BARE BONES: "JE SUIS UN EXPERT (OU J'AVAIS AVANCÉ)"

Par Bones Bacon

De temps en temps, je reçois une suspension au magasin pour préparer un pilote Expert ou Pro, et même si nous essayons d'obtenir toutes les informations nécessaires pour le configurer, parfois les ego se mettent en travers.

Cela commence normalement après que j'ai renvoyé au Pro sa suspension. Je reçois un appel téléphonique avec le gars à l'autre bout en disant que la suspension est un peu raide - et puis la vraie histoire commence lentement à émerger. Sur la base des informations qu'il a envoyées sur ses capacités, son poids, sa vitesse et ses pistes, je lui dis que la configuration devrait être proche de la perfection pour sa description.

«Eh bien, j'étais un pro», dit-il de l'autre côté de la ligne.

"C'était il y a combien de temps?" Je demande, essayant d'avoir une image plus précise de l'endroit où je devrais aller avec ses soupapes.

«Oh, je suis un peu plus âgé maintenant, mais j'aime toujours faire du vélo. Je ne le pousse pas aussi fort qu'avant, ou je ne fais pas de gros sauts comme quand j'essayais de gagner du temps. Je pense que j'ai besoin que ma suspension soit plus douce que celle pour laquelle vous l'avez configurée. »

Le temps rattrape tout le monde. Même au plus haut niveau, il existe une différence de configuration de suspension entre un pilote national AMA parmi les cinq premiers et les pilotes nationaux qui terminent à la 15e place. Alors, imaginez la différence pour un coureur qui était un pro à l'époque et qui a maintenant 10 ans de plus et 15 livres de plus. Tous ces coureurs aiment rouler. Ils ont peut-être les mêmes désirs que l'autre gars, mais le différentiel de vitesse est immense entre un Pro à l'avant, un Pro intermédiaire décent et un Pro de 2008. Plus vous roulez vite et plus vous avez confiance, plus vous êtes rigide. besoin de votre configuration de suspension. Même dans les rangs amateurs, il y a une grande différence de configuration entre les coureurs qui se préparent à devenir Pro et les coureurs qui peuvent avoir besoin de quelques années de plus à leur actif avant que cela ne se produise. Ils peuvent toujours rouler dans la même classe, mais ils nécessitent des configurations de suspension différentes.

«LES PILOTES DEMANDENT TOUJOURS À FAIRE CONFIGURER LEUR SUSPENSION POUR LE SUPERCROSS. DÈS QU'ILS L'ONT SORTI POUR ROULER, CEPENDANT, ILS M'APPELENT EN MODE PLEINE PANIQUE.

Pour une raison quelconque, les coureurs demandent toujours que leur suspension soit installée pour le Supercross. Dès qu'ils le sortent pour rouler, cependant, ils m'appellent en mode panique complet. Ils disent que j'ai dû faire une erreur parce que les fourches ne bougent pas, même lors des plus gros sauts sur leur piste locale - et ils se font marteler lorsqu'ils heurtent toutes les bosses.

Alors, je demande: «Quand vous avez dit que vous le vouliez pour Supercross, vouliez-vous vraiment dire pour une piste de motocross avec des obstacles de style Supercross? Ou, voulez-vous dire du vrai Supercross, comme dans le stade d'Anaheim? Parce qu'il y a une grande différence.

«Eh bien», répond-il. «J'ai une piste de Supercross dans ma cour que j'ai construite avec le dérapage de mon oncle. Il y a de très gros sauts dessus. »

La vraie suspension Supercross ou arenacross est si rigide qu'elle n'absorbe pas les bosses de freinage ou d'accélération d'une piste de motocross d'extérieur. Il est délibérément vanné pour ne pas bouger beaucoup lors des blitz massifs et des claquements en sauts raides. Si vous vous êtes déjà assis sur un vélo avec une vraie suspension Supercross, vous penseriez que quelque chose n'allait pas. Il ne bouge pas lorsque vous vous asseyez dessus, lorsque vous appuyez dessus ou lorsque deux amis le tirent vers le bas. Il est trop rigide pour le coureur moyen, une piste typique ou ce qui pourrait passer pour des obstacles Supercross sur votre piste locale. Cela peut vous sembler faux, mais quelque chose de moins rigide serait un désastre sur une vraie piste de Supercross.

La morale de cette histoire n'est pas de mentir à l'homme qui construit votre suspension. Si vous étiez un Pro en 1990, ne laissez pas le délai hors de l'ordre de travail. Si vous n'allez pas participer à un vrai Supercross, ne demandez pas de configurer votre suspension pour Supercross. Ne demandez pas à ce que votre suspension soit configurée pour un pilote de motocross Pro si vous ne participez pas à une course de motocross Pro. Si vous vieillissez et aimez toujours faire du vélo, n'ayez pas honte d'admettre votre âge. Être honnête au sujet de votre niveau de compétence réel, du type de conduite, de l'âge, du poids, du type de pistes et de tout ce à quoi vous pouvez penser vous aidera à obtenir un réglage de suspension spécialement conçu pour vous et vous aidera à rester en sécurité et à vous amuser à conduire.