OS NUS: GÉRER LES RÉGLAGES COMBO

BAREBONESEPT

Par Bones Bacon

Si vous faites partie de ces pilotes qui aiment faire un peu de motocross et un peu de Supercross, ou s'engager dans des courses de motocross et des courses de désert, alors j'espère que vous êtes prêt à sacrifier certaines performances de suspension. Utiliser votre configuration de motocross pour le désert, c'est comme prendre la grande Jeep à quatre roues motrices que vous utilisez pour le tout-terrain et participer à un rallye avec. Vous pouvez le faire, mais vous feriez mieux avec une Subaru WRX.

Les gens me demandent tout le temps de régler leur suspension quelque part entre les deux types de conduite qu'ils aiment faire. Je dois expliquer que si je fais cela, ils n'auront pas les meilleures performances pour l'un ou l'autre type de conduite. La suspension sera trop souple pour le motocross et trop rigide pour le tout-terrain. Si vous êtes un coureur qui aime faire des tours sur la piste locale de style Supercross un jour, puis emmener votre vélo sur une piste extérieure le lendemain, vous risquez de vous blesser à cause de la mauvaise configuration sur une piste ou l'autre. Un réglage intermédiaire sera trop doux pour le Supercross, même si vous faites parfaitement chaque saut - et qui est parfait de toute façon ? La première fois que vous faites une erreur dans les whoops et que vous laissez tomber le front-end, vous dépassez les barres. Pire encore, si vous sur-sautez le grand triple saut pour découvrir qu'il n'y a pas assez d'amortissement de compression pour empêcher la suspension de s'écraser pendant sa course, vos chevilles et vos poignets ne seront pas contents.

À l'inverse, si vous prenez ce réglage intermédiaire sur une piste de motocross à grande vitesse, le vélo n'absorbera pas la côtelette et ne freinera pas les bosses comme il se doit. Finalement, vos bras se gonflent et se sentent comme des battes de baseball, ce qui rend difficile de s'accrocher.

«LA MEILLEURE SOLUTION, SI VOUS POUVEZ L'AFFORER, EST D'AVOIR DEUX VÉLOS.»

Quelle est la solution ? La meilleure solution, si vous en avez les moyens, est d'avoir deux vélos. Cela vous donnera le luxe d'un cadre tout-terrain somptueux et d'un cadre de motocross plus rigide sans avoir à faire de compromis. Et, les compromis ne concernent pas seulement les réglages de suspension, mais aussi les pneus, la pression d'air, les engrenages, l'empattement, les spécifications du moteur et d'autres éléments.

La deuxième solution consiste à obtenir un autre ensemble de suspension et à le remplacer chaque fois que vous allez sur différentes pistes ou zones de conduite. Ce n'est pas aussi cher que cela puisse paraître si vous achetez des pièces d'occasion auprès de conducteurs qui sont passés à une nouvelle suspension.

La troisième et la solution la plus courante consiste à configurer la suspension pour le type de conduite que vous faites le plus. De cette façon, vous serez au moins satisfait de votre vélo pour un type de conduite. Ensuite, lorsque vous sortez votre vélo pour faire autre chose, vous serez conscient des sacrifices que vous avez faits dans la performance. Je dois cependant vous avertir que lorsque vous vous amusez, il est facile d'oublier que votre suspension sera beaucoup trop rigide ou trop molle pour l'obstacle qui vous attend. Ne vous inquiétez pas trop, cependant, parce que lorsque vous êtes dans un échange majeur et que votre vie clignote devant vos yeux, vous vous souviendrez soudain: "Oh oui, j'étais censé me détendre ici."

Nos coureurs de l'équipe Pro Circuit sont aussi coupables que quiconque. Nous effectuons souvent des tests de Supercross sur notre piste privée à Glen Helen en même temps que la piste nationale est ouverte aux essais. Avant de le savoir, un de nos coureurs sera porté disparu et nous le retrouverons sur la piste nationale en faisant des tours avec les locaux. Le cavalier revient généralement tout de suite en disant que c'était une mauvaise idée.

La morale de cette histoire est: n'entrez pas le Camry de votre maman dans le Baja 1000; prenez plutôt le F150 de votre père.

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