SUR LE DISQUE: TEST COMPLET DE LA YAMAHA YZ2006 250

Yamaha YZ2006 25Ce test sur la Yamaha YZ2006 250 était dans le numéro d'octobre 2005 du magazine Motocross Action. Obtenir votre Abonnement MXA dès aujourd’hui.

La YZ250 est l'affiche du deux temps monde. Yamaha mérite des accessoires pour l'effort technique qu'ils ont déployé dans la conception, la construction et la promotion de la YZ250 à cadre en aluminium. Les pouvoirs en place chez Yamaha ont une réputation pour aller à contre-courant et être richement récompensés pour leur pensée contraire. Yamaha a été le premier grand fabricant à construire un hardcore quatre temps vélo de motocross.

À l'époque, le YZ1998 de 400 était considéré comme une folie par les autres membres des Big Five. Mais cela a changé le visage du sport. Puis, en 2005, Yamaha a totalement redessiné ses deux temps avec un cadre en aluminium plug-and-play créatif. Étant donné que les deux temps étaient en train de mourir sur la vigne, l'investissement de Yamaha dans la technologie à deux temps était considéré comme suicidaire par ses concurrents, qui réduisaient, ne se préparaient pas. Surprise! Yamaha a vendu 50% plus de YZ250 en 05 qu'en 04. En fin de compte, la décision audacieuse de Yamaha a accru sa part de marché dans le monde des deux temps, part de marché qu'ils ont volée à toutes les autres marques.

Yamaha a lancé les dés 2005 avec le YZ250, et la Yamaha YZ2006 250 est le résultat du pari de Yamaha.

Q: LE MOTEUR YZ2006 250 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 05?

R: Non, ce n'est pas plus rapide que le YZ2005 250 moteur. Ce n'est même pas plus rapide que le moteur YZ2004 250. Heck, ce n'est même pas plus rapide que le moteur YZ2003 250.

Yamaha YZ2006 250

Q: YAMAHA A-T-IL MODIFIÉ LE MOTEUR YZ2006 250?

R: En ce qui concerne les pièces, les pièces et le portage, le moteur 2006 est une répétition du moteur 2005, qui était identique au moteur 2004, qui était une copie conforme du moteur 2003. Ne vous inquiétez pas, il est différent du moteur Yamaha YZ2002 250.

Q: LE YZ250 A-T-IL LE MEILLEUR MOTEUR DU SPORT?

R: La bonne réponse est oui, mais vous pourriez faire valoir que le Suzuki RM2004 250 powerband lui donne une course pour son argent.

Moteur Yamaha YZ2006 250

Q: QUEL MOTEUR EST LE MEILLEUR? LE YZ OU RM?

A: Le MXA équipage de démolition est divisé sur cette question. La moitié des pilotes d'essai préfèrent la large bande de puissance YZ250, réactive et traitable. Cela fait une puissance impressionnante à chaque point de la courbe. Il craque 30 chevaux à un très bas 5700 tr / min (le RM250 ne casse pas 30 chevaux jusqu'à 6400 tr / min), culmine à 46.4 chevaux à 8600 tr / min (notre RM2006 250 fait 46.2 à 8500 tr / min) et n'abandonne pas le fantôme jusqu'à 9700 tr / min (le RM recule à 9800 tr / min).

La différence entre les deux moteurs n'est pas mécanique. Pourquoi pas? C'est simple. La Suzuki RM250 est une copie aussi proche du moteur YZ250 que Suzuki pourrait faire sans impliquer les avocats. À l'exception des actionneurs de soupapes de puissance, le cylindre RM250 est un clone de la cruche YZ250.

Là où ils diffèrent, c'est dans la philosophie. Le YZ250 est le roi de la largeur. Sa puissance se développe directement par le bas et se transforme en une longue traction charnue. Le RM250 est le roi de la rapidité. Sa puissance s'allume plus rapidement et se retourne rapidement. C'est plus vif, mais pas aussi large.

Ce qui est mieux? Cela dépend du goût personnel du pilote d'essai. Gingembre ou Maryanne?

Q: QU'EN EST-IL DU JETTING?

R: Yamaha joue ses cartes de jeu de jet très près du gilet. Par temps chaud, le jet est parfait, mais par temps froid ou sous une charge, il a tendance à être maigre. Dans la plupart des situations, relever l'aiguille fonctionnera, mais si vous ajoutez un tuyau de rechange, roulez dans le sable ou montez en altitude, vous aurez besoin d'une conduite principale plus grande.

Q: QUEL EST LE BON ENGRENAGE DU YZ250?

R: Nous avons ajouté une dent au pignon arrière. Il a accéléré l'accélération en deuxième vitesse et a mis la troisième en jeu plus tôt. Les cavaliers plus rapides, les cavaliers poids plume et les pistes rapides fonctionnent mieux avec l'engrenage d'origine.

Q: Y A-T-IL DES MODIFICATIONS AU CADRE EN ALUMINIUM DU YZ250?

