SUR LE DISQUE: ESSAI COMPLET DE LA KTM 2000SX DEUX TEMPS 250

Ce test provient du numéro de janvier 2000 de MXA.

QUESTION UN: LE MOTEUR '00 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE '99?

Malheureusement non. En vérité, ce n'est pas beaucoup plus rapide que le KTM 125SX.

QUESTION DEUX: QUEL EST LE FAUX AVEC LE MOTEUR KTM 250SX?

À peu près tout. Il a une bande de puissance paresseuse qui demande un compteur kilométrique et un itinéraire. À l'exception d'un petit sursaut de puissance lors de l'accélération, il n'y a pas grand-chose à dire. Après le petit coup animé, qui n'est vraiment bon que pour faire passer le moteur à travers les stands, le 250SX powerband délivre une puissance monotone courte et plate.

QUESTION TROIS: QU'EST-CE QUE KTM A CHANGÉ SUR LE MOTEUR '00?

Tout! Le changement le plus significatif concernait l'alésage et la course. Le département R&D de KTM a abandonné l'alésage et la course précédents de 67.5 mm sur 69.5 mm pour les dimensions les plus courantes de 66.4 mm sur 72 mm. Ce seul changement a nécessité de nouveaux carters, cylindre, culasse, vilebrequin, tige, piston, segments et tuyau. Pendant que KTM jetait l'ancien et sonnait dans le nouveau, ils ont apporté ces changements: (1) Augmentation de la taille de la chemise d'eau (autour du cylindre) pour améliorer le refroidissement. (2) Raccourci de la bielle de 132 mm à 129 mm (la longueur de la tige n'est pas nécessairement liée à l'alésage et à la course). (3) Réduction du poids du vilebrequin en insérant deux inserts en tungstène comme poussoirs. (4) Nettoyé le canal d'admission de roseau pour optimiser le débit de carburant. (5) Équipé du moteur d'un allumage Kokusan 2K4 avec un solénoïde magnétique Power Jet pour contrôler le nouveau carburateur Keihin Air Guide de 38 mm.

2000 KTM 250SX

QUATRIÈME QUESTION: QUE SIGNIFIENT LES CHANGEMENTS?

Malheureusement, très peu. Ce qui est le plus surprenant, c'est que le moteur 250SX de l'année dernière était une bonne pièce. Bien qu'il ne soit pas doté de moignons tirant vers le bas, le '99 250SX grogna dans un milieu de gamme pointu, agressif, net et percutant (avec un over-rev assez doux).

Alors pourquoi le changer? Peut-être KTM sentait que le moteur de 99 avait suivi son cours et ils avaient besoin de quelque chose pour l'avenir. Cependant, il y a 12 mois, les ingénieurs de KTM ont totalement repensé le moteur '99 250SX. Ces changements comprenaient: (1) Un bloc de roseau nouvellement conçu. (2) Un port d'échappement plus petit pour augmenter la vitesse du gaz épuisé. (3) Piston plus léger. (4) Clapet de soupape de puissance plus étroit. (5) Angle de bande de squish de culasse redessiné. Et (6), Poids du vilebrequin réduit. Étonnamment, tout ce travail de développement, qui a en fait amélioré la bande de puissance de la '99 KTM, a été abandonné au profit d'un tout nouveau moteur. Et les résultats sont lamentables.

QUESTION CINQ: EST-IL AUSSI RAPIDE QU'UN JAPONAIS 250?

Non! Au mieux, c'est aussi rapide qu'un vélo d'enduro japonais. KTM aurait dû s'asseoir sur leur nouveau moteur pour une autre saison d'essais. Le moteur de l'an dernier était deux fois plus compétitif que celui de cette année.

QUESTION SIX: QU'EN EST-IL DU JETTING?

Nous avons cinglé. C'était difficile pour MXA équipage de démolition d'imaginer qu'un moteur aussi doux pourrait exploser sous une charge, mais il l'a fait (peut-être parce qu'il devait être monté à dix dixièmes tout le temps). Voici les jets que nous avons exécutés dans notre KTM 250SX:
Principal jet: 172
Jet pilote: 48
Aiguille: NOZF (BUSE)
Diapositive: 6.0
Vis à air: 1 1 / 2
Agrafe: Nombre de groove 3

QUESTION SEPT: QU'EN EST-IL DE L'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE?

