NOUS CONDUISONS FAL-RACE TM 300MX À DEUX TEMPS DE RALF SCHMIDT

 

Il n'y a pas de vélos de motocross moins compris par les Américains que les vélos du constructeur de boutiques italien TM Motorcycles. Les MT ont toujours été un goût acquis, principalement parce qu'elles ne sont proposées qu'en nombre de production minuscule. Et cela ne changera pas de sitôt. L'usine TM de Pesaro, en Italie, produit environ 1000 machines par an, et si TM accélérait la chaîne de montage à sa capacité maximale, elle pourrait produire 1700 vélos par an. Compte tenu de la production de 150,000 XNUMX vélos de KTM ou des méga numéros des «Big Four» marques japonaises, il est clair qu'il n'y aura jamais de MT dans chaque garage.

«DANS LE PASSÉ ANCIEN VOR, L'IMPORTATEUR VERTEMATI ET LEM PETE VETRANO REPRENDRAIT LE HELE DU GOOD SHIP TM ET ESSAYERAIT DE LE FAIRE, MAIS ... » 

Moins de 200 MT traversent l'Atlantique chaque année, et en raison d'une série de problèmes aux importateurs au fil des ans, ce nombre est souvent tombé à zéro. Le rôle d'importateur américain a sauté d'une entreprise à l'autre, chaque effort étant resté en deçà. Dans le passé, l'ancien importateur VOR, Vertemati et LEM, Pete Vetrano, reprendrait la barre du Good Ship TM et tenterait de le corriger, mais après avoir reculé en 2011 pour la deuxième fois, Pete était frustré de devoir faire face à la manière italienne de faire des affaires. —Cela signifie des livraisons tardives, une tarification à la ligne dure et une approche nonchalante du marché américain. Essentiellement, il avait essayé de renflouer TM deux fois, et les deux fois il avait frappé un mur de pierre. Il savait qu'il devait y avoir une meilleure solution.

Et cette solution était son copain Ralf Schmidt. Ralf, le plus grand distributeur de MT en Hollande, en Belgique et en Allemagne, est souvent venu aux États-Unis pour participer à la course et, en tant qu'importateur néerlandais de MT, il a établi un lien avec l'importateur américain Pete Vetrano. Ils iraient aux courses ensemble et parleraient de l'avenir de TM. Pete était visiblement blasé par les faux pas de TM en Amérique, tandis que Ralf était enthousiasmé par TM et les possibilités sur le marché américain. Au cours de ses vacances de course aux États-Unis en 2014, Ralf a suggéré qu'il devrait peut-être devenir l'importateur américain TM. Pete a accepté.

Ralf Schmidt est un Néerlandais sans fioritures. Il a dit: «Je savais que je ne pouvais pas diriger une entreprise américaine aux Pays-Bas, mais heureusement, j'ai de bonnes personnes travaillant pour moi chez TM Holland, et je leur faisais confiance pour diriger mon entreprise pendant que je développais l'entreprise américaine. J'ai pris l'avion pour la Californie en septembre 2014 et j'ai acheté une maison sur 20 acres afin d'avoir un entrepôt, un atelier et une piste d'essai. J'ai déménagé de Hollande en octobre et en janvier 2015, la première expédition de MT est arrivée.

«Je vois un grand avenir pour TM pour étendre son réseau de concessionnaires aux États-Unis», déclare Ralf. «Nous ne serons jamais considérés comme faisant partie des« Big Seven », car les MT sont des vélos uniques qui sont fabriqués à la main en petit nombre, mais ce sont d'excellents vélos. Nous avons une gamme incroyable de vélos, en particulier nos minicycles 85cc et nos deux temps. C'est l'avenir de TM. »

"MXALES TEST RIDERS NE SONT JAMAIS SENTIR RUSH PAR LA PUISSANCE, CAR IL POURRAIT FAIRE À 8000 ROM CE QU'UN 250 HOPPED-UP A BESOIN DE 10,000 XNUMX RPM POUR ATTEINDRE. »

Ce qui nous amène à notre test du TM 300MX. C'est le vélo personnel de Ralf. Il l'a racheté quand il visitait régulièrement les États-Unis pour avoir un vélo pour courir quand il serait ici. Avec TM USA en plein essor et son temps consacré aux modèles 2016 et à la préparation de 2017, sa TM 2013MX 300 était juste assise dans l'entrepôt ramassant de la poussière. Il a décidé de faire sauter les toiles d'araignées et de recommencer à courir, mais seulement après l'avoir transformé en un vélo de course à part entière.

