SUR LE DISQUE: TEST COMPLET DE LA HONDA CR1999 DEUX TEMPS 125

Il s'agit d'un test de la Honda CR1999 125 du numéro de janvier 1999 de MXA.

QUESTION UN: LE MOTEUR '99 CR125 EST-IL RAPIDE?

A: Honda a sérieusement mal géré le CR125 programme moteur. Ils sont passés de génial à médiocre en l'espace de trois saisons. Certes, les goûts de la bande de puissance ont changé, incroyable YZ125 mise une norme pour la largeur de bande de puissance qu'aucun autre fabricant n'a pu égaler, mais cela dit, les prouesses précédentes du CR125 étaient toujours dans les gammes supérieures (du milieu et du haut). Ce cri à haut régime a été perdu par une multitude de retombées inattendues du Cadre Delta Box (sertissage du soufflet à air, forme de la boîte à air et acheminement des tuyaux). Pour 99, Honda espérait à tout le moins retrouver ce qu'ils ont perdu en 98. Est le '99 CR125 moteur rapide? Dans un monde compétitif, la réponse à une question fermée est souvent décevante. Tandis que pas lent, le CR125 n'a pas la combinaison de largeur, poneys et durée pour gagner la distinction de «rapide. »

Intéressé à acheter un nouveau Honda CR1999 125? Voici quelques faits:
Moteur: Moteur 125cc refroidi par eau, deux temps, à clapet.
Alésage et course: 54mm par 54.5mm
Transmission: Embrayage humide à cinq vitesses.
Suspension: Fourches inversées Kayaba de 12.1 pouces 46 mm et amortisseur Kayaba de 12.6 pouces (avec 20 clics de rebond et 18 clics de compression).
Empattement: 57.2 pouces.
Poids revendiqué: 192.9 livres.
Prix: $ 4899.

Honda a sérieusement mal géré le programme moteur CR125. Ils sont passés de géniaux à médiocres en trois saisons. 

QUESTION DEUX: QU'EST-CE QUE HONDA A CHANGÉ SUR LE MOTEUR CR99 DE 125?

R: Pas assez! Le moteur Honda CR99 de 125 a connu des jours meilleurs. C'est un ancienne conception, avec des éléments du moteur remontant à Johnny O jours, et il a été modifié, affiné et manipulé avec le nième degré. Entre les mains du équipe de course il peut encore déchirer, mais hors de la chaîne de montage il a des limites.

Honda semble être au courant de la limites de performance des pièces moulées du moteur, car ils ont fait très peu de changements à un moteur qui en avait besoin de beaucoup. Voici la courte liste des modifications apportées par les ingénieurs de Honda pour 99.

(1) Les pétales de roseau en fibre de carbone remplacent les pétales en époxy de 98. L'ouverture plus rapide des anches en carbone normalement améliore la puissance moyenne et élevée.
(2) L'année dernière, le CR125 a subi une pléthore de jets malheurs. Un laiton amélioré a été installé en usine pour essayer de remettre le CR en état.
(3) La CPU dans l'allumage a été augmenté de 8 bits à 16 bits pour fournir un meilleur calage d'allumage pour la courbe de type carte 3D.
(4) Les ingénieurs Honda ont renforcé les carters moteur pour plus de rigidité et de durabilité.
(5) Les boulons du support moteur avant et inférieur sont passés de 8 mm à 10 mm.

QUESTION TROIS: LE CR125 EST-IL PLUS RAPIDE QU'UN YZ125?

R: C'est la question que chaque enquêteur 125 demande le cavalier. La réponse est aucune. Honda n'a pas amélioré de manière significative performance globale des '99 CR125. Alors, comment le '99 CR125 travail moteur?

(1) Il a pas de fond quoi que ce soit. Ses mort bas, ce qui signifie que les situations de piste délicates (hors-cambers, boue, sections d'essai et hard-pack) doivent être négocié par cabotage. Faire rouler l'accélérateur ne récompense pas le cycliste avec des doses de puissance toujours croissantes. La seule façon de mettre le CR125 hors tension est de mèche sur grand ouvert.
(2) La milieu de gamme est où le CR125 fait son meilleur travail. Il est réactif, actif, puissant et prometteur. C'est le point mort au milieu que le CR125 est le plus efficace.
(3) Le légendaire haut de gamme il y a quelques années n'est pas tout ce qu'il était ou n'était pas tout ce qu'il a été craqué pour être à l'époque de interrupteur 125s. Même si le Le haut de gamme du CR125 a quelques trous dedans, vous devez toujours vous y fier pour engrenage à engrenage sur le tranny à cinq vitesses. Cependant, les pilotes d'essai n'ont pas utilisé le régime pour générer de la vitesse, mais plutôt pour obtenir un arrimage de la transmission suffisamment rapide pour donner au milieu de gamme du prochain rapport une chance de se battre.
(4) La MXA équipe d'essai peut avoir peint une image trop sombre de la '99 CR125 powerband. Le moteur peut encore gagner des courses. Il a une coup de milieu de gamme distinct et passable rev. Si vous touchez chaque quart de travail sur l'argent, tirez le meilleur parti du milieu, restez à l'écart, ne dépendez pas trop du haut de gamme légèrement confus et portez la vitesse de engrenage à engrenage (avec la transsexuelle orientée vers le bas), vous pouvez passer de bons moments sur le CR.