L'équipe de test MXA préfère les embrayages hydrauliques aux embrayages manuels, mais pas pour la raison que vous pourriez penser. Si vous imaginez que les embrayages hydrauliques sont plus faciles à tirer que les embrayages ordinaires, vous vous trompez. Ils ne le sont pas. Si vous supposez qu'ils se sentent mieux que les embrayages manuels, vous vous trompez. En vérité, un embrayage hydraulique est un peu plus ferme que le plus doux des embrayages standard et il a une sensation distinctement différente. Cependant, les différences entre une traction d'embrayage RM, YZ, KX et CR ne sont pas moins importantes. Ce qu'un embrayage hydraulique offre, c'est une sensation constante sur une longue moto. Il résiste à la tentation de se relâcher, de devenir pâteux ou de se resserrer. Doux, très doux.

QUESTION HUIT: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE PDS?

KTM n'utilise pas de liaison de choc et nous ne nous en soucions pas. L'idée générale de suspensions à bras oscillant, à bras oscillant et à bras oscillant est exagérée. Pour atteindre un taux de croissance efficace, les motos n'ont pas besoin d'avoir des liaisons compliquées. KTM le prouve. En positionnant le choc dans le cadre connu d'un triangle scalène (dans lequel les côtés ont des longueurs et des angles différents), un concepteur de suspension peut reproduire la vitesse de montée de tout système de liaison. Et, s'il est un designer intelligent. il ne reproduira pas la récolte actuelle de ratios de levier, mais visera quelque chose avec un taux droit. KTM a essayé de le faire. Ils ne l'ont pas totalement perfectionné, mais ils sont de loin plus proches que les ingénieurs japonais (qui changent de ratio de levier tous les deux ans - revenant presque toujours à celui qu'ils ont essayé quelques années auparavant), puis le laissant tomber et passant à la prochaine magie, mais insaisissable, nombre). Cela peut sembler étrange, mais ne vous inquiétez pas du manque de tringlerie d'amortisseur arrière. Ce n'est pas nécessaire.

Quels sont les avantages d'un système de suspension arrière unilatéral sans lien? (1) Moins de complexité et moins de pièces mobiles. (2) Les modifications futures du taux de hausse peuvent être accomplies en déplaçant la position de choc inférieure (plutôt qu'en repensant une liaison compliquée). (3) L'accès aux chocs est excellent. (4) La suspension dépend de l'amortissement au lieu du taux. (5) L'amortisseur unilatéral fait de la place pour un tube de carburateur plus droit. (6) La suspension PDS est cinq livres plus légère que la suspension de liaison.

2000 KTM 250SX

QUESTION NEUVE: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION ARRIÈRE PDS NO-LINK PDS?

Bien mieux qu'elle ne l'était lorsque KTM a adopté l'idée pour la première fois. Équipée d'un amortisseur à double piston conçu par Ohlins (sous licence WP), la suspension arrière KTM est bonne. Étant donné que le système complet dépend de l'amortissement, contrairement à la méthode japonaise de modification de la vitesse d'année en année pour essayer d'induire une amélioration, KTM a fait des progrès constants dans la composition du choc à double piston.

S'il y a une chose que nous changerions, c'est le ressort amortisseur à taux progressif. Nous opterions pour un taux simple. Un ressort droit arrêtera la tendance de la KTM à tomber dans sa course et à se cogner dans les bosses de taille moyenne. C'est une bonne idée. Quel a été notre meilleur réglage de choc?
Taux du printemps: 8.3 / 11 kg / mm
Affaissement de course: 95 mm
Compression: 3 clics
Rebond: 20 clics
Notes: Le bon sens et des années d'expérience indiquent à un cycliste que le fait de tourner le sélecteur de compression (dans le sens des aiguilles d'une montre) renforcera l'amortissement de la compression. Ce n'est pas le cas sur une KTM. Vous tournez le sélecteur pour plus de compression et pour moins.

