OS NUS: CONFIGURER VOTRE SUSPENSION POUR LA BOUE

"Il va pleuvoir ce week-end." The Weather Channel dit qu'il y a 90% de chances, donc il n'y a aucun moyen de contourner cela. Si vous vivez dans SoCal, vous n'avez pas à vous inquiéter; ils annuleront la course. Mais, dans la plupart des régions du pays, ils courent encore, pleuvent ou brillent. Quoi qu'il en soit, nous avons tous eu à faire face à la boue de temps en temps. Permettez-moi de vous dire quelques conseils que j'ai appris au fil des ans pour rendre votre vélo et vous plus heureux lorsque le monde est mouillé.

Si la piste sur laquelle vous courez est une piste en dur, et que le propriétaire de la piste savait qu'il allait pleuvoir, il a probablement emballé la terre autant qu'il le pouvait pour que la pluie s'écoule au lieu de s'imprégner. Dans ce cas , vous feriez mieux de prier pour qu'il continue de pleuvoir. De cette façon, vous avez juste affaire à de l'eau boueuse et rien ne collera à votre vélo pour l'alourdir. Comme dans toute situation de boue, le choix des pneus est essentiel. Vos vitesses seront plus lentes. Vous pouvez vous retrouver à utiliser plus de lignes extérieures pour maintenir votre élan, et vous éviterez les lignes intérieures serrées avec les ornières profondes. Pour ces conditions pluvieuses, il se peut que vous n'ayez pas besoin de changer beaucoup la configuration de votre vélo. Si vous ne faites rien d'autre, faites glisser vos fourches vers le bas pour relever l'avant du vélo pour plus de stabilité et essayez de rouler aussi lâche et sans effort que possible. Évitez l'emprise de la mort et restez debout autant que possible. Même si vous roulez sur de la terre mouillée, approchez-vous comme vous le feriez avec du sable.

La vraie lutte commence lorsque la pluie cesse et que la saleté commence à devenir très collante. La boue qui adhère au vélo et au cycliste pourrait facilement peser plus de 50 livres. L'affaissement de la course de votre vélo pourrait aller d'une belle 102 mm à 150 mm, ce qui rendrait le vélo sous-virage dans les sorties de virages plats, plongerait et rentrerait dans les virages serrés, descendrait partout et se sentirait généralement comme un deux-roues.

Char Sherman. La partie délicate est d'anticiper cela avant que le portail ne tombe. Il est intelligent de regarder les vélos sortir de la piste dans les motos avant les vôtres. S'ils sont recouverts de boue, vous devez faire une estimation éclairée du degré de serrage de la précharge du ressort d'amortisseur et de la rigidité de la fourche. L'augmentation des taux printaniers (ou des pressions d'air) peut ne pas être une mauvaise idée, surtout si vous étiez à la limite des taux printaniers et que vous avez le temps.

Si vous courez sur une piste de sable, le mauvais temps ne sera pas autant un problème. Le sable ne colle généralement pas au vélo comme la saleté boueuse. De plus, le sable absorbe l'eau et s'écoule plus rapidement que la saleté. En règle générale, le sable humide ne nécessite pas beaucoup de changements par rapport à votre configuration de sable normale.

«LE MEILLEUR CONSEIL QUE JE PEUX VOUS DONNER AU SUJET DE LA COURSE DANS LA BOUE EST DE LE PROFITER. C'EST CE QUE C'EST, DONC FAITES EMBALLER VOTRE ESPRIT
AUTOUR DE CELA ET L'ACCEPTER. "

Voici les mauvaises nouvelles. Rouler dans la boue fera vieillir votre vélo très rapidement. La boue, l'eau boueuse et le sable humide sont abrasifs. Ils vont tout gâcher, de votre plastique à vos graphiques en passant par votre cadre et vos jantes. Et pire encore, si de l'eau boueuse pénètre dans votre filtre à air, le grain mangera votre piston et vos segments. De plus, rouler dans la boue ou le sable a tendance à faire chauffer votre moteur. Lorsque vous mélangez des radiateurs obstrués, vous avez de bonnes chances de faire exploser votre moteur. En tant que type de suspension, je suis particulièrement sensible aux dommages que la boue cause aux fourches, aux amortisseurs et à la tringlerie. Sur nos vélos de course AMA National, nous nous efforçons de garder la boue loin de ces zones, mais cela trouve toujours un moyen d'entrer. Lorsque cela se produit, la boue est emballée dans chaque crevasse. Si nous ne le démontons pas complètement, ne nettoyons pas, n'entretenons pas et ne remplaçons pas les joints et les bagues, cette boue fera des ravages sur l'arbre de l'amortisseur et les tubes de fourche, ce qui coûtera beaucoup plus cher sur la route.

Le meilleur conseil que je puisse vous donner sur la course dans la boue est d'en profiter. C'est ce que c'est, alors pensez à cela et acceptez-le. Si vous ne suivez pas le courant, vous vous retrouverez à combattre le vélo, à tomber et à être misérable. Rouler librement et s'amuser est mieux que n'importe quelle configuration de vélo que je pourrais recommander.

L'un des meilleurs exemples de ces conseils que j'ai jamais vus était au tristement célèbre Hangtown National de 1991. Nous aidions Doug Henry sur sa DGY Yamaha, et il a plu, il a plu et il a plu. Parce qu'il a plu si fort pendant si longtemps, aucune boue ne collait au vélo, nous n'avons donc pas modifié la suspension. La piste est passée de flaque d'eau à l'étang au lac à l'océan. Il avait l'étoffe d'une misérable journée. Mais pas pour Doug Henry. Il avait une attitude positive et est sorti et s'est amusé. Et, il a remporté son tout premier AMA National ce jour-là

 

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