Le milieu de gamme est l'endroit où le CR125 fait son meilleur travail. Il est réactif, actif, puissant et prometteur. C'est le point mort au milieu que le CR125 est le plus efficace.

QUESTION QUATRE: QU'EN EST-IL DU JETTING?

A: Le MXA équipe d'essai courses dans un paradis au niveau de la mer. (D'accord, la piste typique de SoCal est au-dessus de la ligne de marée haute moyenne, mais pas de beaucoup.) Nous examiné plusieurs différents scénarios de jetsL’ CR125 est très délicat. Se tromper et le vélo sera non seulement lent, mais il pourrait exploser. Voici le meilleur jet pour nos conditions:
Principal jet: 175
Jet pilote: 55
Aiguille: 1368M
Diapositive: 5.0
Agrafe: numéro de rainure 3
Vis à air: 2 1/2 tours

QUESTION CINQ: QUELLE EST LA QUALITÉ DES NOUVELLES FOURCHES KAYABA?

R: Contrairement au CR250, Qui utilise Composants de suspension Showa, CR125 livré avec Fourches pare-chocs Kayaba. En fait, ils sont presque exactement les mêmes fourchettes qui viennent en stock sur le Yamaha YZ125. Mais ne vous embrouillez pas trop. le YZ125 a des fourches passables, mais rien pour gâcher un timbre à la maison. Honda, en vertu de l'achat sur étagère Composants Kayaba, n'a pas de fourches hors concours.

Alors que les fourches peuvent être des clones du Fourches Yamaha, Honda a bénéficié de quelques améliorations de fourche: (1) Décalage de direction a été changé de 22 mm à 24 mm pour améliorer la stabilité en ligne droite. (2) Le taux de ressort de fourche est passé de 0.39 à 0.41 kg / mm. (3) Le voyage a été augmenté de 2 mm à 12.1 pouces. (4) Une douille de piston-glissière redessinée offre une action plus douce, tandis que le pare-chocs de fourche obtient un élastomère de densité plus élevée pour résister au fond.

Quel a été notre meilleur décor? Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration:
Taux du printemps: 0.41 kg / mm
Hauteur d'huile: 135mm
Compression: 5 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur de fourche: affleurant avec le haut du chandelier
Notes: Le rythme printanier est parfait, mais les soupapes laissent un peu à désirer. Régler la compression à 12 entraîne une conduite en peluche, mais toute bosse plus grande qu'une ondulation entraînera un cliquetis mélodique métal sur métal.

QUESTION SIX: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE?

A: Ingénieurs Honda ont finalement reculé de leur insistance sur 110mm d'affaissement de course. Ils sont arrivés à ces extrêmes en jonglant avec les durée du choc pour soulever l'arrière du châssis. Sans surprise, ils sont revenus à un standard 100mm d'affaissement de course en raccourcissant la Kayaba la longueur totale du choc de 1 mm. L'amortisseur plus court de 1 mm détend l'angle de tête, augmente la traînée et abaisse la hauteur du siège (environ 5 mm). De plus, le '99 choc roule sur une tringlerie de choc révisée, qui est conçue pour améliorer l'absorption à basse vitesse et offrir une sensation plus conforme.

QUESTION SEPT: QUELLE A ÉTÉ NOTRE AMORTISSEMENT?

R: Quel a été notre meilleur décor? Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de choc:
Taux du printemps: 4.6 kg / mm
Affaissement de course: 100mm
Haute compression: 1 se révèle
Basse compression: 8 clics
Rebond: 25 clics
Notes: Faites très attention aux paramètres de rebond du choc Kayaba. C'est un choc lent. Si le vélo donne un coup de pied sur les bosses de freinage ou pivote vers l'avant au-dessus des sauts de kicker, prenez plus de rebond.

