OS NUS: DANGERS D'ENTRETIEN COURANT

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Par Bones Bacon

Imaginez que vous êtes chez Loretta le premier jour d'entraînement et qu'un père fait rouler son vélo sous votre tente et dit que son fils a des problèmes de manipulation. Il demande: «Pouvez-vous le réparer? Tout était super à la maison. En fait, juste avant de nous charger pour le voyage, j'ai parcouru complètement le vélo et réparé tout ce qui était usé et ajusté tout ce qui devait être ajusté. Maintenant, mon fils dit que le vélo est dur, déséquilibré et ne tourne pas. Que pensez-vous qui ne va pas? "

J'entends ça tout le temps. L'entretien de routine est une bonne chose, mais vous ne pouvez pas prendre un vélo avec lequel un cycliste est à l'aise et le reconstruire complètement, tout rafraîchir, régler tous les gadgets et enfiler une nouvelle chaîne et un pignon la veille d'une grande course. C'est comme acheter de nouvelles chaussures de course le matin du marathon de Boston. Votre vélo de course devrait ressembler à des chaussures confortables. Au sein de l'équipe Pro Circuit Kawasaki, nous nous efforçons de faire en sorte que le vélo d'entraînement de chaque coureur d'équipe soit le même que son vélo de course pour cette raison.

Cela ne signifie pas que vous ne devriez pas continuer votre entretien avec des pneus neufs, des plaques d'embrayage neuves et de l'huile propre, mais faites très attention à toute révision majeure à moins que vous n'ayez suffisamment de temps pour que le pilote s'adapte à la nouvelle sensation. De nombreux coureurs décident que, puisqu'ils vont à une grande course, ils doivent faire du gaz de course, même s'ils ne font pas de gaz de course à la maison. Ne fais pas ça. Dansez avec celui qui vous a amené à la fête!

La grande course n'est pas le bon endroit pour essayer un nouveau widget. C'est à cela que servent les pistes d'entraînement. Même les choses les plus insignifiantes peuvent considérablement affecter la façon dont un vélo se comporte. L'ajout d'une dent pour obtenir un peu plus d'entraînement modifiera la quantité de levier exercée par le bras oscillant sur l'amortisseur, ce qui à son tour modifiera l'affaissement, l'empattement et les caractéristiques de conduite de base du vélo. Une dent sur un pignon change la position de l'essieu d'environ 4 mm, et un maillon de chaîne plus long ou plus court changera la position de l'essieu d'environ 15 mm - c'est un énorme changement de géométrie.

«DE NOUVELLES PIÈCES AVEC DES TOLÉRANCES PLUS ÉTROITES PEUVENT CHANGER LA HAUTEUR DU CHÂSSIS, QUI CONTRÔLENT L'ÉQUILIBRE DU VÉLO. VOS ANCIENNES PIÈCES
SONT CE QU'IL CONNAÎT LE MIEUX »

De nouvelles pièces avec des tolérances plus strictes peuvent modifier la hauteur du châssis, qui contrôle l'équilibre du vélo. Vos anciennes pièces sont ce qu'il connaît le mieux. Les nouveaux peuvent modifier la façon dont l'arrière du vélo se déplace. Si vous devez mettre de nouvelles pièces sur votre suspension arrière ou changer l'engrenage, vous devez vérifier certaines mesures de base. Lorsque votre vélo est neuf et parfaitement configuré, mesurez l'arrière du vélo sur la béquille, comme si vous régliez l'affaissement, sauf pour mesurer la partie la plus éloignée du bras oscillant et non l'essieu. Nos mécaniciens prennent cette mesure chaque fois qu'un vélo de course sort de la piste. Nous constatons souvent que la mesure a changé de manière significative, normalement à cause d'un boulon, d'une tringlerie ou d'un sous-châssis pliés.

De plus, lorsque nous reconstruisons un vélo, nous le retirons du support et mettons du poids dessus pour éliminer toute la pente des boulons lorsque nous resserrons tout (par exemple, moteur, sous-châssis, tringlerie, essieu, pivots, etc.). De cette façon, nous arrivons à l'endroit où le vélo finira par s'installer beaucoup plus rapidement. La hauteur du châssis sera parfaite au moment où le coureur jette une jambe sur son vélo.

Un autre problème que je remarque est mis en évidence par l'essieu avant dépassant de la patte d'essieu. C'est un signe certain que les fourches sont mal alignées et contraignantes. La plupart des vélos ont des essieux avec des hexagones Allen de 19 mm à une extrémité. Utilisez toujours une clé Allen ou une clé de 19 mm pour visser l'axe en place. De cette façon, l'essieu tourne à l'intérieur des ergots, et il trouvera son endroit heureux et s'alignera automatiquement, ce qui permettra à tout de fonctionner en douceur. Ne le frappez pas avec un marteau.

Une autre chose qui change la sensation d'un vélo est le serrage des boulons. Les mécaniciens de notre équipe utilisent une clé dynamométrique sur chaque boulon. Un boulon qui n'est pas serré à la bonne spécification pourrait faire une grande différence dans la maniabilité de la moto. Cela s'applique en particulier aux boulons de pincement de l'essieu avant, aux boulons de pincement à triple serrage et aux boulons de pivot du bras oscillant.

J'avoue qu'une nouvelle pièce (ou un boulon desserré ou un changement mineur d'essieu) n'est peut-être pas si grave en soi, mais lorsque vous les additionnez, elles ont le potentiel de faire la différence. Conclusion: essayez d'être cohérent dans tout ce que vous faites avec le vélo, que ce soit pour la pratique ou la course, afin que le cycliste soit confortable et que le vélo lui convient comme une belle paire de bottes confortables, mais pas une chaussure confortable et usée paire de bottes bâclée.

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