SUR LE DOSSIER: SERVICE HONDA CR2001 134 QUE NOUS AVONS DÉTESTÉ ROULER

2001 service honda CR134-4Ce test est réimprimé directement à partir du numéro de novembre 2000 de MXA. Obtenir votre Abonnement MXA dès aujourd’hui.

QUESTION UN: POURQUOI CONSTRUIRE UNE HONDA 134cc?

Pourquoi 134? Parce que dans le livre de règles AMA Amateur, une cylindrée de 134 cm125 est légale dans la classe 134 Modified. L'AMA a adopté cette règle de suralésage à l'époque où les vélos avaient des doublures en acier, s'usaient rapidement et devaient être ennuyés jusqu'au huitième pour les rendre à nouveau frais. À l'ère des doublures Nikasil, cette règle est archaïque et dépassée. D'un autre côté, si tout le monde veut courir un XNUMX, vous seriez fou de vous présenter sur la ligne de départ avec rien de moins.

Les MXA équipage de démolition a couru beaucoup de moteurs en kit 134cc. Dans la plupart des cas, ils sont plus rapides que leurs frères de petite taille. Tellement plus rapide que c'est comme tricher (ce que ce serait dans un AMA National).

QUESTION DEUX: QUI EST SERVICE HONDA?

Service Honda est devenu célèbre grâce à un bâtiment à ossature d'aluminium CR500s. Service Honda se spécialise dans les cadres CR250 à double longeron et les moteurs CR500 refroidis par eau de cirage de chaussures. Le résultat est un CR500AF (AF pour cadre en aluminium).

Comme il n'y a pas beaucoup de gens qui font la queue pour transformer deux motos en une seule, Service Honda travaille également sur la gamme complète des produits Honda - et cela comprend la construction d'une version CR134 à deux temps.

QUESTION TROIS: LE CYCLE DE SERVICE CR134 EST-IL RAPIDE?

Non, c'est lent. Mort lent. Et nous voulons dire mort! Le premier Service Honda CR134 que nous avons testé a duré environ 30 minutes avant de se perdre en mille morceaux. Cela ne nous a pas surpris, car nous avons essayé le big-bore CR125s avant et ils se sont avérés être des animaux sensibles - souffrant de toutes sortes de problèmes de dentition. Lorsque Service Honda a percé le cylindre CR125, il n'a pas tenu compte du fait que l'orifice d'échappement deviendrait plus grand et que la possibilité que les anneaux s'accrochent ou que la soupape de puissance se coince augmenterait considérablement.

Nous avons contacté Service Honda pour leur donner la possibilité de réparer le vélo. Ils étaient déprimés. Ils voulaient abandonner. Ils voulaient nous blâmer. Ils ont traîné les pieds pendant deux mois. Mais finalement, ils ont envoyé un deuxième cylindre.

2001 service honda CR134 engine

Les MXA L'équipe de démolition a fait appel à un mécanicien de R&D Honda pour reconstruire le moteur, le rejeter et le faire passer à travers la deuxième partie du test. Nous avons même emprunté un pilote d'essai HRA (Honda Racing America) pour faire les essais de jetting. Nous ne prenions aucun risque.

QUATRIÈME QUESTION: QUEL A ÉTÉ LA DEUXIÈME INCARNATION DU CR134?

Mieux que le premier, mais seulement moyen (et nous voulons dire moyenne pour un stock CR125). Dans l'ensemble, la CR134 de Service Honda ne fonctionne pas mieux qu'une CR2000 de 125 d'origine. Il offre un peu plus de punch à un endroit de la courbe. Étonnamment, il n'y a ni bas ni haut. Ne pensez même pas à essayer de faire tourner ce moteur. Le gros piston est très réticent à prendre un élan sérieux. Si vous saisissez parfaitement chaque changement, alors que la puissance est toujours au milieu de gamme, le vélo est plus rapide que le stock 2000 CR125. Mais il n'a jamais été plus rapide que notre CR2001 125.

QUESTION CINQ: COMMENT SE COMPARE-T-IL À UN YZ134?

Il n'y a pas de comparaison. Un stock YZ125 battra le cycle de service CR134, il ne devrait donc pas être surprenant qu'un YZ134 l'abatte. Notre expérience avec les moteurs YZ134 est qu'ils sont presque parfaits, avec beaucoup de bas, milieu et haut.

2001 service honda CR134 clutch

QUESTION SIX: À QUOI CONSISTE LE POWERBAND CR134?

Imaginez simplement un vélo qui produit de la puissance dans une plage de régime distincte.

(1) Bas de gamme: Si vous pensiez, comme nous le pensions, que l'ajout de 9 cc de plus donnerait plus de fond à la CR125, vous vous trompiez. Les cc supplémentaires amplifient en fait le fait que le CR125 n'a pas de fond en rendant la zone morte plus prononcée.

(2) Milieu: Heureusement, lorsque vous entrez dans le milieu de gamme, vous saurez que vous avez trouvé le point idéal de la bande de puissance CR134. Le milieu de gamme n'est pas exceptionnellement large, mais il est sain. Chaque pilote d'essai a été impressionné par le milieu de la bande de puissance et ferait n'importe quoi sauf des claquettes sur le levier de vitesses pour y rester.

