WE RIDE PRO CIRCUIT JOEY SAVATGY REPLICA KX250F

Cliquez sur les images pour les agrandir

Ne serait-ce pas romantique d'être un MXA pilote d'essai? Vous passeriez vos jours de la semaine à faire du vélo de travail et à construire des vélos de projet super exotiques et ridiculement chers, puis le week-end, vous courriez avec la KTM de Marvin Musquin ou le CRF450 de Cole Seely. Cela semble merveilleux. Nous souhaitons que ce soit vrai. Plus MXA les pilotes d'essai - et nous avons sept coureurs à plein temps martelant des tours lors de courses locales chaque week-end - sont tenus de courir des motos de série. Ils ne voient des pièces exotiques que lorsqu'ils sont boulonnés pour un test, puis remplacés par la pièce d'origine immédiatement après la fin de la course. Pourquoi? À MXA, un vélo de motocross parfaitement stock est le Saint Graal. C'est notre bureau, lieu de travail, groupe de contrôle et instrument par lequel nous mesurons à quel point les pièces exotiques sont vraiment exotiques. Nous testons la valeur des pièces de rechange en les comparant aux pièces d'origine.

LES SEULS PERSONNES QUI DEVRAIENT JAMAIS ALLER À CES LONGUEURS SONT DES BÉBÉS DE FONDS D'AFFECTATION SPÉCIALE, DES PARENTS AMATEURS FOLLES QUI PENSENT JUNIOR EST LE DEUXIÈME À VENIR DE RYAN VILLOPOTO, DE SÉRIEUX AMA PROS QUI ONT BESOIN DE TOUS LES JUS DE JUS ILS PEUVENT GET ET LES VIEUX GARS CE N'A JAMAIS ÉTÉ.

Pensez à quel point il est frustrant pour un pilote d'essai de savoir qu'il existe des pièces sur la planète qui peuvent rendre un Honda CRF250 rapide, mais ils ne sont pas autorisés à les utiliser. C'est la vie d'un pilote d'essai. Pas aussi romantique que vous le pensiez. Oh, ne vous méprenez pas; nous faisons du vélo de travail, construisons 20,000 XNUMX $ de vélos de projet et dépensons des sommes d'argent embarrassantes. Voilà notre travail. Ce n'est tout simplement pas la réalité quotidienne de ce que nous faisons.

Alors, quand Mitch Payton a proposé de nous construire une réplique Joey Savatgy Kawasaki KX250F, nous avons sauté sur l'occasion. Ce n'était pas le vélo de course personnel de Joey; au lieu de cela, il était aussi proche qu'un client pouvait se rendre au vélo d'usine de Pro Circuit. Si vous voulez vous rapprocher de cela, vous devez gagner un AMA National. En bref, c'est le vélo que Pro Circuit construit pour les aspirants de Loretta Lynn, les aspirants corsaires AMA et ses héros Arenacross. Et ils le construiront pour vous - si vous avez l'argent.

Le prix à payer pour ce niveau de performance est très élevé. Les seules personnes qui devraient aller aussi loin sont des bébés de fonds fiduciaires, des parents amateurs fous qui pensent que Junior est la seconde venue de Ryan Villopoto, des pros AMA sérieux qui ont besoin de chaque once de jus qu'ils peuvent obtenir et de vieux gars riches qui revivent le passé qui n'a jamais été. Si vous ne figurez pas sur cette liste, vous pouvez toujours monter votre KX250F avec un tuyau, une came, un piston à haute compression et un re-valve de suspension, mais vous n'avez aucune raison de dépenser 7780 $ en pièces hop-up à utiliser dans le 250 cours pour débutants au Chicken Licks Raceway.

Un mot d'avertissement: ce sont les mods KX250F spécifiques au client de Pro Circuit. Ils peuvent porter la Kawasaki 2017 de 40.05 chevaux à 46 chevaux, mais ce n'est toujours pas le moteur ultime ni la limite des coûts. En règle générale, un bon moteur Loretta Lynn coûte 5000 $ et un moteur AMA Supercross ou National peut coûter 8000 $. Si vous en avez besoin, vous ne pouvez pas vous permettre de ne pas le faire. Alors, en avez-vous besoin?

Voici ce qui se passe dans la construction d'une Kawasaki KX2017F 250 qui imite le circuit Monster Energy Pro de Joey Savatgy Kawasaki KX250F. Ce qui entre dans le moteur KX250F est une combinaison d'années de tests, de liens étroits avec le département R&D de Kawasaki et de pièces de rechange bien conçues. En version de stock, le KX2017F 250 a une puissance très linéaire. C'est fluide et progressif mais pas très excitant. Il fait le travail avec une longue traction, une puissance de pointe décente et beaucoup de régime au sommet. Le premier objectif de Mitch Payton de Pro Circuit était de faire monter la puissance au-dessus des niveaux de KTM; il s'inquiéterait du placement de puissance plus tard.