R: Non.

Yamaha YZ2006 250

Q: Y A-T-IL DES MODIFICATIONS AU CHÂSSIS ROULANT DE YAMAHA?

R: Yamaha a apporté dix modifications au YZ2006 250.
(1) Suspension. La fourche et l'amortisseur sont totalement nouveaux pour 2006.
(2) Ressort d'amortisseur. Toutes les YZ 2006 auront des ressorts de choc en titane. Ils économisent plus d'une livre.
(3) Levier de frein avant. Yamaha a repensé le levier de frein avant pour retirer la partie mince de l'index du pilote.
(4) Réglage rapide. Le réglage de l'embrayage à la volée obtient un bouton de réglage rapide beaucoup plus grand pour le rendre plus facile à manipuler.
(5) Pinces triples. Les supports de guidon sont réglables (sur une plage de 10 mm en faisant tourner les supports de guidon), et les tubes de fourche sont plus éloignés de 2 mm pour une stabilité accrue.
(6) Étrier de frein arrière. L'étrier de frein arrière a été abaissé pour plus de jeu contre le silencieux. Le matériau du patin et la vis de purge sont mis à jour.
(7) Selle. Yamaha a utilisé une mousse de siège plus douce pour 2006, mais ils en ont ajouté 10 mm de plus au centre du siège.
(8) Plastique. Il y a une nouvelle plaque d'immatriculation avant et un garde-boue avant. Vous pouvez distinguer une plaque avant 2006 de l'ancienne version par le pli sur sa ligne médiane.

2006 Yamaha YZ250 frein avant

Q: LES FOURCHES KAYABA SSS SONT-ELLES MEILLEURES QUE LES FOURCHES SHOWABA AOSS?

R: Dans quelle mesure êtes-vous doué pour déchiffrer les acronymes de Yamaha? Savez-vous ce que signifient BASS, YPVS ou AOSS? BASS est l'acronyme de Brake Assisted Suspension System. YPVS est le système Yamaha Power Valve. AOSS était un système de séparation air / huile. BASS et AOSS sont une histoire ancienne - même si AOSS était tout nouveau en 2005. Qu'est-ce qui remplace AOSS? L'acronyme SSS.

Le système d'amortissement 2006 de Kayaba est labellisé SSS (Speed ​​Sensitive System). Nous sommes heureux de dire que l'amortissement sensible à la vitesse est un gros plus pour les fourches de Kayaba.

Yamaha YZ2006 250

Q: QU'EST-CE QUI EST SI CHAUD SUR LE SSS VERSUS AOSS?

R: Il existe deux types d'amortissement: sensible à la position et sensible à la vitesse. Les fourches AOSS de l'année dernière étaient sensibles à la position à 70%. Qu'est-ce que ça veut dire? Les taux d'amortissement étaient dictés par la position du piston de la fourche à l'intérieur de la tige de la cartouche. En termes simples, plus le piston descend dans la tige de la cartouche, plus l'amortissement est rigide.

Les fourches Kayaba SSS 2006 sont sensibles à la vitesse à 90%. Le passage d'un amortissement sensible à la vitesse de 30% à 90% pour 2006 signifie que les fourches resteront plus élevées dans leur course, auront un taux d'amortissement plus linéaire et résisteront au creux. L'amortissement sensible à la vitesse tire son nom du fait que le taux d'amortissement est déterminé par la vitesse à laquelle le piston se déplace à travers la tige de la cartouche.

Q: QU'EST-CE QUE L'AMORTISSEMENT LINÉAIRE?

R: Avec chaque année modèle, Yamaha a essayé de réduire la tendance de la fourche YZ vers le bas. L'amortissement sensible à la vitesse du SSS est une attaque totale contre le bugaboo YZ de longue date.

L'amortissement sensible à la vitesse de Yamaha a une courbe d'amortissement plus linéaire. Une courbe linéaire devient de plus en plus ferme au fur et à mesure. Il se raidit au même rythme dans la première moitié de la course que dans la seconde moitié. C'est différent de jour comme de nuit de la courbe d'amortissement progressif de la fourche AOSS 2005. La courbe progressive de l'année dernière a commencé très légère, est restée légère à mi-course, puis est soudainement devenue beaucoup plus rigide en peu de temps.

Yamaha YZ2006 250

Q: QUEL EST LE MAUVAIS AVEC L'AMORTISSEMENT PROGRESSIF?

R: Le problème avec une courbe d'amortissement progressive est que la fourche a tendance à pendre dans la première moitié de sa course (grâce à l'amortissement léger). Lorsqu'une fourche se bloque pendant sa course, elle utilise la course potentielle d'absorption des bosses. L'objectif de Yamaha avec les fourches SSS est d'avoir un amortissement plus ferme au début de la course afin que la fourche ne réagisse pas comme un train qui s'emballe en fin de course. La fourche YZ2006 250 monte plus haut dans la course sur de petites bosses, de sorte qu'elle peut se réarmer à sa course maximale plus complètement en préparation pour les gros coups. Cela équilibre le châssis en accélération et élimine la plongée au freinage.

