SUR LE RECORD: TEST COMPLET DE LA HONDA CR2001 125

Ceci est une archive MXA test du numéro de novembre 2000 du magazine Motocross Action. Obtenir votre Abonnement MXA dès aujourd’hui.

QUESTION UN: LE MOTEUR '01 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE '00?

Oui, mais quel temps CR125 les amateurs veulent savoir, comment le '01 se compare-t-il aux CR125 de pointe du début des années 90? Très favorablement, car, tout comme avec le CR2001 250, Honda essaie activement de rendre son moteur à la gloire du passé.

QUESTION DEUX: LE MOTEUR '01 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE '95

Cela peut sembler une question étrange. Pourquoi quelqu'un comparerait-il un nouveau vélo à un vélo de six ans? La raison est simple. La plupart des équipes de course ont utilisé 95 cylindres sur leurs vélos de course au cours des deux dernières années. Donc, si le 2001 est plus rapide que le Moteur Honda 1995 est d'une importance primordiale.

C'est ça? Indéniablement oui. Si vous pensez Honda fait une grosse erreur en reculant, il faut préférer des 125 qui ne sont pas compétitives. Pour 2001, vous n'avez pas besoin de casser l'ancien cylindre (si vous pouvez même en trouver un).

QUESTION TROIS: LE CR125 EST-IL PLUS RAPIDE QU'UN YZ125?

Non, mais qu'est-ce que le vélo? On peut dire ça, Yamaha a fait un pas en arrière en 2001 quand ils sont passés à un carburateur de 38 mm et Honda a fait trois pas en avant avec leurs ports de transfert remodelés, leurs soupapes de puissance et leur soufflet d'admission. le YZ125 est encore plus rapide, mais il faut un meilleur pilote pour le mettre dans la bande de puissance YZ et le garder là. Le CR125 ne souffre pas du syndrome du gars rapide. Les gars lents et les gars rapides apprécient la réponse rapide de l'accélérateur du CR125, le grognement des médiums et le régime haut de gamme.

QUESTION QUATRE: À QUOI RESSEMBLE LE POWERBAND CR125?

À quoi ressemble le moteur Honda CR2001 125?

(1) Si vous avez acheté un CR125 à la recherche de bas de gamme, vous avez fait une grave erreur. Le CR125 n'a pas de fond. Accélérer lentement entraînera une note d'échappement bizarre et grave et pas grand-chose d'autre. Prévoyez d'utiliser beaucoup d'embrayage pour sauter le bas et aller directement au milieu si vous voulez aller vite sur un CR125.

(2) Le milieu de gamme est l'endroit où le CR125 brille. Non seulement il est large et solide, mais une fois que la bande de puissance prend vie, il fait de son mieux dans le milieu de gamme.

(3) La seule chose que le CR125 a récupéré en 2001 est la légendaire version haut de gamme. Là où le moteur 2000 s'est arrêté, le 2001 continue de tirer. Enfin, les pilotes d'essai pourraient faire tourner le moteur vers la lune plutôt que de le déplacer brièvement.

QUESTION CINQ: O IS EST LE BON ET MAUVAIS POUVOIR?

Espérons que Honda ait finalement cessé de gaspiller de l'argent en R&D, changeant de cadre toutes les quelques années et essayant de couper et coller de mauvais cylindres. Comme tout le monde utilisait de toute façon le cylindre 1995 (y compris leur propre équipe de course soutenue par l'usine en 98 et 99), les ingénieurs de Honda sont devenus intelligents et l'ont utilisé comme base de référence. À partir de là, Honda a pu redonner le sourire aux anciens et nouveaux propriétaires de CR125. Tout ce qu'ils avaient à faire était de sortir les vieux trucs et de les masser.

Il est à son meilleur sur des pistes qui ne nécessitent pas beaucoup de couple à bas régime (car il n'en a pas), mais si votre piste a des virages rapides, de grandes bermes et une bonne traction, le CR125 volera.

C'est au pire sur des pistes serrées, délicates, hors carrossage, sablonneuses ou techniques. Il a une bizarrerie très étrange que chaque pilote d'essai a mentionné. Quelle? Freinage par compression. Le moteur CR125 ressemblait à un quatre temps. Lorsque les pilotes d'essai ont coupé l'accélérateur, l'élan vers l'avant a été perdu. Le vélo a fonctionné lorsque l'accélérateur était en marche, mais il n'avait pas de vitesse de roue libre ni de capacité de roue libre. Pour surmonter ce problème, vous devez rouler fort dans les virages.