Les éléments clés sont le piston, les arbres à cames, les soupapes, les ressorts de soupape, le portage de la tête et le système d'échappement. Comparé aux jours KX125 à deux temps où Mitch a porté le cylindre, fraisé la tête, ajouté un piston et boulonné sur un tuyau, le coût de la performance a considérablement augmenté. À l'époque, un moteur à deux temps de 125 cm750 à course complète et modifié vous coûterait 250 $. Sur un KX750F à quatre temps moderne, ces 715 $ ne vous achèteront qu'un arbre à cames Pro Circuit à grande levée. Les soupapes Del West en titane sont encore 409.95 $, et cela sans les ressorts de soupape plus rigides requis qui permettent aux soupapes de suivre la came. Les ressorts de soupape plus rigides sont de 649.95 $. Le coup de grâce final à la culasse est d'avoir Mitch personnellement le porter pour vous. Mitch a des années d'expérience dans le portage et ne confie le travail à personne d'autre chez Pro Circuit. Le prix? 250 $. Votre facture de moteur KX2525F est actuellement à 379.95 $ et vous n'avez modifié que la culasse. Le kit de piston de Pro Circuit, avec bagues et goupille de poignet, vous coûtera 6 $, et le système d'échappement Pro Circuit Ti-999.95 qui fonctionne avec lui coûtera 3905 $ de plus. La facture totale du moteur est de XNUMX $.

QU'OBTENEZ-VOUS POUR 4000 $? UNE AUGMENTATION MASSIVE DE LA PUISSANCE. LA PUISSANCE A PASSÉ DE 40.05 HORSEPOWER SUR LE STOCKER À 46 HORSEPOWER POUR LE PRO CIRCUIT ENGINE.

Qu'obtenez-vous pour près de 4000 $? Une augmentation massive de la puissance. La puissance est passée de 40.05 chevaux sur le stockeur à 46.30 chevaux sur le moteur Pro Circuit. Dans les grandes ligues, vous avez besoin de 46 chevaux juste pour garder la tête haute - ou pour atteindre le premier virage n'importe où près du front. Pro Circuit n'a pas changé le style de puissance, de livraison ou de sensation du KX2017F 250. Pro Circuit vient d'augmenter la puissance tout en conservant la même bande de puissance lisse et linéaire que le stockeur.

Même à 46 chevaux, les pilotes d'essai MXA voulaient apporter des changements. Mitch a écouté nos demandes et a ensuite apporté tous les changements que nous avions demandés, même si certains étaient des mods assez étendus. Voici la liste.

(1) pont MXA les pilotes d'essai voulaient plus de coups bas et moyens et un régime plus rapide. Mitch allège les demi-manivelles et les farce. Nous avons aimé les changements. Le ramassé le taux de tours et nous a mis sur la pipe plus tôt. Cela nécessite de diviser les machines, d'usiner les demi-manivelles et de les remplir. Ce mod ne vient pas sur le moteur spécifique au client (et ne soyez pas surpris si Pro Circuit ne veut pas le faire pour vous).

(2) Nous ne pensions pas avoir besoin du tuyau d'échappement Ti-114 Pro de 6 décibels AMA Pro Racing. Nous n'avions aucune intention de courir et de l'AMA National ou du Supercross - et donc nous n'avions pas besoin du silencieux spécial Pro. Nous sommes passés au silencieux amateur de 94 décibels et avons ressenti une amélioration immédiate de la réponse de l'accélérateur.

(3) Nous avons fait des allers-retours entre des bottes longues et courtes. AMA Pros a préféré la botte à air courte sur mesure de 600 $ tandis que le MXA les pilotes d'essai ont apprécié la sensation de couple du conduit d'admission plus long. Le KX2017F 250 est livré avec la longue botte d'admission; la botte d'admission courte vient tout droit des vélos de course.

(4) Les coureurs rapides ont l'élan nécessaire pour utiliser des engrenages différents de ceux de la plupart des coureurs débutants et intermédiaires qui souhaitent un engrenage inférieur pour maximiser le punch. Nous avons changé de vitesse en fonction de la piste et du pilote.

Le moteur valait-il l'argent? Le pilote moyen, qui ne gagne pas d'argent sur le siège de sa moto, ne pourrait justifier de dépenser autant d'argent que s'il avait le talent de l'utiliser. Les coureurs qui vivent ou meurent par leurs résultats ne peuvent pas se permettre d'aller à un amateur national, à Arenacross, à l'AMA 250 East / West ou à 250 AMA National sans dépenser de l'argent. Ce n'est pas seulement que vous avez besoin d'un moteur de 4000 $, c'est que tout le monde sur la ligne en a un.

