NOUS CONDUISONS LE MONDE À DEUX TEMPS DE ZACH OSBORNE HUSQVARNA TC300

Le style vintage rouge / jaune / chrome / noir de l'usine Husqvarna TC300 de Zach Osborne était accrocheur aux Championnats du monde à deux temps.

Concourir au plus haut niveau de n'importe quel sport est difficile, mais nous sommes naturellement enclins à croire que notre sport est le plus dur, le plus rude et le plus exigeant de tous. Zach Osborne a surmonté de nombreux obstacles pour devenir deux fois champion 250 East Supercross (2017-2018), 250 champion national AMA (2017) et champion national AMA 450 (2020). Que ce pilote, qui a maintenant quatre plaques numéro un AMA, ait été à un moment donné abandonné par KTM et forcé de chercher des opportunités ailleurs (pour finalement atterrir en Europe en participant à la série MXGP) est difficile à croire ; cependant, Zach a parcouru un long chemin depuis qu'il est parti passer cinq ans (2008-2012) à courir en Europe, et maintenant il a officiellement pris sa retraite des courses Pro à plein temps. 

Malheureusement, Zach n'a pas eu une réelle chance de défendre son titre national AMA 2020 450 en 2021 car il est entré dans la saison avec une blessure au dos persistante qui l'a amené à se retirer prématurément de la course. Maintenant, Husqvarna a embauché Zach pour être son ambassadeur de marque, non pas pour l'équipe Factory Rockstar, qui était initialement prévue, mais pour Husqvarna elle-même. Les fonctions de Zach lui permettent de courir plusieurs fois tout au long de l'année lors d'événements tels que les championnats du monde à deux temps Wiseco, les championnats du monde vétérinaire Dubya, les courses hors route J-Day, Day in the Dirt, GNCC et d'autres courses locales où sa présence fait un impact très médiatisé.

Cela nous amène au Husqvarna TC2022 250 deux temps qui MXA jamais pu tester ou courir. Husqvarna a affirmé qu'il n'avait pas de modèle 2022 pour l'équipe de démolition, mais espérait que les deux temps 2022 KTM 250SX et 2022 GasGas MC 250 nous retiendraient pendant qu'ils gardaient le dernier TC250 dans leur stock pour leurs propres besoins. Heureusement, nous avons quand même fini par faire des tours sur le Husqvarna TC250. Une fois que nous l'avons eu, c'était une version plus rigide, plus petite et plus rapide du Husky qu'il était autrefois.

Avant les Championnats du monde à deux temps Wiseco 2022, Zach avait passé beaucoup de temps à piloter une Husqvarna 300 à deux temps, mais maintenant il pilotait un modèle d'enduro Husqvarna TC 300 TPI à deux temps. Le TPI (Transfer Port Injection) à deux temps n'est pas un fumeur prêt pour le motocross. Zach était dans un tout nouveau monde lorsqu'il est monté sur le Husqvarna TC2022 250 prêt pour le motocoss qui avait été transformé en un gros calibre d'usine TC300.

Le moteur à gros alésage de 300 cmXNUMX d'usine d'Osborne était incroyablement doux et rapide. L'ENGRENAGE: Maillot : FXR Racing Revo, Pantalon : FXR Racing Revo, Casque : Arai VX Pro4, Lunettes : FMF Vision Powerbomb, Bottes : Alpinestar Tech 10.

Q: QUOI DE NEUF À L'ESTHÉTIQUE ? 

A: Avec ses premières motos produites en 1903, Husqvarna est l'une des plus anciennes marques à fabriquer de nouveaux vélos avec une production ininterrompue. Le cadre et les roues argentés, le moteur noir, les fonds jaunes Decal Works et les haubans rouges et chromés rendent hommage aux Husqvarna vintage des années 1960, 1970 et 1980. Étant donné que le rouge n'est normalement pas utilisé sur les Husqvarnas modernes (et que les carénages rouges du marché secondaire ne sont pas disponibles pour ce vélo), Troy Lee a été chargé de peindre le plastique blanc rouge cerise, et Kiska a conçu des graphiques rouges avec un autocollant chromé fantaisie pour donner le vélo la touche Husky vintage.