QUESTION SIX: QU'EN EST-IL DU JETTING?

L'année dernière, Honda a volé le carburateur Mikuni TMX du YZ125 et a eu quelques problèmes de jets. Nous avons supposé qu'avec un an de tests, ils résoudraient les problèmes. Devine encore! Nous discutons toujours avec le jet sur le CR125 après deux ans, mais nous pensons que nous avons le problème léché.

Voici le meilleur jet pour nos conditions:
Principal jet: 380
Jet pilote: 45
Aiguille: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Diapositive: 4.5 (5.0 stock)
Agrafe: 1er (3e stock)
Vis à air: 1.5 tour (2.25 stock)

QUESTION SEPT: COMMENT SONT LES FOURCHES À VESSIE KAYABA?

Honda fait le showa sur le CR250 et Kayaba sur le CR125 depuis des années. Nous ne savons pas pourquoi, parce que les Kayabas fonctionnent et les Showas non. Année après année, les fourches Kayaba CR125 surpassent leurs homologues CR250 Showa. Cette année n'est pas différente. D'accord, un peu différent. Non seulement les fourches à vessie Kayaba sur le CR125 sont meilleures que celles de Showa sur le CR250, mais elles sont meilleures que tout ensemble de fourches que nous avons essayé sur une Honda depuis longtemps.

Au lieu de votre action Honda typique, les fourches du CR2001 125 sont très bonnes. Ils roulent haut dans la course, résistent au creux et se déplacent avec fluidité. Avons-nous mentionné que nous les avons courus complètement en stock? Nous faisions! Vous ne devriez pas avoir à changer les ressorts de fourche ou jouer avec le niveau d'huile (juste les cliqueurs).

QUESTION HUIT: QUEL ÉTAIT NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE LA FOURCHE?

Quel a été notre meilleur décor? Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration:
Taux du printemps: 0.43 kg / mm
Hauteur d'huile: 61mm
Compression: 6 clics (stock 9 en dehors)
Rebond: 11 clics (stock 9 en dehors)
Hauteur de fourche: Rincer avec le haut du montant si vous utilisez la roue avant de 20 pouces ou 7 mm au-dessus de la pince si vous utilisez le pneu standard de 21 pouces
Notes: Honda a développé un ensemble de 125 fourches qui ne fondent pas sur les atterrissages durs, aiment les petites bosses de freinage et flottent sur les bords carrés.

QUESTION NEUF: QU'EN EST-IL DU PNEU AVANT DE 20 POUCES?

Vous ne pouvez pas parler de la grande action des fourches CR125 sans mentionner le pneu avant de 20 pouces en option. Nous ne créditerons pas les pneus de 20 pouces pour avoir si bien fait fonctionner les fourches, mais ils aident certainement le cadre en aluminium rigide à être plus moelleux. Honda aurait dû fabriquer la crosse avant de 20 pouces, mais ce n'est pas le cas. Et cela signifie que vous devez débourser 300 $ pour obtenir la roue avec laquelle la CR125 aurait dû venir en premier lieu. Ne soyez pas bon marché, cependant, le 20 pouces en vaut la peine sur ce cadre.

QUESTION DIX: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE?

Ce que Honda a appris sur le raffinage et le retour à l'époque d'autrefois a volé par la fenêtre en ce qui concerne la suspension arrière. Tout d'abord, ils ont changé le lien. Grosse erreur. La suspension de l'année dernière avait une bonne action avec seulement une légère tendance à emballer et à donner des coups de pied (qui a été facilement rectifiée en accélérant le rebond). La suspension de cette année n'est pas aussi souple. Le choc a la mauvaise habitude de se lier et de dévier les petites bosses.

Cependant, ne pensez pas que tout est mauvais dans la terre de liaison. Le rapport plus progressif de la nouvelle liaison est bien meilleur pour absorber les atterrissages durs.

QUESTION 11: QUELLE A ÉTÉ NOTRE MEILLEURE CONFIGURATION DE CHOC?

Quel a été notre meilleur décor? Pour les courses hard-core, nous recommandons cette configuration de choc:
Taux du printemps: 4.6 kg / mm
Affaissement de course: 100mm
Haute compression: 1.5 tours (1 stock)
Basse compression: 8 clics (9 stock)
Rebond: 20 clics (24 stock)
Notes: Pour les cyclistes plus rapides, nous recommandons d'utiliser un ressort de 4.7 kg / mm.

