BONE BONES: COMMENT STATIC SAG PEUT VOUS AIDER À CHOISIR LE BON TAUX DE PRINTEMPS

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Par Bones Bacon

L'affaissement statique (également connu sous le nom de «affaissement libre») est un outil très utile pour sélectionner le bon taux de ressort si vous le comprenez correctement. Au fil des ans, j'ai tout vu. Les coureurs venaient dans mon camion et me disaient que leur vélo ne fonctionnait pas correctement, mais quand j'ai soulevé leurs vélos pour les mettre sur le stand, j'ai réalisé que leurs ressorts d'amortisseur arrière étaient complètement remplis. Ils n'avaient aucun affaissement statique. Tout aussi souvent, je saisissais le garde-boue arrière pour soulever un vélo et je sentais que je devais le soulever d'un kilomètre de campagne avant qu'il ne se termine. Ils avaient trop d'affaissement statique.

«STATIC SAG EST IMPORTANT. QUELLE EST L'IMPORTANCE? D'ABORD ET D'ABORD, LE SAG STATIQUE,
UNE FOIS MIS EN PLACE, PEUT VOUS AIDER À DÉTERMINER SI VOUS AVEZ BESOIN D'UN
RESSORT D'AMORTISSEUR PLUS RIGIDE OU PLUS SOUPLE.

L'affaissement statique est important. Quelle est l'importance? Tout d'abord, l'affaissement statique, lorsqu'il est correctement réglé, peut vous aider à déterminer si vous avez besoin d'un ressort de choc plus rigide ou plus doux. Et, il va sans dire qu'un vélo avec trop ou trop peu de fléchissement statique ne fonctionnera pas à son plein potentiel.

L'affaissement statique est plus simple à mesurer que l'affaissement de course car il n'y a pas d'entrée de pilote impliqué, bien que vous devez régler votre affaissement de course avant de mesurer l'affaissement statique. Pour mesurer l'affaissement statique, prenez votre première mesure avec votre vélo sur son support, tout comme vous le faites lorsque vous réglez votre affaissement de course. Obtenez une mesure précise de votre essieu arrière vers le haut (à un léger angle dans la direction de l'arc de la roue arrière) jusqu'à la jonction entre l'aile et le panneau latéral. Il est préférable de marquer votre garde-boue à un nombre pair (disons qu'il fait 630 mm) et de l'écrire. Ensuite, retirez le vélo du support et demandez à quelqu'un de tenir les barres. Si vous êtes seul, vous pouvez l'appuyer légèrement contre quelque chose pour le tenir (de préférence pas le Lexus de votre mère ou de votre femme), mais il est préférable d'obtenir l'aide d'un ami pour tenir le vélo. Appuyez sur le siège pour comprimer légèrement l'amortisseur, puis laissez-le remonter à sa hauteur naturelle sans aide. Maintenant, reprenez la mesure (disons qu'elle est cette fois de 600 mm). Soustrayez la deuxième mesure de la première. Dans notre échantillon, ce serait 630 mm - 600 mm = 30 mm.

EN TANT QUE RÈGLE DE POUCE, POUR LES GRANDS VÉLOS, L'ÉTAT STATIQUE DOIT ÊTRE ENTRE
30 mm ET 40 mm. SI APRÈS AVOIR RÉGLÉ LA COURSE, BAISSEZ VOTRE STATIQUE
SAG EST PLUS QUE LES 40mm RECOMMANDÉS, VOTRE
LE PRINTEMPS PEUT ÊTRE TROP RIGIDE POUR VOTRE POIDS.

Que faites-vous avec ce numéro? Tout d'abord, soyez heureux que votre deuxième numéro ne soit pas le même que le premier, car cela signifierait que vous devez perdre beaucoup de poids ou que votre taux de printemps n'est pas dans le jeu. En règle générale, pour les gros vélos, l'affaissement statique doit être compris entre 30 mm et 40 mm. Si, après avoir réglé l'affaissement de la course, votre affaissement statique est supérieur aux 40 mm recommandés, votre ressort peut être trop rigide pour votre poids. Dans ce cas, le ressort n'est pas suffisamment comprimé pour permettre à la suspension de s'étendre suffisamment loin d'elle-même. Un ressort trop ferme ne permet pas au pneu arrière de s'accrocher en accélération et transmet plus d'énergie de choc au pilote.

SI LE DÉFLECTEUR STATIQUE EST INFÉRIEUR À 30 mm À L'ARRIÈRE, LE RESSORT PEUT ÊTRE
TROP DOUX POUR VOTRE POIDS. DANS CE CAS, LE RESSORT EXIGE DONC
BEAUCOUP DE PRÉCHARGEMENT POUR OBTENIR LA BONNE ÉPREUVE DE COURSE QUI
VOTRE SUSPENSION ARRIÈRE EST PROCHE DE REMPLIR.

Si l'affaissement statique est inférieur à 30 mm à l'arrière, le ressort peut être trop mou pour votre poids. Dans ce cas, le ressort nécessite tellement de précontrainte pour obtenir le fléchissement de course approprié qu'il rend la suspension arrière plus proche d'être complétée. En conséquence, le transfert de poids est incorrect et l'extrémité arrière dépasse même sous un freinage léger dans les virages ou en descente et peut se sentir lâche et se vautrer, en particulier lors de l'accélération dans des virages plus plats.

N'oubliez pas, ce n'est qu'une ligne directrice. Pour le Supercross, je pousse souvent l'affaissement statique au-delà de 40 mm, tandis que pour les coureurs plus lourds ou plus grands, je peux tromper le nombre. Un autre exemple de cas où je recommanderais de m'éloigner un peu de ces lignes directrices est lorsque j'ai travaillé avec James Stewart. J'ai pu m'en sortir avec un affaissement plus statique parce que James roule très en avant sur le vélo et charge rarement trop l'arrière.

Il y a aussi des cavaliers légers qui peuvent s'en tirer avec un affaissement plus statique. Par exemple, Blake Baggett obtient les mêmes avantages d'un affaissement plus statique que James Stewart, même s'il est plus léger et roule dans une position plus neutre. En revanche, Ryan Villopoto aimait beaucoup se déplacer sur la moto, diriger avec la roue arrière et marteler les virages extérieurs. Il pouvait s'en tirer avec moins d'affaissement statique sur son ressort amortisseur.

Une fois que vous comprenez la corrélation entre l'affaissement de la course et l'affaissement statique, et que vous vous sentez proche d'avoir le bon taux d'affaissement arrière, vous pouvez alors choisir plus facilement votre taux de ressort avant ou vos pressions d'air. N'oubliez pas que, quel que soit le type de conduite que vous faites et le type de cycliste que vous êtes, l'affaissement statique est un guide utile pour que votre vélo se sente mieux équilibré.

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