QUESTION DIX: QUE PENSONS-NOUS DES FOURCHES '00 WP?

Tout d'abord, nous sommes un peu fâchés que KTM ait jeté l'éponge sur sa fourche droite de 99. C'est une honte. Les fourches WP conventionnelles de 50 mm de KTM ont été gagnantes. C'étaient les meilleures fourches de 1999 - haut la main. Mais, ils sont partis pour 2000, remplacés par des fourches WP de 43 mm à l'envers.

Quelle est la qualité des nouvelles fourches? Pas aussi souples ou réactifs que l'unité de l'année dernière, ils sont toujours des fourches de type ouvrier. Les nouvelles fourches sont dures à la compression à basse vitesse et trop rapides à mi-course, mais elles absorbent bien les atterrissages durs et sont compétitives avec toute autre marque de fourche proposée en 2000. Quel a été notre meilleur réglage? Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration:
Taux du printemps: 0.40 kg / mm
Hauteur d'huile: 140 mm
Compression: 14 clics
Rebond: 14 clics
Hauteur de fourche: 10 mm au-dessus de la triple pince
Notes: Contrairement aux fourches conventionnelles de l'année dernière qui avaient un placement de réglage bizarre, les nouvelles fourches inversées WP imitent les Kayabas (compression en bas et rebond en haut).

2000 KTM 250SX

QUESTION 11: POURQUOI KTM A-T-IL COMMUTÉ DES FOURCHES À DROITE?

Si KTM avait les meilleures fourches en '99, pourquoi sont-elles passées à des fourches inversées pour '00? À cause de toi. Pas vous personnellement, mais le collectif vous. Les grandes masses non lavées qui composent le public acheteur veulent des fourchettes à l'envers. Le consommateur américain pense que les fourches à l'envers fonctionnent mieux que les fourches à droite. Ils ont tort (Suzuki et KTM ont tous deux eu de meilleures performances de fourche lorsqu'ils étaient du bon côté), mais quand il s'agit de déposer de l'argent liquide froid, le client a toujours raison. Y a-t-il un avantage dans le passage de KTM aux fourches inversées? Oui. Les fourches à l'envers sont plus légères de plusieurs livres que les fourches conventionnelles.

QUESTION 12: COMMENT EST-ELLE GÉRÉE?

La manipulation KTM est un domaine qui ne peut pas être dansé autour. Le vélo autrichien ne se comporte pas comme un vélo de motocross japonais. Ceci est plus visible sur les pistes serrées et sinueuses, mais est également évident dans tous les virages serrés. Il ne tourne pas aussi vite qu'un RM, YZ, CR ou KX. Et, avec sa bande de puissance enduro, il est préférable de ne pas plonger à l'intérieur et d'essayer de faire courir votre compétition hors d'un virage. Mieux vaut glisser les coins, chercher la ligne extérieure et essayer de maintenir l'élan.

Il y a quelque chose d'intrinsèquement étrange dans les premières minutes sur un châssis KTM (bien que nous ne ressentions pas la même chose à propos de la KTM 125SX plus petite, plus légère et plus agile). Le 250SX se sent différent d'un vélo japonais. Pas faux. Pas mal. Pas gênant. Juste différent. Après environ 30 minutes de conduite, la sensation désordonnée disparaît et les points d'équilibre deviennent plus naturels. Même s'il n'est pas aussi rapide à l'intérieur que ses concurrents, il brille vraiment à grande vitesse. C'est une plateforme très stable.

2000 KTM 250SX SPROCKET

QUESTION 13: QU'AVONS NOUS DÉTESTÉ?

