SUR LE DOSSIER: TEST COMPLET DU SERVICE MOTEUR HONDA 2001 CR500 DANS UN CHÂSSIS CRF2008 250

 

Article du numéro de juin 2008 du magazine Motocross Action.

Il y a quelque chose d'intrinsèquement cool dans la dégustation du fruit défendu. Pour la plupart des coureurs de motocross, le légendaire deux temps de 500 cm1993 avait été banni des pistes de course d'Amérique bien avant d'avoir eu la chance de jeter une jambe par-dessus un. Bannie à la fin de la saison nationale 500 de l'AMA parce qu'elle était jugée trop puissante (et parce que Yamaha et Suzuki ne voulaient pas que l'AMA accueille un championnat que seuls Honda ou Kawasaki gagneraient), la moto de motocross XNUMXcc deux temps s'est flétrie. la vigne sans support de course de haut niveau.

De nombreux coureurs se souviennent encore de ce que c'était que de courir ces géants sur une piste de motocross. Il y avait quelque chose de spécial chez les hommes qui pouvaient gérer la puissance explosive d'un 500cc à deux temps. Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster et Chuck Sun étaient une sorte de dur ?.


Bien que Honda et Kawasaki aient gardé les CR500 et KX500 dans leurs gammes de produits pendant des années après la disparition des AMA 500 Nationals, les motos languissaient avec un support R&D minimal et un peu plus que BNG chaque année. La plupart des 500 coureurs ont haussé les épaules et sont passés à un 250 à deux temps (et finalement à un 450 à quatre temps), mais AJ Wagoner de l'Indiana n'avait pas l'intention de déposer son épée. En 1997, AJ a calé son ancien moteur CR500 dans le nouveau cadre CR250 à deux longerons. AJ n'avait pas l'intention de se lancer dans la construction de CR500 à cadre en aluminium, mais il a été surpris par la forte demande pour son projet pour animaux de compagnie. Chaque année depuis 1997, Service Honda a mis à niveau et amélioré son CR500AF (AF pour Aluminium Frame). Lorsque Honda a totalement arrêté la production de la CR500 en 2001 (bien que le développement ait effectivement cessé en 1991), des pièces de moteur étaient encore disponibles afin que Service Honda puisse conserver le son unique de la CR500 en vie.

La plupart des gens ont vu un Service Honda CR500AF, bien qu'ils ne le réalisent pas toujours. Plus récemment, Robbie Maddison a utilisé un Service Honda CR500AF lorsqu'il a sauté 322 pieds à Las Vegas la veille du nouvel an. Même si vous n'avez pas vu Robbie sauter, vous connaissez probablement quelqu'un avec un vélo Service Honda. le MXA l'équipage de démolition connaît personnellement deux Glen Helen coureurs avec les 500s à cadre en aluminium.

SHOP TALK: DE QUOI S'AGIT-IL?

La dernière version du Service Honda CR500AF utilise un CR2001 500 sabot moteur dans un Honda CRF2008 250 châssis. La complexité du travail exige un méli-mélo de pièces Honda provenant de divers CR et CRF pour le reste de la moto. Sur le papier, le Service Honda CR2008AF 500 peut ressembler à la moto de Frankenstein, mais sur le stand, il semble qu'il devait être. Presque toutes les pièces utilisées pour construire la base CR500AF sont des pièces d'origine Honda. Après tout, Service Honda est l'un des plus grands fournisseurs de pièces Honda au monde.

De plus, le service? Honda possède une bonne offre de produits de rechange qu'ils ont trouvé fonctionner avec le CR500AF. Les clients peuvent personnaliser leur CR500AF en achetant ces mises à niveau et Service Honda les installe sans frais de main-d'œuvre supplémentaires lors de la construction du vélo. MXALe vélo de test CR500AF a été équipé de quelques-unes de ces améliorations. Le mod le plus notable était un prototype de cartographie d'allumage hors route qui, selon nous, n'avait pas tout à fait résolu. La cartographie a rendu la moto étranglée, et une fois que nous sommes revenus à la cartographie des stocks (que le CR500AF est livré avec la norme), la moto a fonctionné fantastique. Tout au long de nos tests, nous avons couru la moto avec les deux Circuit professionnel et Tubes FMF. Alors que chaque tuyau modifiait un peu la courbe de puissance, MXA les testeurs n'ont ressenti aucune différence ou avantage significatif avec l'un ou l'autre. Notre vélo d'essai avait également des couvercles d'embrayage et d'allumage usinés CNC par Service Honda et une protection de rotor de frein arrière d'aspect astucieux.

