PASHA'S KTM 150SX: SHOOTOUT DE MOTEUR-CONSTRUCTEUR

Pasha Afshar est chargé d'injecter des milliers de dollars dans l'industrie de la moto au cours des trois dernières années. Une partie importante de l'argent provient de sa propre poche. Il a non seulement dépensé beaucoup d'argent pour monter ses propres vélos de course, mais il a versé des milliers de dollars dans ses courses Pasha 125 Open, a distribué de gros prix en espèces pour inspirer les coureurs, jeunes et moins jeunes, à s'aligner à Glen Helen sur gros calibre 125 deux temps dans les catégories Pro, Plus de 30 ans et Plus de 50 ans au Championnat du monde à deux temps, au Championnat du monde vétérinaire et à certaines courses «Samedi au Glen». 

Grâce au marketing exagéré de Pasha, il y a plus d'argent qui afflue dans notre industrie de la part d'autres amateurs de deux temps qui ont dépensé de l'argent sur le marché secondaire, construisant leurs hot-rod 125 pour les courses de Pasha. Sans parler de tous les coureurs qui ont acheté des 125 après avoir regardé des vidéos et lu des articles sur des coureurs comme Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll et bien d'autres boucaniers à deux temps.

CONCEPT DE SHOOTOUT FOU DE PASHA

Croyez-nous, tester des motos n'est pas une tâche facile. MXA travaille constamment à limiter les variables lors des tests de produits et de vélos afin de s'assurer que nous sommes en mesure de rapporter les résultats les plus précis. Chaque année, nous organisons des fusillades de vélos de production et, en 2019, nous avons organisé un projet de fusillade de vélos avec une KTM 125SX, une Yamaha YZ125 et une Husky TC125.  construit par Pro Circuit, Twisted Development et R&D Racing. Chaque constructeur de moteurs avait une marque de vélo complètement différente avec des pièces différentes. 

Cependant, pour ce KTM 150SX Shootout, Pasha avait un concept pour éliminer autant de variables que possible, ce qui en faisait une véritable bataille en tête-à-tête entre les constructeurs de moteurs et personne d'autre. Ceux-ci n'étaient pas MXA testez les vélos et nous n'avions aucun mot à dire sur les pièces utilisées par Pasha ou sur qui il les avait assemblées, mais nous savons qu'il a payé tout le travail du moteur de sa propre poche. 

Aurions-nous choisi différents tuners de moteur? Eh bien, nous l'avons fait lors de notre fusillade Project Bike 2019 - mais ce n'était pas notre projet, c'était celui de Pasha Afshar. Pasha aime les deux temps et ne vend aucune pièce de moto. Il soutient le sport en parrainant des coureurs, en prêtant des vélos, en finançant des constructions de vélos et en payant de grosses bourses pour sa série de 125 courses à deux temps pour lesquelles il ne prend pas un sou.

Vous pourriez penser qu'il serait difficile d'amener trois constructeurs de moteurs différents à accepter d'utiliser le même carburant, carburateur, tuyau, embrayage et anches, mais depuis que Pasha a acheté les trois vélos, payé les factures des trois moteurs et, après quelques grognements, Jamie Ellis, Terry Varner et Jim Haeseker ont accepté les conditions. Ils ont compris qu'il s'agissait d'une véritable fusillade de constructeurs de moteurs où le meilleur accordeur gagnerait. 

LES TROIS VÉLOS

Étant donné que Pasha est le propriétaire et l'utilisateur final des trois vélos d'essai de cette fusillade, il a façonné les trois avec les pièces qu'il utilise personnellement. Toute l'idée a été lancée avec une seule KTM 150SX qui a été construite par le controversé Varner Racing. Pasha a couru ce vélo dans ses propres événements et l'a souvent partagé avec d'autres coureurs qu'il voulait sur la ligne dans la classe Pro.