(3) Haut de gamme: Où est le rév? le MXA l'équipe de démolition aurait volontiers échangé une grande partie du milieu contre un smidgen de haut. Ce vélo n'a absolument aucun régime. Et si vous essayez de le trouver, le moteur CR134 protestera.

2001 service honda CR134 silencer

QUESTION SEPT: QU'EN EST-IL DU JETTING?

Les moteurs à gros calibre sont un défi pour les jets et les CR125 en particulier sont parmi les motos les plus difficiles à régler. Après avoir essayé un million d'aiguilles différentes, de positions de clip, de jets principaux et de jets pilotes à la recherche de la spécification parfaite, nous nous sommes finalement installés sur cette configuration pour notre locale.
Principal jet: 350
Jet pilote: 45
Aiguille: 6BEG21-70
Diapositive: 4.5
Agrafe: 2nd
Vis à air: 1-1 / 8 tours

QUESTION HUIT: COMMENT SONT LES FOURCHES BORELLI?

Lorsque Service Cycle a trop alésé le moteur, ils ont également envoyé la suspension à Borelli pour la faire modifier. Borelli n'est pas exactement un nom de ménage en dehors du Midwest, mais le MXA L'équipe d'essai a vu certains des meilleurs concepts de suspension de l'année dernière venir de l'Illinois, nous avions donc de grands espoirs. Ces espoirs ont été rapidement anéantis. À notre avis, les fourches modifiées par Borelli offraient peu de fourches CR125 d'origine. Ils avaient tous les mauvais traits sans aucun des bons. Ils ont pendu dans leur course, ont souffert d'une grave rudesse à mi-course et ont absolument refusé d'obtenir un coup complet.

2001 service honda CR134 FORKS

QUESTION NEUF: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE?

Nous avons adoré la suspension arrière 2000 CR125 d'origine. Pour une fois Honda s'était éloigné de son style traditionnel d'absorption des chocs. Après quelques courses sur l'amortisseur Kayaba modifié par Borelli, nous reviendrions tout aussi vite au stockeur. L'amortisseur modifié a été suramorti, suspendu à mi-course et dévié sur chaque bosse. Le choc mortel n'a pas fait grand-chose pour la confiance des pilotes d'essai. Nous préférerions de loin un choc un peu hyperactif qu'un choc mort.

QUESTION DIX: COMMENT GÈRE-T-IL?

Grâce au nouveau cadre que la CR125 a reçu en 2000, la CR134 de Service Honda se comporte assez bien malgré la suspension qui la combat. Indépendamment de toutes leurs erreurs, Service Honda a bien fait la CR134 en ce qui concerne les guidons et les pinces triples. Les pinces triples de série, qui dans notre livre sont parmi les meilleures du secteur OEM, ont été remplacées par la pince inférieure à triple boulon à pincement d'Applied et la pince supérieure surdimensionnée montée sur caoutchouc. Les barres d'acier standard ont été remplacées par la barre T2 ultra-résistante de Tag Metal.

QUESTION 11: QUEL A ÉTÉ LE MEILLEUR ENGRENAGE?

Le service Honda a bien compris. Ils ont abandonné le pignon arrière à 52 dents d'origine et l'ont remplacé par un pignon arrière AFAM à 53 dents. Nous ne pouvons même pas imaginer à quoi cela aurait pu ressembler avec le pignon 52 dents plus grand.

2001 service honda CR134

QUESTION 12: QU'AVONS NOUS DÉTESTÉ?

La liste de haine:

(1) Moteur: Un moteur CR2000 125 d'origine n'est pas grand-chose à raconter, mais il ne valait pas la peine d'être léché par le cycle de service. Dans la défense de Service Cycle, certains moteurs sont des guerriers réticents dans la bataille sur l'alésage. Les Yama aiment s'ennuyer, les Hondas non.

(2) Jet: C'est une proposition douteuse sur n'importe quel gros calibre, mais le cycle de service gonflé CR125 était particulièrement difficile.

(3) Suspension: Pour 2000, les ingénieurs de suspension de Honda avaient fait de sérieux progrès dans les réglages de suspension - Borelli les a perdus.

QUESTION 13: QU'AIMONS-NOUS AIMÉ?

La liste similaire:

(1) Triple pinces: Les OEM sont bien, mais les pinces ressemblant à une usine rouge d'Applied sont beaucoup plus froides et offrent toujours un montage en caoutchouc.

(2) Gardes DSP: Le cadre en aluminium de Honda ne peut pas supporter beaucoup d'abus. Nous ne voulons pas dire que ça se cassera, mais ça deviendra moche à la hâte. Les protections de cadre en fibre de carbone de DSP sont moulées pour s'adapter et garder le cadre frais.

(3) Embrayage: Un vélo avec une puissance importante doit avoir un embrayage Hinson. Service Le CR134 de Honda n'a pas la puissance, mais le panier Hinson.

QUESTION 14: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Le service Honda a mordu plus qu'il ne pouvait mâcher. Ils voulaient être un acteur de premier plan dans le monde des kits de cadre de 125 courses à deux temps, mais lorsque leur premier effort a explosé, ils ont eu des doutes. Ils auraient dû avoir des premières pensées! Ceci est un exemple classique de tout ce qui peut mal tourner avec un vélo à saut.

 

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