OS NUS: PARFOIS, VOTRE MAUVAISE SUSPENSION N'EST PAS VRAIMENT LA SUSPENSION

OS6

Par Bones Bacon

Assis autour d'un feu crépitant dans mon jardin un matin, j'ai réfléchi à la journée précédente que je venais de passer au Championnat du monde vétérinaire à Glen Helen. La journée avait été remplie de coureurs du monde entier, chacun d'entre eux ayant passé une journée amusante à courir sur la piste historique. Un par un, les coureurs amenaient leurs vélos au camion du Pro Circuit pour demander de l'aide concernant les problèmes de base qui les empêchaient d'être à l'aise sur la piste.

Ron Lechien était garé à côté de nous avec une très jolie KX450F que l'ancien Pro Terry Fowler lui avait préparée. Il voulait que nous vérifiions l'affaissement, car il venait tout juste de récupérer sa suspension après avoir été réparé par nos soins. Tout cela sonnait bien ; il avait pensé à tout ce que vous devriez faire avant une grande course, jusqu'à ce qu'il s'assoie sur le vélo et que nous disions : « Wow ! Les chiffres d'affaissement ont révélé que la raideur du ressort n'était même pas proche. C'est vrai que Ron vieillit et le temps le rattrape un peu, mais j'admire tout ancien champion national qui aime encore suffisamment courir pour se mettre sur la ligne de départ. Mais Ron avait oublié une petite information lorsqu'il m'a envoyé sa suspension : il a omis de mentionner qu'il avait pris 25 livres depuis la dernière fois que nous avons utilisé ses fourchettes et ses chocs. Cela aurait été une solution facile si nous l'avions su, mais nous n'avions pas de ressort aussi rigide dans notre camion d'assistance.

"LE PROCHAIN ​​RIDER JUSQU'AU CAMION À LA RECHERCHE D'AIDE ÉTAIT UN VRAI BEAU GARÇON DE SUÈDE OU, AU MOINS, IL A SONNÉ COMME IL ÉTAIT DE SUÈDE ET ÉQUITÉ À 450 HUSKY."

Le prochain passager qui s'est approché du camion pour demander de l'aide était un gars très sympa de Suède, ou du moins on aurait dit qu'il venait de Suède, et il conduisait un Husky 450. Il a dit que l'avant était un peu nerveux et que la fourche avant était trop rigide dans les grandes collines. J'ai jeté son vélo sur la béquille, et la première chose que j'ai remarquée, c'est que lorsque j'ai lâché le vélo, les barres du guidon sont tombées jusqu'en butée et ont rebondi. Les roulements de sa colonne de direction étaient trop lâches, et c'était ce qui provoquait cette sensation de contraction. Quant à être trop rigide dans les descentes, c'était un cas classique de sensation trop molle, trop rigide. Nous avons resserré sa colonne de direction et raidi ses fourches avant afin qu'elles ne plongent pas dans la partie raide de la course.

Le vélo suivant sous la tente est venu avec un cavalier qui a dit que l'avant était léger et que le vélo roulait haut dans les virages. Son affaissement de course mesurait parfaitement le choc, nous nous sommes donc déplacés vers les fourches avant pour casser les vis de purge d'air sur les fourches à ressort hélicoïdal qu'il avait. Dès que la vis a atteint le dernier filet, elle a explosé dans l'air à cause du souffle d'air libéré. Problème résolu. Son vélo est monté haut à l'avant parce que la pression atmosphérique accumulée ne le laissait pas s'installer dans les virages.

Un gars s'est approché du camion avec sa tringlerie d'amortisseur dans ses mains et a dit qu'il préparait son vélo pour la course et a remarqué qu'un de ses roulements de tringlerie était indésirable. Nous lui avons mis un nouveau roulement dans son lien, l'avons graissé et lui avons demandé si les autres roulements allaient bien. Il a dit qu'ils allaient bien et est parti. Il est revenu 10 minutes plus tard et a dit que son lien ne bougerait pas. Il s'avère que les autres roulements étaient un peu sortis et, en le resserrant, le maillon s'est coincé. J'ai remis les roulements à leur place et il est reparti.

Deux joints de fourche grillés constituaient le problème suivant. Le pilote a déclaré qu'il ne savait pas comment il avait pu faire exploser les deux en seulement six tours d'essais. Nous avons vérifié ses bras de fourche et il n'y avait aucun choc de roche. Nous étions dans un dilemme, jusqu'à ce qu'il nous dise qu'ils allaient bien lorsqu'il a quitté New York avec son vélo attaché à l'arrière de son camion. Cependant, après toutes les heures passées à être arrimés, les joints de fourche avaient laissé passer un peu d'huile entre le joint d'huile et le joint anti-poussière alors que le vélo rebondissait sur 3000 XNUMX milles d'autoroute. Pendant l'entraînement, un peu d'huile a traversé le joint anti-poussière et est descendu sur les bras de sa fourche. Cela ressemblait à des joints de fourche grillés, mais ce n'était pas le cas. Nous avons fait sauter les joints anti-poussière, nettoyé la jambe avec un nettoyant pour contacts et l'avons renvoyé. Tout allait bien après ça.

La morale de ces histoires est de ne pas oublier les bases. Ce sont des choses de bon sens qui ont le potentiel de rendre votre journée aux courses un peu moins amusante qu'elle ne devrait l'être.

 

 

 

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