L'ensemble du moteur et du carburateur étaient en Cerakoted noir pour correspondre également au look vintage. Cela signifiait que les caisses devaient être divisées et que chaque partie était retirée pour qu'elle soit correctement cerakotée. Le tuyau et le silencieux FMF, le démarreur, la pédale de frein arrière et les supports de moteur d'origine ont également été Cerakoted.

L'ensemble du moteur a été démonté et Cerakoted noir afin qu'il corresponde au style vintage Husqvarna d'il y a des années.

Q: QUELLES PIÈCES FONT L'USINE DE VÉLO DE ZACH OSBORNE ?

A: La liste des pièces d'usine sur le TC300 de Zach n'est pas aussi longue qu'elle le serait sur son vélo de course d'usine Rockstar Husky FC450 à partir de 2021, mais c'est toujours une liste solide

(1) Guidons. ProTaper fabrique un kit de guidon Micro avec des poignées plus petites et un tube d'accélérateur spécifiquement pour s'adapter aux petites mains des cyclistes de mini-vélo. Ils sont emboutis aux extrémités de la barre pour faire de la place pour des poignées plus petites et un tube d'accélérateur plus petit. Parce que Zach Osborne a de petites mains, ProTaper lui a fait des barres personnalisées de 1-1/8 pouce avec un cône similaire aux extrémités. Les poignées de Zach ont un diamètre légèrement plus grand que les micro-poignées que les cyclistes de minicycle peuvent acheter, mais elles ne sont pas disponibles pour le public. Husqvarna avait déjà des tubes d'accélérateur personnalisés du FC450 de Zach, mais celui-ci a dû être modifié par Dudley dans le département des moteurs KTM pour s'adapter au deux temps. Les barres ont également été coupées pour être plus fines que le stock.

(2) Leviers. Zach utilise des leviers d'origine qui ont été meulés pour être légèrement plus fins, ce qui les rend un peu plus faciles à saisir pour un cycliste aux petites mains. Ils ont également rendu les freins encore plus précis.

(3) Frein avant. Pour un œil non averti, il est difficile de voir la différence, mais Zach utilise en fait un maître-cylindre de frein avant de style plus ancien sur son TC300. C'est le même frein avant que l'on peut voir sur d'autres vélos d'usine autrichiens. Ce maître-cylindre provient du KTM 2013SXF 450 et antérieur. Il a un piston de 10 mm au lieu du nouveau style de 9 mm. Le plus gros piston du maître-cylindre déplace plus de fluide hydraulique pour créer une puissance de freinage plus contrôlable.

(4) Pneu écope. Zach Osborne est connu dans les stands Pro pour avoir utilisé un pneu de pelle sable / boue plus souvent que quiconque. Pour la course Wiseco World Two-Stroke, Zach a mis la main sur le tout nouveau pneu scoop Dunlop MX14 plus de deux mois avant que Dunlop n'annonce même qu'il avait un nouveau pneu en préparation.

(5) Moteur. Le Husqvarna TC2022 250 a été converti en un gros calibre 300 avec le kit de cylindre KTM PowerParts 300cc que vous pouvez acheter auprès des concessionnaires KTM, Husqvarna et GasGas. Ensuite, il a été emmené au département moteur secret des services d'usine de KTM où ils l'ont longuement rodé (comme vous pouvez le voir à partir de l'entretoise de 2 mm sous le cylindre). Le constructeur de moteurs de Factory Service, Billy Henderson, a tout mis en œuvre pour le groupe motopropulseur d'Osborne, mais n'a pas expliqué exactement ce qu'il avait fait, ce qui s'étendait à la question de savoir s'ils avaient percé le venturi du carburateur Mikuni.

(6) Siège. Guts Racing a fourni une version extrêmement réduite de sa mousse de siège légère fantôme et a installé sa housse de siège à pince plissée et sa bosse pour garder Zach sur le vélo.

Q: QUELLES PIÈCES UN COUREUR MOYEN PEUT-IL ACHETER ?

A: Outre les pièces d'usine et les pièces personnalisées, il existe une longue liste d'articles PowerParts sur le vélo de Zach que vous pouvez acheter auprès de votre revendeur local.

(1) Suspension. Zach a utilisé les fourches WP XACT Pro Component Cone Valve et l'amortisseur Trax toujours populaires avec la hauteur standard (non abaissée comme celle d'origine Husqvarna 2022) et une tringlerie d'origine KTM. La suspension a également été construite pour Zach en interne chez WP.