La liste de haine:
(1) Couleur: Nous avons grandi pour aimer l'orange, mais il nous faudra encore quelques années pour émousser nos goûts esthétiques au point où nous pourrons accepter les panneaux latéraux argentés, le garde-boue arrière et les protège-fourches.
(2) Aile avant: L'aile avant de KTM a l'air horrible. Quiconque a imaginé sa conception à languette fourchue mérite une promotion auprès de toute division KTM en dehors du département de conception.
(3) Bouchon d'essence: Le bouchon du réservoir est trop petit.
(4) Aile de radiateur: Le coin arrière des ailes du radiateur s'accroche à vos cuirs. La solution rapide consiste à couper le bord arrière (où le siège et le réservoir se rencontrent) de sorte que le carénage du radiateur ait un coin arrondi.
(5) Panneaux latéraux: Lorsque les concepteurs du marché secondaire proposeront des chiffres en forme de trapèze, les panneaux latéraux KTM seront en vogue. Jusque-là, peu importe la façon dont vous inclinez les chiffres, c'est faux.
(6) Boulon d'amortisseur: Si vous vous tenez près d'une piste quand une KTM 250SX passe, regardez au sol. Vous trouverez probablement le boulon d'amortisseur supérieur du vélo.
(7) Silencieux: Nous avons perdu suffisamment de capuchons d'extrémité de silencieux pour stocker un concessionnaire. Croyez-nous, serrez le capuchon en fonte de sable avant chaque course.
(8) Tuyau d'échappement: KTM pourrait souffrir d'une fragilisation de l'oxygène sur leurs tuyaux d'échappement. Nous avons vu deux tuyaux qui se fissuraient au niveau du ressort du tuyau d'échappement inférieur. Étant donné que la KTM a trois ressorts, nous avons retiré celui du bas et n'avons pas subi de défaillance.
(9) Levier d'embrayage: KTM a spécifié un petit levier d'embrayage à deux doigts pour 2000. Il est trop petit. Heureusement, le levier d'embrayage pleine grandeur de l'année dernière convient.

QUESTION 14: QU'AIMONS-NOUS AIMÉ?

La liste similaire:
(1) Boîte à air: La boîte à air sans outils de KTM pourrait utiliser une touche plus d'ingénierie, mais c'est cool de ne pas avoir à retirer le siège pour accéder au filtre. Regardez les attaches de style dzus - elles disparaissent plus rapidement que les stylos à l'inscription.
(2) Guidon: La KTM est la seule des Big Five à être livrée avec un guidon en aluminium. Très cool.
(3) Pneus: Les Bridgestone M77 / 78 sont de bons pneus tout terrain. Nous aimons ce combo de baskets (bien que nous aimions plus l'arrière que l'avant).
(4) Protections de cadre: KTM comprend des protections de cadre en plastique sur chaque vélo.
(5) Freins: Quelle différence! Enfin, KTM a résolu leurs problèmes de freinage. Grâce à un nouveau maître-cylindre avant, une conduite hydraulique de plus petit diamètre et un nouveau rotor, les freins avant sont puissants à un doigt. Encore mieux, KTM a placé un piston plus gros dans le maître-cylindre arrière pour réduire la pression hydraulique dans la conduite. Le résultat? Le frein ne peut plus être utilisé pour allumer et éteindre les lumières. Une meilleure modulation et moins de verrouillage sont attendus depuis longtemps.
(6) Anneau de précharge: Au lieu d'utiliser deux anneaux, qui se verrouillent l'un contre l'autre, KTM a un anneau unique très épais qui se fixe au corps de l'amortisseur via un boulon Allen. C'est une bonne idée et facilite le réglage de la précharge du ressort.
(7) Embrayage: C'est hydraulique. Assez dit.
(8) Réglage de chaîne: KTM a conçu des blocs de réglage de chaîne excentriques qui peuvent être retournés lorsque la chaîne s'étire. De plus, ils ont une très longue fente d'essieu pour s'adapter aux changements massifs d'empattement.
(9) Supports de barre: La nouvelle pince triple de KTM comprend des supports de barre réglables. Cela permet au cycliste d'affiner l'ajustement. Nous avons couru les barreaux tout le long.

QUESTION 15: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Qu'en pensons-nous? Nous ne pensons pas que le nouveau moteur soit prêt pour les heures de grande écoute. Si la 2000 KTM 250SX était livrée avec le moteur 1999, ce serait un coup fou. En l'état, c'est une déception.

 

Vous pourriez aussi aimer