À notre avis, les fourches SSS sont meilleures sur toutes les tailles de bosses et fonctionnent avec le châssis plutôt que contre. L'amortissement est réglé de manière à ce que la vitesse du ressort soit passée de 0.44 kg / mm à 0.43 kg. Ils résistent au fond, absorbent les petites bosses et ne deviennent pas durs avec les trucs de taille moyenne. Le cavalier moyen devrait commencer avec la compression sur 12 sorties et le rebond sur 10 sorties.

Q: QU'EN EST-IL DU CHOC?

R: Yamaha propose quelque chose de spécial pour 2006: la technologie de travail. Les propriétaires de YZ250 obtiendront trois friandises d'usine directement sur Le YZ250 de Chad Reed choc.

(1) L'amortisseur 2006 a une tige d'amortisseur de 18 mm. Il est 2 mm plus grand que la tige d'amortisseur de l'année dernière. L'arbre d'amortisseur plus grand déplace plus d'huile, ce qui signifie que plus d'huile est poussée à travers la soupape plus tôt, ce qui se traduit par une sensation plus sensible sur une petite côtelette.
(2) Toutes les pièces internes de l'amortisseur Kayaba de la YZ250 sont revêtues de Kashima pour réduire la friction. De plus, le volume du réservoir de choc a été augmenté de 30% plus grand pour aider à contrôler la chaleur
(3) Le ressort d'amortisseur est en titane, mais pas n'importe quel titane. Ce n'est pas du Ti russe poreux ou du métal chinois à faible dollar, c'est un fil de titane de haute qualité, de qualité aéronautique, fabriqué aux États-Unis, qui est expédié au Japon pour être enroulé. Il est évalué comme un ressort de 4.9 kg / mm.

C'est un très bon choc. Nous avons couru l'affaissement de la course à 100 mm, la compression à haute vitesse sur un tour, la compression à basse vitesse sur 11 clics et le rebond sur 9 clics.

Amortisseur Yamaha YZ2006 250

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE YZ250?

R: Si vous avez aimé la maniabilité de la YZ de l'année dernière, vous aimerez le châssis de cette année car l'angle de la tête, la piste, le centre avant, l'empattement et le râteau sont identiques.

La manipulation YZ est considérée comme la référence car elle ne fait rien de mal. Il n'échange pas la stabilité en ligne droite pour les prouesses en virage (comme le RM250). Il n'échange pas les prouesses en virage pour la stabilité en ligne droite (comme la KTM 250SX). Il ne recherche pas la rapidité au détriment de la précision (comme le KX). Il ne privilégie pas la rigidité à la souplesse (comme le CR250).

Le YZ250 est une plate-forme stable qui est incroyablement précise au moment du virage. Il ne nécessite pratiquement aucune correction à mi-tour du centre vers la sortie. Ce n'est pas le meilleur cadre de manutention dans toutes les catégories. Ce n'est pas le virage le plus rapide. Ce n'est pas le plus stable à la vitesse. Au lieu de cela, le YZ250 a juste assez de tout pour en faire un excellent package complet.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Graphiques: Vous ne pouvez pas obtenir un YZ50 ou YZ125 jaune et noir du 250e anniversaire. Les éditions anniversaire sont réservées aux quatre temps. Dommage.
(2) Pédale de frein arrière: Pour une raison quelconque, il était trop caché. Nous l'avons plié pour le rendre plus accessible.
(3) Repose-pieds en titane: Nous serions prêts à échanger les repose-pieds en titane contre des chevilles en acier de 57 mm. D'ici là, Lightspeed vous vendra un ensemble pour 99 $.
(4) Ressort d'amortisseur: Si vous pesez plus de 180 livres, vous aurez besoin d'un ressort amortisseur plus rigide.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Suspension : SSS est meilleur que AOSS. Bien que nous aimerions donner une autre chance à BASS.
(2) Supports de barre: Enfin, les supports de barre sont amovibles. Cela signifie que vous n'avez pas à acheter une nouvelle pince triple supérieure pour passer à des barres de 1 1/8 pouce. De plus, les supports de crosse peuvent être tournés vers l'avant de 10 mm.
(3) Guidon: Renthal, assez dit.
(4) Pneu arrière: Le pneu piste dure D739 a été remplacé par un D756 tout terrain intermédiaire.
(5) Réglage de l'embrayage à la volée: Le réglage Big Boy est beaucoup plus facile à utiliser.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Ceci est un remède pour le marasme des quatre temps. Vous connaissez les symptômes. Vous ne pouvez pas sortir de votre tête le bourdonnement des quatre temps. Vous avez envie d'accélérer le coup de pied. Vous voulez un vélo qui pèse 13 livres de moins et qui ne cale pas dans les virages. Notre prescription? Mettez une Yamaha YZ250 sous votre fanny et dites au revoir au marasme.

 

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