«Je voulais construire un vélo de projet TM pour prouver aux opposants combien de pièces de rechange étaient disponibles pour modifier et améliorer une MT. Vous ne voyez jamais de pièces TM répertoriées dans les catalogues de nombreuses sociétés du marché secondaire car nous sommes si petits qu'ils ne peuvent pas justifier de nous donner des pages de catalogue, même s'ils contiennent des pièces TM. Je voulais montrer ce qui était possible et je voulais utiliser ce vélo comme exemple », a déclaré Ralf.

LA LISTE DES MODS, PIÈCES ET PIÈCES DISPONIBLES S'ÉTEND JUSTEMENT. VOICI UN APERÇU RAPIDE.

Circuit professionnel. Croyez-le ou non, la centrale Pro Circuit de Mitch Payton fabrique des tuyaux d'échappement et des silencieux pour les TM 85, 125, 144, 250 et 300 à deux temps. Pro Circuit ne fabrique pas de systèmes d'échappement pour TM à quatre temps.

ProX. Pratiquement toutes les pièces de transmission dont vous avez besoin sont disponibles auprès de ProX, y compris les pistons, bagues, roulements, embrayages, roulements de bras oscillant, pignons, chaînes, plaquettes de frein, câbles et joints hydrauliques.

Plus rapideUSA. Bien que les TM soient livrées avec des moyeux, des rayons et des jantes de haute qualité, FasterUSA propose des moyeux spécifiques à TM (et, mieux encore, ils n'utilisent que six boulons de pignon au lieu de l'arrangement étrange de neuf boulons de TM).

Plastique Rtech. Rtech fabrique le plastique OEM TM. Pour les TM de 2008 à 2014, le plastique est disponible en blanc, bleu ou noir. Ralf a choisi d'utiliser du plastique noir pour faire ressortir sa TM 300MX des TM bleu et blanc standard.

Culasses VHM. TM USA propose des culasses VHM avec une variété de configurations de dômes de combustion, y compris OEM, haute compression ou sur mesure (où vous pouvez leur envoyer votre conception et ils vont l'usiner pour vous).

Couvercles de moteur. TM USA a des couvercles d'allumage et d'embrayage spéciaux à ailettes et polis coulés en Europe pour faire ressortir le moteur à deux temps TM.

Pièces TM. Vous pouvez commander votre vélo avec un réservoir de carburant noir ou translucide. Vous pouvez choisir des supports de barre montés sur caoutchouc ou pleins. Vous pouvez choisir entre des roues arrière de 18 et 19 pouces. Il est possible d'avoir un amortisseur arrière Ohlins TTX installé. Au lieu de l'amortisseur TM, notre vélo d'essai avait un amortisseur Ohlins et des fourches Kayaba revalorisées.

Divers. Bud Racing propose une large gamme de pièces anodisées et de repose-pieds spéciaux. Crosspro, du Portugal, fabrique des plaques de protection et des entretoises de radiateur TM pour tous les modèles et toutes les années. C84, connue en Europe sous le nom de Circuit Equipment, est une entreprise brésilienne qui fournit à l'équipe TM GP des protège-mains, des poignées et des guidons. Les tuyaux d'eau sont disponibles auprès de Samco. Les disques de frein d'origine sont de Galfer, mais Ralf a choisi de passer à un rotor avant entièrement flottant de Braking. La taille du rotor n'est pas un problème sur les MT, car le rotor d'origine est de 270 mm. Dunlop a fourni un ensemble de MX3S pour le vélo du projet. Moto Seat a ajouté la housse de siège nervurée et codée par couleur. Thunder Graphics à Lake Elsinore, en Californie, a fait le relooking cosmétique.

