OUBLIÉ MOTOCROSS TECH: L'INVENTEUR QUI A FOURNI LES INSPECTEURS USGP TECH

Avec le rotor arrière sur le pignon d'arbre intermédiaire, le poids non suspendu a été réduit sur la roue arrière. A noter que la pédale de frein arrière a pivoté à l'avant du cadre. Orienté vers l'arrière, il ne pouvait pas se plier dans une berme.

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien qu'il soit préférable de laisser certains abandonnés, d'autres étaient vraiment innovants (sinon finalement couronnés de succès). MXA aime révéler les anecdotes techniques du motocross. Vous souvenez-vous de cette idée? Frein à disque arrière à arbre intermédiaire d'ATK?

Horst Leitner était un ingénieur autrichien qui a émigré aux États-Unis et a lancé ATK Motorcycles en 1980. Ancien coureur GP avec plusieurs médailles d'or ISDT, Horst voulait construire les motos les plus innovantes de la journée, et il a plus que réussi. Grâce à ses relations avec l'Autriche, il a pu obtenir des moteurs Rotax à deux et quatre temps pour ses motos ATK, qu'il a assemblées dans la communauté d'artistes de Laguna Beach, en Californie. Ses vélos comportaient des boîtes à air dans les réservoirs d'essence, une suspension à amortisseur unique sans lien et des systèmes d'entraînement à couple anti-chaîne. Son quatre temps est venu avec un démarrage électrique. Les acheteurs pouvaient choisir entre le 406 deux temps et le 604 quatre temps. À une certaine époque, l'ATK était le sixième vélo hors route le plus vendu en Amérique.

L'une des caractéristiques les plus uniques des ATK était le frein à disque arrière à arbre intermédiaire. Pour réduire le poids non suspendu sur la suspension arrière, Horst a retiré le rotor, le support et l'étrier de l'arrière de la moto et les a montés sur le pignon d'arbre intermédiaire. Le rotor de frein et le pignon d'arbre intermédiaire tournaient ensemble. Dans un autre moment éclairé, Horst a placé le maître-cylindre de frein arrière sur le berceau du cadre avant et a installé une pédale de frein tournée vers l'arrière. La pédale de frein orientée vers l'arrière pouvait être traînée à travers les bermes sans être mutilée et réduire la longueur de ses conduites de frein en acier tressé de 3 pieds à 10 pouces.

Le petit rotor était sujet à la surchauffe et une protection devait être montée pour éviter que la botte du pilote ne soit mâchée, mais la plupart des pilotes ATK ont estimé que la réduction du poids non suspendu et le caractère unique de la conception valaient les inconvénients.

Horst est entré dans une équipe ATK de quatre hommes (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet et Mike McClain) dans le 1988 500 USGP à Hollister, Californie, et a été rejeté à l'inspection technique pour ne pas avoir de freins sur les deux roues (comme le livre de règles FIM appeler pour). Horst, intrépide, est retourné aux stands et, tout en laissant le disque d'arbre intermédiaire en place, a monté un rotor arrière et un étrier de frein à l'arrière de la moto et a effectué l'inspection technique pour la deuxième fois. L'inspecteur technique FIM n'a pas remarqué que Horst n'avait connecté aucune conduite hydraulique au troisième frein.

Horst a finalement vendu sa participation dans ATK et a commencé AMP Research. Il a réalisé des projets de conception de voitures, de camions, de vélos de montagne, notamment l'extension de lit et le FSR spécialisé, avant de vendre AMP Research en 2013 et de prendre sa retraite.

 

 

Vous pourriez aussi aimer