(2) Freins. Zach a utilisé les freins Brembo d'usine, mais ce sont les anciens freins utilisés auparavant par les équipes d'usine. Maintenant, ceux-ci sont disponibles à l'achat par l'intermédiaire de revendeurs.

(3) Pinces triples. Il a utilisé des pinces triples fendues noires WP PowerParts au décalage d'origine.

(4) Repose-pieds. Les repose-pieds ont l'air d'origine, mais ils sont en titane. Husky les vend également au public.

(5) Roues. Dubya USA a assemblé les roues avec des jantes Excel Takasago argentées, des moyeux Haan noirs, des rayons Dubya et des boulons de pignon Dubya.

(6) Conduite de carburant. Ils ont utilisé un tuyau de carburant plus épais sur un quatre temps pour offrir une durabilité accrue, mais cela n'a eu aucun avantage en termes de performances.

(7) Protections de frein en carbone. L'étrier de frein arrière en fibre de carbone et les protections de rotor se trouvent également dans le catalogue PowerParts.

(8) Embrayage. Les composants internes de l'embrayage Husky sont d'origine, mais ils ont ajouté un couvercle d'embrayage Rekluse.

(9) Dispositif Holeshot. Zach a utilisé un dispositif de perforation PowerParts réglé très bas.

Zach a utilisé des roues Dubya USA avec un pneu scoop Dunlop MX14 à l'arrière.

Q: QUELLE EST LA VITESSE DU TC300 D'OSBORNE ?

A: Super rapide! En fait‚ trop vite ! La MXA les pilotes d'essai ont piloté une variété de 300 deux temps, y compris des projets KTM 300 que nous avons construits nous-mêmes, des projets 300 que d'autres constructeurs nous ont fait tester et l'usine KTM 300SX deux temps de Cooper Webb qu'il a couru au Red Bull Straight Rhythm en 2019. Avec cette richesse de 300 connaissances à deux temps, nous savions exactement dans quoi nous nous étions embarqués sur le vélo d'Osborne peu de temps après le premier tour.

En commençant par l'extrémité inférieure, il faut jouer avec le jet et la soupape de puissance pour créer une connexion optimale entre l'accélérateur et la roue arrière sur les 250 et 300 deux temps de KTM, Husky et GasGas. Ces vélos sont généralement plus paresseux sur la fente de l'accélérateur avec un coup plus dur peu de temps après, ce qui rend plus difficile de rouler en douceur dans les virages; cependant, le TC300 d'Osborne (comme le 300SX de Webb) avait une connexion fluide et fiable entre l'accélérateur et la roue arrière, ce qui facilitait l'accélération précoce sans avoir à le marteler.

Un autre aspect qui a rendu la moto encore plus rapide en sortie de virage était le nouveau pneu scoop Dunlop MX14. Le pneu scoop a de hautes rangées de boutons en forme de cuillère moulés à partir d'un composé de caoutchouc très rigide. Dans le soft, le pneu scoop MX14 fait des merveilles. Pourtant, si c'était nous, nous ne choisirions pas un pneu scoop pour courir avec à Glen Helen (à moins qu'il ne soit boueux ou déchiré très profondément pour un National). Il y a trop de transitions douces à dures qui jettent le pneu de sable hors de son jeu.

Connecter l'alimentation du ralenti au bas de gamme et au milieu de gamme était un jeu d'enfant. Ce moteur n'avait pas de pics ou de surtensions inhabituels. Il est entré dans la chair de la puissance en douceur et a traversé le haut de gamme avec des sensations qui vous ont fait penser qu'il ne se déconnecterait jamais. Nous avons été pris au dépourvu quelques fois en fin de ligne droite car nous avions trop de vitesse. Ce vélo se lève et va, et sans freinage moteur à quatre temps, il peut être difficile de descendre de la vitesse.

Q: COMMENT ÉTAIT LE COCKPIT ?

