OS NUS: COMMENT DIAGNOSTIQUER LES PROBLÈMES DE VOTRE VÉLO

OS5

Par Bones Bacon

Vous chargez fort sur une ligne droite et vous approchez d'un coin. Votre vélo ressemble à une Harley, tout haché, et les fourches sont dures et dévient chaque bosse. Lorsque vous coupez le gaz et que vous freinez pour entrer dans le coin, tout se calme pendant un bref instant. Ensuite, alors que vous balayez le sommet et allumez la manette des gaz, vous continuez la balade alors que votre vélo commence à sortir de la piste au lieu de tourner. Avant de vous en rendre compte, vous êtes dans la voie des camions-citernes en train d'essayer de la récupérer. Qu'est-il arrivé?

"L'ÉQUILIBRE EST UN FACTEUR TRÈS IMPORTANT DANS LA SENSATION, LA MANIPULATION ET LES COINS DE VOS VÉLOS."

La réponse? Le vrai problème est que l'équilibre de votre vélo est hors de contrôle. L'équilibre du vélo est un facteur très important dans la façon dont il se sent, les poignées et les virages. Si l'équilibre est hors tension, alors il est temps de réfléchir à votre chemin à travers le problème une étape à la fois. Le problème pourrait être lié aux principes fondamentaux de la suspension. L'affaissement peut être trop bas à l'arrière ou la hauteur des fourches trop haute à l'avant. Ou, cela pourrait être une combinaison des deux. Ce qui le rend déroutant, c'est que si votre taux de ressort de choc est trop mou, les ressorts de fourche (pression d'air) trop raides ou les deux hors tension par un smidgen, les résultats seront les mêmes.

Pour résoudre ce puzzle, essayez cet exercice. Imaginez que vous n'avez pas de clickers sur votre vélo. Revenez à l'essentiel et vérifiez votre affaissement. Mesurez l'affaissement statique (libre) pour déterminer si vous avez le bon ressort d'amortisseur sur votre vélo. Trop d'affaissement statique (très peu de précharge du ressort) et vous pourriez avoir besoin d'un ressort plus doux. Trop peu d'affaissement statique (beaucoup de précharge du ressort) et vous pourriez avoir besoin d'un ressort plus rigide. Une fois que vous avez pris soin de l'arrière du vélo, tournez votre attention vers l'avant. Si la face avant est haute, raide et déformante, essayez de réduire votre taux de ressort (ou pression d'air).

Si cela semble être un petit problème, ajustez peut-être simplement la hauteur de votre fourche en faisant glisser les fourches de quelques millimètres.

Une fois que vous avez mis ces bases de côté, vous devez passer à l'essentiel pour affiner la sensation. Il est temps de regarder les cliqueurs de compression et de rebond. Normalement, je recommanderais de changer un clicker à la fois pour ne pas vous perdre, mais si vous êtes aux courses et que vous avez besoin d'une solution rapidement, un ajustement de combinaison peut être la meilleure façon de procéder.

Pour ce faire, réfléchissez bien à vos problèmes et posez-vous les questions suivantes: Mon vélo semble-t-il bas à l'arrière et haut à l'avant? Est-ce simplement le résultat du choc qui s'enfonce sous l'accélération? Le choc a-t-il l'impression de rester bas après avoir sombré sous accélération? Si vous avez répondu oui à l'une de ces questions, vous devrez peut-être ajouter quelques clics de compression à basse vitesse pour empêcher le choc de sombrer autant et un peu moins d'amortissement du rebond afin qu'il ne s'y maintienne pas.

Le scénario suivant nécessite une nouvelle série de questions: vos fourches ont-elles l'impression d'être toujours dans la course lorsque l'accélérateur est activé et que l'avant est léger? Les fourches restent-elles sous décélération et freinage brusque? Au sommet d'un virage, les fourches se soulèvent-elles rapidement et retrouvent-elles une sensation élevée? Cela pourrait signifier que vous avez besoin de moins d'amortissement de compression pour que la fourche soit plus douce, roule plus bas et se stabilise davantage au freinage. Vous pouvez également ajouter un peu plus d'amortissement du rebond pour garder le front avant planté afin qu'il ne se soulève pas tellement.

Trouver l'équilibre parfait est plus complexe que les paramètres de fourche et d'amortisseur, mais vous devez prendre en compte les bases (affaissement, taux de ressort, hauteur de fourche et paramètres de clicker) avant de commencer à jouer avec autre chose. Ces bases sont des aspects essentiels d'un vélo bien équilibré, ce qui est la première chose qui vous gardera à l'aise et hors de la voie des camions-citernes.

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