Le service Ho? Nda enverra la suspension à toute société de réglage pour laquelle le client opte, mais pour notre vélo de test, nous avons opté pour la suspension MX-Tech (en grande partie parce que Service Honda a une relation avec eux sur la majorité des projets CR500AF). Il ne fait aucun doute que la puissance explosive d'un 500cc à deux temps a mis la suspension à l'épreuve. Comme prévu, le MXA les pilotes d'essai (choisis parce qu'ils avaient une grande expérience du CR500) ont eu du mal avec la configuration initiale jusqu'à ce que des paramètres plus souples soient trouvés.

TEST RIDE: NOUS VOUS OSEZ DE LE PIN!

Conduire un deux-temps 500cc bien réglé est une expérience pas comme les autres. Avec un coup de pied sain de la jambe droite du cycliste, le vélo prend vie. Alors que les deux temps à cylindrée inférieure peuvent parfois être confondus avec les whackers à mauvaises herbes, l'écorce du moteur 500cc ne peut être qu'un vélo de course. Bien que nous utilisions souvent le mot «explosif» pour décrire la puissance du CR500, en réalité, il n'est volatile que lorsque vous le souhaitez. Sur la piste, il faut si peu de tours pour produire de la puissance qu'un pilote CR500AF pourrait se faufiler derrière 450 gars, puis frapper l'embrayage et les faire glisser.

La centrale 500cc produit deux gammes de puissance très différentes. Le premier est une alimentation très coupleuse avec une sortie bas de gamme raisonnablement utilisable. Lorsqu'il est monté à une vitesse élevée, le CR500AF grogne efficacement autour de la piste à une vitesse remarquable mais gérable. La deuxième plage de puissance se produit lorsque le CR500 arrive sur le tuyau. Quand c'est le cas, il est temps de s'accrocher! Le CR500 ne fait pas tourner la roue, il fait tourner le vélo. Ce n'est pas un pouvoir brusque ou vif - c'est de la pure puissance pure. Cela fait trembler la terre. Peu importe votre désir, il n'y a qu'une poignée de cyclistes sur la planète qui peuvent conduire un CR500 avec la même agressivité qu'ils utilisent avec un 250 deux temps or 450 quatre temps. Ce vélo exige votre respect - et si vous ne le donnez pas, vous vous retrouverez à ressembler à un chiffon à vaisselle humide en quelques tours. Les plus grands pilotes à deux temps de 500 cmXNUMX étaient des hommes comme David Bailey, des hommes qui n'avaient pas peur d'allumer l'accélérateur, mais qui étaient exceptionnellement précis sur le moment de se tordre les poignets.

Quant au châssis, tous les pilotes d'essai MXA ont été impressionnés. Après neuf années de construction de Honda CR500AF de service, la CR500AF est loin d'être truquée. Bien qu'il soit un peu gros dans le cadre du CRF250, le moteur ressemble et, plus important encore, se sent comme s'il appartenait au châssis. La moto était équilibrée dans les virages et dans les lignes droites. Là où les cadres en aluminium de première génération de Honda étaient rigides et transmettaient des tonnes de vibrations, les nouvelles versions sont parfaitement adaptées au ton du grand broyeur à deux temps. Bien que le? Le moteur CR500 produit naturellement beaucoup de vibrations, le CR500AF l'a bien amorti. 500 testeurs expérimentés ont estimé que c'était le même ou mieux que les derniers CR à ossature d'acier en termes de vibrations.

Pour les hommes mortels, s'accrocher au CR500AF pour une moto entière nécessite un style de conduite doux et un poignet droit respectueux. MXA testeurs ont couru le CR500AF dos à dos avec CRF450s et pensait que la puissance du CRF450 ressemblait plus à la CRF250 après avoir lutté avec le puissant 500. Plus ils s'acclimateront au CR500AF, plus ils pourront aller vite et plus ce sera amusant.

Le chad suspendu reste, pourriez-vous gagner sur un CR500AF? Pour la grande majorité des coureurs modernes, la réponse est non. Quatre temps faire pour les cavaliers paresseux. Ils ne punissent pas aussi vite qu'un deux temps?. Pour gagner sur un CR500AF et battre un pilote égal sur un CRF450, il faudrait un pilote qualifié, un technicien avec l'accélérateur. Si vous mettez le CR500AF entre les bonnes mains, un CRF450 n'aurait aucune chance. Ce n'est pas un cas où la machine fait l'homme; il s'agit de trouver l'homme parfait pour la machine.

VERDICT: QUE PENSONS-NOUS?

Le CR500AF est une machine rare. Service Honda en vend environ 150 par an. Chaque vélo est spécialisé, personnalisé et aseptisé. Bien que le coût de 15,000 XNUMX $ soit cher, ce n'est pas juste un autre vélo qui descend la chaîne de production. C'est un morceau d'histoire, mais pas d'histoire vintage. Ce vélo réécrit le livre d'histoire à chaque fois qu'il roule sur la ligne de départ.

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