Lorsque Pacha a découvert que KTM passait à l'injection de carburant pour 2023, il a recherché une KTM 2022SX 150 supplémentaire, toute neuve, à carburateur à construire. Cette fois, Pasha a décidé d'envoyer le vélo KTM 150SX numéro deux à Jim Haesaker en Californie du Nord. Haesaker est connu pour construire des hurleurs à haut régime et Pasha a déposé ce tout nouveau vélo quelques jours avant le Hangtown National 2022. MXA n'a aucune relation commerciale avec Terry Varner ou Jim Haesaker, mais nous avons un lien étroit avec le constructeur de la troisième KTM 150SX - Jamie Ellis.

Comment Pacha s'est-il retrouvé avec un troisième 150 ? Il a reçu un appel du coureur tout-terrain Cooper Abbott (fils de la légende du tout-terrain Destry Abbott). Cooper avait investi 27,000 $ dans une KTM 150SX pour courir dans la classe Pasha 125 Open aux Championnats du monde à deux temps 2022, mais Cooper a signé un contrat avec Sherco (un fabricant espagnol de motos tout-terrain) deux semaines seulement avant l'événement et ne pouvait ' ne fais plus de vélo. Il ressemblait exactement à l'un des autres vélos de Pasha avec des plastiques noirs et un garde-boue avant orange. Bien sûr, Pacha n'a pas pu résister et il l'a ramassé pour 11,000 XNUMX $. Le moteur de ce vélo a été construit par Jamie Ellis chez Twisted Development. Jamie écrit une colonne chaque mois pour MXA et nous aide à résoudre les problèmes techniques lorsqu'ils sont sollicités

Avec trois KTM 150SX, la prochaine étape de Pasha était de dire à Jody son grand plan pour une fusillade de ses trois KTM 150SX identiques - uniquement avec un moteur hot-rod différent dans chacun. Jody a aimé l'idée et a chargé Josh Mosiman, Travis Fant, Trevor Nelson, Josh Fout, Brian Medeiros et Daryl Ecklund d'organiser une journée de test au Perris Raceway de SoCal pour le MXA équipage de démolition pour faire une fusillade de constructeur de moteurs réaliste sur les motos de rêve de Pasha. Et c'étaient vraiment les vélos de rêve de Pasha - il n'y avait aucune inquiétude pour ce que le MXA les pilotes d'essai auraient peut-être préféré en termes de guidon, de configuration de suspension, de choix de pneus ou de graphismes. Le MXA les pilotes d'essai étaient des passagers d'un bus conduit par Pacha.

LES PARAMÈTRES D'ESSAI

De haut en bas, voici la liste des pièces de rechange que Pasha voulait sur chaque vélo : tuyaux FMF Works Fatty et silencieux Shorty, soupapes à clapets V-Force 4R, carburateurs Lectron Billetron 38 mm, tête VHM avec la chambre de motocross installée, Rekluse embrayages d'entraînement de couple, pistons Vertex, manivelles d'origine, tiges d'origine et CDI d'origine. En ce qui concerne le carburant, Pasha utilise deux gallons de carburant Sunoco Maximal mélangés à 3 gallons d'essence de pompe à indice d'octane 91 avec un prémélange Yamalube-R à un rapport de 32: 1. 

Les vélos étaient équipés de sièges à oreilles Guts Racing RJ, de guidons FastCompany Flexx, de pinces triples de rechange (deux Neken SFS et une pince Powerparts Factory), d'une suspension WP avec des fourches à air revêtues revalvées selon les spécifications de Pasha, d'amortisseurs WP (avec des arbres d'amortisseur revêtus et 48 ressorts N / mm), roues Dubya, pneus Hoosier X30, pignons Dirt Tricks (engrenage 13/50), chaînes DID Gold, freins avant Brembo d'usine avec disques de frein avant surdimensionnés, guides TM Designworks et kits de diapositives sur deux des vélos et un guide-chaîne SK sur le vélo Twisted, des couvercles de réservoir de carburant P3 Carbon, des protections de rotor de frein arrière KTM Powerparts, des repose-pieds en titane Raptor et des plastiques Acerbis avec des graphismes Factory Effex. 