A: Nous avons certainement déjà conduit des vélos avec de pires cockpits (plus récemment, le ClubMX YZ450F d'Alex Martin), mais le vélo de Zach était définitivement bizarre. La première chose que vous remarquez est la mousse de siège Guts Racing abaissée. Parfois, la mousse de siège abaissée n'est pas mauvaise, même pour les cyclistes plus grands. Il rapproche votre corps du centre de gravité du vélo, ce qui peut améliorer la réponse dans les virages. Mais la mousse de Zach nous a rappelé la mousse de siège Yamaha usée. La mousse de Yamaha est fine et si elle est trop molle, vous pouvez sentir les rails du cadre en vous asseyant. La mousse de Zach était similaire parce qu'il en avait rasé Guts. Sur la piste, on avait l'impression qu'il n'y avait aucune mousse à l'avant du siège.

Nous nous sommes adaptés facilement au diamètre plus petit des poignées ProTaper personnalisées, et nos pilotes d'essai avec des mains plus petites se réjouissaient (jusqu'à ce que nous expliquions qu'elles ne sont pas disponibles pour le Joe moyen). Le guidon réduit était plus difficile à s'habituer pour nos plus gros pilotes d'essai. Quant aux leviers de frein et d'embrayage avant plus petits personnalisés, ils ont été un succès ! Ils sont confortables à serrer avec de plus grandes mains et plus faciles à saisir pour les pilotes d'essai avec des doigts plus courts.

Le maître-cylindre de frein avant Brembo n'a pas l'air différent à première vue, mais il s'agit d'une KTM 2013SXF 450.

Q: COMMENT LE VÉLO A-T-IL COMPORTÉ ?

A: Comme c'est le cas avec la plupart des vélos d'usine, le TC300 à deux temps de Zach Osborne était rigide. Lorsque vous avez appuyé sur la suspension dans les stands, j'avais l'impression qu'elle allait être molle, et lors des premiers tours pendant l'échauffement, la suspension n'était pas si dure. Ensuite, une fois que vous avez commencé à rouler plus fort, cela a empiré. Bizarre, non ? Eh bien, ça s'est encore amélioré, mais seulement pour nos pilotes d'essai AMA Pro et seulement pendant quelques tours quand ils étaient grands ouverts. La suspension commence en peluche sur le dessus, ce qui vous fait penser que ce sera agréable sur la piste, mais elle s'accélère rapidement pour fournir une bonne tenue. Si vous le roulez à un rythme moyen, il est beaucoup trop rigide et vous battra. Mais, si vous êtes un pro qui peut s'accrocher, alors vous allez adorer la suspension de Zach‚ au moins jusqu'à ce que vous soyez fatigué.

Les freins Brembo d'origine sur les Husqvarnas standard sont très solides, même pour ce vélo, mais les Brembos d'usine offrent encore plus de puissance de pucker grâce à des étriers plus rigides. Le moteur à deux temps étant déjà léger, doté d'un moteur ultra-rapide et d'un freinage moteur très faible, les freins puissants semblent encore plus puissants car ils sont tellement utilisés.

En fin de compte, le MXA Les pilotes d'essai ont conclu que la Husqvarna TC300 de Zach Osborne était trop rapide pour les mortels. Il faut de l'endurance et de l'habileté sérieuses pour s'accrocher à un gros calibre 300cc à deux temps lors d'une grande ouverture pour une moto de 20 minutes sur la piste brutalement accidentée de Glen Helen. Malheureusement pour Zach, il n'était pas en pleine forme de course au moment de s'aligner pour le Championnat du monde à deux temps Wiseco 2022. Il a pris un départ de la deuxième place dans la première manche et a réussi un énorme trou dans la deuxième manche, mais est retombé à la neuvième place à la fin de chaque manche. De toute évidence, Zach ne s'entraîne plus à temps plein et il souffre toujours de la même blessure au dos persistante qui l'a fait prendre sa retraite prématurément l'an dernier.

Bien que ce vélo ne soit pas notre premier choix pour la course (principalement parce que nos pilotes d'essai n'ont pas la vitesse ou l'endurance du championnat national), ce fut toujours un plaisir de se coiffer pour la journée sur l'usine Husqvarna à deux temps de Zach. Tout le monde ne peut pas essorer un puissant moteur de 300 cmXNUMX tout en s'accrochant au guidon et aux poignées ProTaper personnalisés de Zach. Nous espérons revoir Osborne à la porte l'année prochaine pour cette course. Il sera mieux préparé pour la rédemption.

 

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