nos pilotes d'essai ont eu du mal à croire que Justin Barcia, tous de 155 livres trempés, pourrait contenir la force de type ouragan fournie par le moteur YZ450F modifié par JGR à haute valeur ajoutée. La puissance n'était pas écrasante lors du freinage de l'accélérateur dans quelques virages, mais nous sommes devenus plus respectueux de la moto de Barcia lorsque les tours se sont arrêtés. Comment Justin s'accroche au vélo pour une moto entière est au-delà de la compréhension. Peut-être y a-t-il une raison pour laquelle, le plus souvent, Barcia porte l'avant haut en sortant des virages de Hangtown à Crawfordsville. Le moteur massé JGR met la puissance au sol avec autorité, bien que le coup bas de gamme semble modéré par rapport à la livraison du moteur YZ450F d'origine.

Le côté droit du YZ450F de Justin abrite l'accélérateur, le commutateur de carte bidirectionnel et le bouton de commande de lancement rouge.

QUELLE EST LA SUSPENSION DE BARCIA? Tout d'abord, une note sur la philosophie de suspension de JGR. MXA a testé le JGR YZ2010F 450 de Justin Brayton, qui avait une fusion de composants de suspension que l'équipe a utilisés pour créer sa vision du package ultime. Les fourches Showa, connues par l'équipe sous le nom de «F-Type» et «Version 2.0», ont été construites en interne par le tuner Johnny Oler et ne sont disponibles pour personne en dehors des meilleurs pilotes de JGR. L'approche non conventionnelle n'a pas marché. Les techniciens de suspension de Yamaha n'ont pas été en mesure de fournir une assistance, car ils ne savaient pas ce que JGR utilisait. À l'inverse, JGR n'aidait pas Yamaha à développer une nouvelle technologie de suspension. Les composants JGR ont été mis au rebut au profit des travaux de suspension Kayaba.

La suspension de Justin Barcia était raide, mais cela ne devrait surprendre personne. Nous n'avons pas encore testé la moto d'un Pro de haut niveau et trouvé la suspension adaptée à un cycliste lent. Cela n'arrivera tout simplement pas, car la vitesse à laquelle Justin Barcia frappe les bosses nécessite des soupapes rigides et des internes plus grands pour faire couler l'huile plus efficacement. Au lieu de cela, l'équipage de démolition MXA mesure les performances de la suspension d'un coureur Pro en fonction de la course de la fourche. Les fourches pneumatiques KYB de Barcia n'ont donné aucun quart dans la première partie du coup. Nous avons dû claquer fort dans les bosses de freinage pour que le voyage puisse traverser la croûte. Une fois cela fait, les fourches sont devenues vraiment progressives et ont bien absorbé les impacts. Arriver à ce point n'était pas possible pour les pilotes plus lents, mais nos testeurs de niveau Pro ont apprécié le gain, en particulier lorsqu'ils ont dépassé les atterrissages. L'amortisseur KYB était considérablement plus doux que les fourches et était apprécié de notre gamme de testeurs. Une partie avant rigide associée à un amortisseur doux est une configuration courante pour la plupart des pilotes AMA Pro.

QUELLES AUTRES PIÈCES SONT TROUVÉES SUR LE VÉLO DE BARCIA? N'oublions pas de mentionner l'échappement FMF Racing Factory 4.1; Pignons GYTR (avec engrenage 13/48), embrayage, arbres à cames, culasse et couvercle d'allumage; Jantes Excel A60 avec moyeux Kite de Dubya (les rayons sont des travaux Yamaha); Dispositif de trous de cerf-volant; Neken air triple clamps (Barcia a couru 70 psi); Train de soupapes Xceldyne et soupapes en titane; Freins Galfer et conduite de frein avant; Cintre Renthal TwinWall à 996 courbures et poignées en composé mou tout diamant; boulons en titane construits spécifiquement pour JGR par Race Tech; Mousse d'assise légère Think Technologies; Graphiques Factory Effex; Kit plastique Cycra Powerflow; Pneus Pirelli et inserts en mousse (avant et arrière); Durites de radiateur CV4; Perche d'embrayage ARC; et le système d'allumage GET susmentionné.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT? Il y a une raison pour laquelle Justin et JGR ont prolongé leur partenariat lors des championnats nationaux 2018. De bonnes vibrations ont coulé lors de la série en plein air de l'année dernière, et le début difficile s'est transformé en une navigation en douceur. Il est prévisible que Barcia et JGR continueront sur la voie du succès avec l'objectif ultime de remporter un titre. Barcia a la plate-forme pour gagner. JGR a des ressources illimitées et Justin a un style irrésistible de go-for-broke. La combinaison peut-elle détrôner Ryan Dungey lors des championnats nationaux de 2016 - maintenant que sa chance de le faire en Supercross a disparu? Vous seriez intelligent de ne pas parier contre un Bam Bam en bonne santé et sa machine JGR.