Il ne fait aucun doute que le projet 300MX de TM USA est un spectateur - il a attiré des foules dans les stands lorsqu'il a été déchargé par le MXA équipage de démolition. Mais comment c'était de rouler? Le TM 300MX a un alésage et une course de 72 mm par 72 mm. Pratiquement tous les 300cc deux temps utilisent ces dimensions. Cela signifie que le piston 300MX est 5.6 mm plus grand que le piston TM 250MX. Sur le dynamomètre, le stock 2013 TM 300MX développe 46 chevaux (contre 44.02 chevaux pour le 250MX). Il convient de noter que les seules modifications de puissance de Ralf à son vélo de projet étaient l'échappement Pro Circuit, le piston ProX et la culasse VHM. Ces mods ont augmenté la puissance de 2 chevaux.

La bande de puissance du TM 300MX était incroyablement agréable. Il offrait un bas de gamme abondant et un fort milieu de gamme. Il fonctionnait mieux lorsqu'il était monté au milieu et tenait plus que revved. La sensation de vitesse est atténuée par l'augmentation du couple, car la bande de puissance est large et facile à gérer. MXALes pilotes d'essai n'ont jamais été pressés par la puissance, car elle n'avait pas besoin d'être accélérée et pouvait faire à 8000 tr / min ce qu'un 250 sauté avait besoin de 10,000 300 tr / min pour atteindre. Le moteur XNUMXMX était une évidence à conduire.

L'engrenage a été controversé. Il était très grand, mais avec sa transition robuste du bas au milieu, le 300MX pouvait tirer l'engrenage d'origine, réduisant ainsi le besoin de changer de vitesse. D'un autre côté, certains pilotes d'essai voulaient jouer au pistolet avec le 300MX, et l'engrenage d'origine n'était pas adapté pour le frapper fort et rapidement. Ils voulaient qu'il soit réduit. En fin de compte, comme c'était le vélo de course personnel de Ralf, nous lui avons laissé choisir l'engrenage. Il l'aimait grand.

Nous aimons vraiment la façon dont le coin TM. Bien que le TM ait une hauteur d'assise assez haute, il peut se déposer et se salir dans les trucs serrés. Ce qui a toujours retenu les MT dans le service de manutention n'est pas la géométrie du cadre; c'est la configuration de la suspension. Bien que les TM soient fournies avec les fourches avant Kayaba SSS, elles ne fonctionnent pas du tout comme la version Yamaha de SSS. Pour résoudre ce problème, Ralf a envoyé la suspension du 300MX à GPM Performance à Ubach Palenberg, en Allemagne, pour la faire revaloriser. Étant donné la proximité de TM USA avec toutes les sociétés de suspension bien connues de SoCal, cela peut sembler un choix étrange, mais pour Ralf, cela avait du sens. Le propriétaire de GPM, Philip Maassen, a couru pour l'équipe TM basée aux Pays-Bas il y a quelques années et prépare actuellement sa maîtrise en ingénierie. Mais, le plus important pour Ralf Schmidt, Philip est venu en Californie cet hiver pour courir sur les mêmes pistes que Ralf. Les informations d'identification et l'expérience de Philip ont donné à Ralf l'assurance que GPM était le meilleur choix pour la configuration du 300MX.

Qu'avez-vous ressenti? C'était très bon dans l'ensemble, mais parce que Ralf est plus grand et plus lourd que le coureur moyen, il était un peu rigide pour nos pilotes de test vétérinaires mais parfait pour les pros rapides. Les soupapes se sentaient bien, et avec un peu plus qu'un changement de hauteur d'huile, nous aurions pu faire fonctionner les fourches pour un plus large éventail de cyclistes. Nous ne nous attendons pas à ce que vous envoyiez votre suspension à Ubach Palenberg, mais nous
synergie de l'histoire.

C'est le premier vélo de projet TM qui MXA n'a jamais testé. Bien que nous ayons testé de nombreuses MT au fil des ans, nous nous sommes toujours concentrés sur la machine d'origine et ses forces et faiblesses. C'était agréable de finalement en monter une qui avait toutes les rides aplanies. Pour plus d'informations sur le TM 300MX de Ralf Schmidt, y compris une liste des pièces croisées d'autres marques qui s'adapteront sur un TM, allez à www.tmracing-usa.com.