QUESTION 12: COMMENT EST-ELLE GÉRÉE?

Reformulons la question! Avant ou après avoir installé la roue avant de 20 pouces? Ne pensez pas que nous vous poussons à acheter une roue avant de 20 pouces, c'est juste que le vélo se comporte beaucoup mieux avec. Les endroits où vous êtes obligé de courir à l'extérieur avec une roue avant de 21 pouces, vous pouvez tailler l'intérieur avec le 20 pouces. De petites bosses de freinage qui vous battent à mort avec un 21 pouces que vous ne ressentirez même pas avec le 20 pouces.

Honda a parié à la ferme en 2000 que leur nouveau cadre guérirait leurs problèmes de manutention et cela a apporté une grande amélioration. Heureusement, pour 2001, ils n'ont changé que le relevage arrière. Le tremblement de tête et la poussée frontale de la marque ont disparu. Bien que la suspension arrière de style bruyant soit de retour en action.

Nous sommes cinq ans dans le mouvement du cadre en aluminium et il vibre toujours. Soyez heureux que le département R&D de Honda ait écouté les plaintes et ait insisté sur les pinces de barre montées en caoutchouc. En prime, les supports de barre CR125 sont décalés de 3 mm. Les coureurs plus grands devraient faire tourner leurs supports de barre en position avant, tandis que les coureurs plus petits seront plus à l'aise avec la pince tournée en position arrière. Pour ceux qui veulent une troisième position, vous pouvez acheter des supports de barre CR250. Les supports de barre de la CR250 ne sont pas décalés.

QUESTION 13: QUEL EST LE BON ENGRENAGE?

Terrible comme toujours. À moins que votre piste ne soit appelée «Fifth Gear Wide Open» Raceway, le combo de pignon avant à 13 dents et de pignon arrière à 52 dents sera beaucoup trop grand. Le CR125 a besoin d'un pignon arrière à 53 dents pour sortir de la plupart des virages. Vous ne pourrez pas aller beaucoup plus haut que le 53 car il n'y a plus de place dans le guide-chaîne et les pignons 54 dents sont difficiles à trouver.

QUESTION 14: QU'AVONS NOUS DÉTESTÉ?

La liste de haine:
(1) Barres: Bien que le coude d'origine ne soit pas mauvais, la dureté du cadre en aluminium du CR125 peut être atténuée par des guidons en aluminium.
(2) Engrenage: Le '01 tombe sur le visage avec l'engrenage d'origine. Mettez un pignon arrière à 53 dents.
(3) Déplacement: Depuis le passage à une transmission à cinq vitesses, Hondas a eu du mal à obtenir les mêmes changements de vitesse propres que ceux de la tranny à six vitesses.
(4) Large: Si vous avez passé les dernières années à conduire autre chose qu'une Honda, les ecchymoses sur vos chevilles vous indiqueront rapidement la largeur du CR au niveau des repose-pieds.

QUESTION 15: QU'AIMONS-NOUS AIMÉ?

La liste similaire:
(1) Freins. Ils sont parfaits.
(2) Triple pinces: Honda du Japon a déclaré que la CR125 ne vibrait pas suffisamment pour nécessiter des supports en caoutchouc, mais le département américain de R&D pensait différemment. Grâce aux gars américains de Honda, nous n'avons pas l'impression de nous accrocher à une perceuse de dentiste.
(3) Puissance: Toujours pas conforme aux spécifications YZ, mais nous pouvons garantir que tous ceux qui conduisent le 2001 CR125 reviendront avec un sourire sur le visage, grâce à la puissance excitante.
(4) Roue avant 20 pouces: Même s'il aurait dû être d'origine, nous sommes heureux que Honda le propose en option, au moins jusqu'à ce que nous obtenions un cadre en aluminium plus résistant.
(5) Boulons de siège: Belle tête de 12 mm.
(6) Pneus: Honda obtient un crédit supplémentaire pour s'en tenir au combo K490 / 695 éprouvé au lieu de passer au nouveau combo K739FA / 739 (bien que si vous obtenez le 20 pouces, vous êtes obligé de choisir entre un 739FA et un 756).
(7) Durabilité: Construction solide, bonne métallurgie, excellente fiabilité.

QUESTION 16: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Honda devrait être félicité. Ils ont fait un grand pas en arrière et ont fini par faire un bond de géant en avant. Il s'agit du premier CR125 en cinq ans doté de la puissance et de la bande de puissance nécessaires pour accompagner les coureurs avant.