QUESTION 11: COMMENT EST-ELLE GÉRÉE?

A: Cadre en aluminium de Honda est cool, high-tech et brillant, mais il vibre comme un foret de dentiste, rend l'entretien régulier une douleur, répand de vilaines traces d'oxydation noires sur le plastique et, au moins entre les mains de Honda, n'a montré aucun avantage sur son chromoly concurrents en acier.

Si tel était le meilleure maniabilité 125 sur la piste, chaque vélo aurait un cadre en aluminium. Nous ne cesserions de babiller à ce sujet et il y aurait une liste d'attente pour obtenir un CR125 auprès de votre sympathique revendeur local. Malheureusement, le CR125 souffre du même équilibre avant / arrière problèmes comme son grand frère. Pour obtenir le CR125 pour faire ce que vous voulez, vous devez l'aplatir. Cela signifie que l'avant et l'arrière doivent être sur la même fréquence pour les bosses de faible amplitude. Si une extrémité est relevée, trop rigide, se vautre ou n'est pas alignée, la rigidité du CR amplifie le déséquilibre.

La bonne chose est que le CR125, Grâce à Poids plus léger et moins de puissance, n'est pas aussi sensible que le CR250. Nous le notons comme bonne tenue de route 125 (en dessous du rapide et agile RM125, robuste et stable KX125 ou YZ125 à toute épreuve et à toute épreuve).

S'il s'agissait de la meilleure tenue de route 125 sur la piste, chaque vélo aurait un cadre en aluminium. Nous ne cesserions de babiller à ce sujet et il y aurait une liste d'attente pour obtenir un CR125 auprès de votre sympathique revendeur local.

QUESTION 13: QU'AVONS NOUS DÉTESTÉ?

A: La liste de haine:
(1) Vibrations : Grâce à la nature rigide du cadre, les pilotes d'essai ont cru qu'ils devaient tenir plus fort, absorber plus de vibrations et forcer leurs muscles pour travailler la suspension.
(2) Réglage de l'amortisseur: La meilleure façon de définir la précharge est de demander à quelqu'un d'autre de le faire pour vous. Le choc est presque inaccessible.
(3) Chaîne d'entraînement: La chaîne de stock est indésirable.
(4) Barres: Bien que le coude d'origine ne soit pas mauvais, le CR125 bénéficie de barres en aluminium car elles éliminent les chocs des bosses de haute amplitude.
(5) Engrenage: Le '99 tombe sur le visage avec l'engrenage d'origine. Mettez un 52 à la place du stock 51.
(6) Déplacement: Nous n'avons jamais pensé que le fait de laisser tomber la sixième vitesse ferait une petite différence, mais c'est le cas. Le CR125 a toujours eu des écarts excessifs entre les engrenages (ceux qui nécessitaient des dents sur le pignon arrière pour se rétrécir) mais maintenant il manque trop souvent les changements de vitesse (ou pire, les bâtons en troisième vitesse).
(7) Oxyde d'aluminium: L'oxyde d'aluminium est une substance que votre botte frotte les longerons en aluminium et se dépose sur les panneaux latéraux (sous la forme de taches sombres).
(8) Autocollants de réservoir: Le motif rouge et noir est sombre et de mauvaise humeur et le devient encore plus à mesure que les graphiques s'usent.

QUESTION 14: QU'AIMONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Freins. Ils sont parfaits.
(2) Embrayage: Très durable.
(3) Poignées: Très bon.
(4) Boulons de siège: Belles têtes de 12 mm.
(5) Durabilité: Construction solide, bonne métallurgie, excellente fiabilité.

QUESTION 15: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Revoyons.

Moteur: La bande de puissance est sur le côté court. Ce ne serait pas un crime sans la largeur du YZ125. Tel quel, le KTM 125 est un meilleur exemple de ce que la Honda aurait dû être, tandis que la RM et la KX font un aussi bon travail au milieu.

Manipulation : Le cadre en alliage nécessite l'attention constante du cycliste. Le vélo est occupé avec beaucoup de mouvement avant / arrière. Nous le noterions en milieu de paquet sur l'échelle de manutention.

Suspension: Le CR125 est un mélange de bleus. Les fourches veulent fonctionner, mais l'amortisseur arrière ne les laisse pas. Le résultat final est un vélo avec suspension qui fait un bruit assourdissant en sautant d'une bosse à l'autre.

Note globale: Pour dire la vérité, si le CR125 était la chose la plus rapide sur les potards, nous pourrions pardonner (et vivre avec) tout le reste du modèle '99. Mais ce n'est pas le cas, et nous ne pouvons pas.