Vous pourriez gagner sur un vélo plus lent si vous aviez la configuration de suspension et de châssis parfaite, mais ce qui est parfait pour Peter peut être mauvais pour Paul. C'est là que les gourous de la suspension entrent en jeu. La suspension MXALa réplique Joey Savatgy KX250F ne nous a coûté que 1080 $. Dans le monde de la suspension, où les cyclistes dépensent plus de 1000 $ pour des re-valves de fourche, achetez des fourches Showa A-Kit à 8000 $ et magasinez d'un atelier de suspension à un atelier de suspension à la recherche de la configuration parfaite, 1080 $ est un changement de taille pour un coureur sérieux pour les deux mods de fourche et d'amortisseur. MXA a toujours fait confiance au Bacon Bones de Pro Circuit. Bones a plus d'expérience dans Showa que presque n'importe qui sur la planète et a suspendu tout le monde, de Jeremy McGrath à Ricky Carmichael, de Grant Langston à Ryan Villopoto. Si vous lui donnez une évaluation honnête de votre vitesse, de votre poids et de vos désirs, il obtiendra votre suspension dans le stade. Bones a un petit livre noir qui contient quelqu'un comme vous, mais si vous lui mentez, vous pourriez obtenir les fourchettes de Ricky Carmichael lorsque vous avez besoin de celles de Dean Wilson.

La Kawasaki KX2017F 250 est livrée avec des fourches Showa SFF. Notez que nous n'avons pas dit de fourches Showa SFF-TAC. Les fourches SFF du KX250F sont les fourches à ressort hélicoïdal simples présentes sur le KX250F depuis 2011. Ces fourches ont toujours été en cours de réalisation, mais les progrès ont été lents. Bones redessine complètement les composants internes avec un kit spécial à 311.95 $. Ces pièces à tolérance plus étroite rendent la sensation globale plus souple et moins grincheuse. Bones effectue également une re-valve de 164.96 $ sur les fourches pour s'adapter à votre poids, votre vitesse et vos objectifs. Si vous lui dites que vous prévoyez de faire la course avec l'AMA 250 West, il fera fonctionner les fourches dans ces conditions, mais croyez-nous quand nous disons qu'ils ne fonctionneront pas chez Loretta Lynn ou Chicken Licks.

L'amortisseur KX2017F 250 reçoit un kit de vessie (58.95 $), un kit de re-valve interne (123.95 $), une re-valve d'amortisseur (164.95 $) et un ressort d'amortisseur plus rigide ou plus doux si nécessaire (129.95 $). Le KX2017F 250 est déjà livré avec des bras de liaison d'amortisseurs révisés qui ont été allongés de 1 mm et la manivelle de cloche a été allongée sur les trois côtés.

AUCUN MOTOCROSSEUR MODERNE NE PEUT ALLER SUR LA LIGNE DE DÉPART SANS LA QUANTITÉ REQUISE DE BLING. CERTAINES PIÈCES ANODISÉES PEUVENT FAIRE DE VOUS UNE MEILLEURE COURSE; CERTAINS JUSTE REGARDENT BON.

Sur la piste, les fourches ont bien fonctionné pour les coureurs rapides ou les pistes de style Supercross. Nous avons complètement tourné le dispositif de réglage de la précharge du ressort, puis nous sommes retournés pour que les fourches se stabilisent. Kawasaki a fait passer le ressort de 0.97 N / m à 0.98 N / m pour 2017, ce qui était dans le mille pour la plupart des pilotes. Nous n'avons eu aucun problème de choc avec les paramètres de Bones.

Aucun motocross moderne ne peut se rendre sur la ligne de départ sans la quantité de bling requise. MXA les pilotes d'essai ne sont pas différents. Certaines pièces anodisées peuvent faire de vous un meilleur coureur; certains ont juste l'air bien. Nous avons installé des pinces triples usinées de Pro Circuit (699.95 $) sur les fourches SFF. Ils sont livrés avec le roulement déjà pressé, un support de barre supérieure monobloc, un réglage de barre de 30 mm (avec deux positions de montage) et la possibilité de faire fonctionner des barres de 7/8 ou 1-1 / 8 pouces. Un kit de pompe à eau Pro Circuit (204.95 $) fait couler plus d'eau et fonctionne bien avec le kit de tuyau de radiateur bleu de Pro Circuit (84.95 $). Ce n'est pas un secret que Kawasaki a un guide-chaîne arrière moins que stellaire, donc Pro Circuit offre le meilleur des guides de chaîne en fibre de carbone (299.95 $) pour le remplacer. Pour l'apparence seule, il y a des blocs d'essieu Pro Circuit usinés, des bouchons de moteur et un levier de vitesses. Et, il va sans dire qu'une réplique Joey Savatgy aurait besoin de graphiques Monster Energy Pro Circuit Kawasaki (199.95 $).

Pour le MXA testez les pilotes qui font la course de vélos de stock afin d'avoir des vélos de contrôle pour tester les produits, il n'y a rien de plus excitant qu'un vélo de course complet. Quand rien n'est en stock, l'imagination se déchaîne avec des possibilités. Les mods de course personnalisés par Pro Circuit ne sont pas pour tout le monde, même s'il y a des choses sur le vélo qui résoudront les problèmes des pilotes de toutes vitesses. Nous ne nous attendons pas à ce que vous dépensiez les 7000 XNUMX $ qui ont été investis dans notre vélo d'essai; au lieu de cela, vous pouvez choisir ce qui convient à votre fantaisie. Mais, si vous vous dirigez vers le Big Time, il s'agit d'un guichet unique pour les futurs champions nationaux. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.procircuit.com.