OS NUS: LA HAUTE VITESSE EST VOTRE AMI

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Par Bones Bacon

«Mon choc est trop doux. Je suis allé jusqu'au bout de la compression et c'est encore trop mou. » Les premières fois que j'ai entendu cela, j'ai dit aux coureurs de ramener leurs amortisseurs et de me laisser les raidir un peu. Après avoir vérifié les dispositifs de réglage, je me suis rendu compte que le dispositif de réglage de la compression à haute vitesse n'avait pas été touché et que le dispositif de réglage à basse vitesse était à fond. Presque tous les amortisseurs de gros vélo actuels ont un dispositif de réglage à deux réglages: un hexagone de 14 mm ou 17 mm écrou qui ajuste la compression à grande vitesse et une fente de tournevis en laiton au centre de la plaque qui ajuste la compression à basse vitesse. Si le pilote avait tourné sa vitesse rapide en un peu, cela aurait résolu le problème.

Si vous êtes l'un des nombreux cyclistes à ne jamais toucher à son régleur de compression haute vitesse, n'ayez pas peur de l'admettre. Le fait est que c'est l'un des ajusteurs les moins bien compris sur un amortisseur et celui que j'utilise le plus lors des ajustements.

«QUE FONT LES RÉGLAGES DE COMPRESSION À HAUTE VITESSE ET À BASSE VITESSE? ILS FONT EXACTEMENT CE QUE LEURS NOMS DISENT; CEPENDANT, IL Y A UNE CERTAINE CONFUSION SUR CE QUE « HAUTE VITESSE » ET « BASSE VITESSE » SE RÉFÉRENT.

Que font les ajusteurs de compression haute vitesse et basse vitesse? Ils font exactement ce que leurs noms disent qu'ils font; cependant, il y a une certaine confusion au sujet de ce à quoi «haute vitesse» et «basse vitesse» font référence. Dans le cas d'un amortisseur, cela n'a rien à voir avec la vitesse à laquelle la moto va mais plutôt la vitesse à laquelle l'arbre de l'amortisseur se déplace. Les sources les plus courantes de différentes vitesses de l'arbre de choc sont lors de l'absorption de grosses bosses, de l'accroupissement sous accélération dans un coin, des coups de pied lorsque vous heurtez une bosse de freinage, vous enfoncez trop sur la face d'un saut ou vous dévier lorsque vous accélérez à travers des bosses. C'est du bon sens. Pensez simplement à la vitesse à laquelle l'arbre de l'amortisseur doit se déplacer et vous maîtrisez la compression à haute et basse vitesse.

La compression à basse vitesse est le réglage le plus facile à manipuler, car tout le monde a un tournevis à lame plate, ou comme Alan Cianciarulo, le père d'Adam, le faisait, vous pouvez simplement saisir un sou pour tourner une fente à tête plate. Le réglage à basse vitesse, comme son nom l'indique, est utilisé pour régler la compression lorsque l'arbre de l'amortisseur se déplace à basse vitesse. Le régulateur de compression à basse vitesse contrôle l'huile à écoulement libre qui est mesurée par une aiguille et un siège et est ajustée en tournant ou en tournant le tournevis. De faibles vitesses de choc sur les arbres se produisent lors de l'accélération hors d'un coin, en frappant une face de saut progressive, en G-ing dans un creux peu profond ou en accélérant au départ. Dans ces situations, «se vautrer» est le meilleur mot pour décrire la sensation lorsque la compression à basse vitesse peut être trop douce. À l'inverse, si l'arrière du vélo a une sensation ferme, ne se stabilise pas suffisamment à l'accélération pour obtenir une traction et se sent un peu élevé, cela pourrait signifier que la compression à basse vitesse est trop rigide. Lorsque vous vous sentez se vautrer ou se sentir mal à l'aise, prenez par tous les moyens une lame plate ou un centime et faites quelques ajustements.

« NE SOYEZ PAS ARGENT AVEC LA POIGNÉE EN T. AJUSTEZ SOUVENT LA HAUTE VITESSE POUR APPRENDRE SON EFFET SUR VOTRE AMORTISSEUR.
VOUS TROUVEREZ QU'IL S'AGIT D'UN AJUSTEUR BEAUCOUP PLUS UTILE QUE VOUS AVEZ JAMAIS PENSÉ.

La compression à grande vitesse est définie par le moment où l'arbre de l'amortisseur est obligé de se déplacer rapidement pendant sa course, en particulier s'il doit se déplacer sur une grande distance. Lorsque vous martelez à travers un ensemble de whoops grands et rapides, claquant dans une face de saut raide, atterrissant à plat sur un saut de monstre, sortant au bas d'une descente rapide ou frappant une grosse bosse de freinage à grande vitesse, c'est quand la compression à haute vitesse est votre amie. Dans ces situations, l'arrière peut sembler bas ou s'enfoncer trop et rebondir pour indiquer que l'arrière est trop mou. Une sensation élevée dans ces situations, ou frapper ces whoops ou ces bosses et les dévier instantanément, indique que votre suspension arrière est trop rigide.

Le mot «rapide» est beaucoup utilisé ici car ce sont des sections rapides à grande vitesse pour lesquelles le régleur est nommé. Lorsque l'amortisseur doit pousser beaucoup d'huile à travers le dispositif de réglage en très peu de temps, le débit est entravé par l'aiguille et le siège à basse vitesse. À ce stade, l'huile est forcée à travers des cales du côté haute vitesse. Les cales, à leur tour, doivent pousser contre un ressort hélicoïdal pour laisser l'huile s'écouler librement. La quantité de tension sur le ressort est ajustée par le réglage à haute vitesse, vous l'aurez deviné. Lorsque vous tournez l'écrou de 14 ou 17 mm du dispositif de réglage à grande vitesse, vous faites en sorte que le ressort résiste à l'huile (et vice versa). Le réglage normal se situe dans la plage de 1/4 à 1/2 tour.

Ne soyez pas avare avec la poignée en T. Réglez souvent la vitesse élevée pour connaître son effet sur votre amortisseur. Vous constaterez qu'il s'agit d'un ajusteur beaucoup plus utile que vous ne l'auriez jamais cru. Avec l'expérience, vous pourrez peut-être mélanger la basse vitesse avec la haute vitesse pour vraiment régler votre amortisseur. Rappelez-vous ce fait important: plus vous fermez le dispositif de réglage de la compression à basse vitesse, plus l'huile est forcée à travers le circuit à grande vitesse (une fois le débit maximal à basse vitesse atteint). Les deux ajusteurs fonctionnent main dans la main, mais, à mon avis, un simple tour de réglage rapide peut être tout ce dont vous avez besoin pour atteindre la ligne d'arrivée en premier.

Si vous avez une question de suspension, envoyez-la à [email protected].

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