De plus, trois tuners de suspension différents ont également été impliqués dans la fusillade (AEO, ESR, N2D), mais nous ne nous sommes pas concentrés sur la suspension dans ce test car il était clair tout de suite que chaque société de suspension valvait les composants WP pour Pasha et pas pour MXA's 135, 155 et 175 livres Pros qui testeraient les vélos. La suspension était trop molle pour nos pilotes d'essai sur la piste agitée de Perris Raceway, mais cela a très bien fonctionné pour Pasha à Glen Helen, qui était la piste prévue pour chaque configuration. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Jim Haesaker est surtout connu pour être le constructeur de moteurs de Gared Steinke. Bien que Stankdog n'ait pas la marque la plus familiale, vous ne pouvez pas nier ses compétences sur une moto. Connu pour avoir couru 125 (et parfois 250) deux temps en Supercross et aux championnats nationaux, Jim Haeseker a aidé Steinke à courir avec les meilleurs quatre temps sur un 125. Jim s'est associé à Al Posey, un autre constructeur de moteurs compétent du nord de la Californie, pour près d'une décennie maintenant, et ils ont travaillé ensemble sur la version KTM 150SX.  

Pasha a conduit plus de six heures jusqu'au magasin Haeseker en Californie du Nord pour déposer le moteur pour une dernière mise au point. Là-bas, Pacha a pu voir l'huile de coude que Haeseker met dans ses moteurs. Chaque centimètre du moteur Haeseker a été poli pour donner une finition presque chromée, ce qui a réduit la friction et la chaleur, tout en augmentant la puissance. 

Sur la piste, le Haeseker 150SX était un hurleur à haut régime qui fonctionnait net et propre sans aucun hoquet. Cependant, notre principale plainte avec ce moteur était qu'il manquait de couple en sortie de virage. Le moteur Haeseker était un moteur orienté pro avec une vitre électrique qui se concentrait principalement sur le dessus. Le moteur KTM 150 d'origine utilise la même extrémité inférieure qu'un 125, mais il utilise un cylindre, une culasse, un piston, une soupape de puissance, un insert de chambre de combustion, des couvercles de commande et un volet de soupape de puissance KTM Powerparts. Sur la base de notre expérience des tests des KTM 125 et 150, chaque pilote d'essai convient que le 125 est plus facile à conduire. Alors que le 150 est plus rapide, mais a une fenêtre de puissance plus étroite. Étant donné que Gared Steinke est limité à la course d'un 125 à deux temps (et non d'un 150) dans la catégorie 250 aux championnats nationaux et au Supercross, Jim Haeseker a plus d'expérience avec ce vélo et nous nous attendons à ce que ses 125 moteurs aient une fenêtre de puissance plus large que ses 150 offrandes. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Terry Varner a une longue histoire avec les moteurs à deux temps. On se souvient surtout de lui pour avoir construit tous les moteurs à deux temps de Mike et Jeff Alessi tout au long de leur carrière amateur, et même pour avoir construit le CRF450 que Mike a activé en tant que corsaire. Varner était aussi célèbre qu'un accordeur pouvait l'être à l'époque, mais Terry a connu des moments difficiles, nuisant à son entreprise et à sa réputation. Pasha a offert à Varner une chance de se racheter en incluant son moteur dans cette fusillade. 

Après le premier tour sur la 150 construite par Varner, nos testeurs pensaient avoir trouvé un vainqueur. Le 150 construit par Varner avait une puissance insensée, mais comme le moteur Haeseker, il fallait du talent pour en faire la viande de la puissance. Le tuyau FMF Works et le silencieux Shorty émettaient une belle musique à deux temps du Varner 150, ce qui a encouragé nos testeurs à surrégime le vélo. 

Une fois les tests terminés, nous avons découvert que la soupape de puissance KTM était bloquée pendant notre journée de test, ce qui explique pourquoi la puissance était difficile à gérer. La soupape de puissance KTM commence à s'ouvrir à 5000 tr/min et continue jusqu'à ce qu'elle soit complètement ouverte à 7500 tr/min (avec réglages et ressorts d'origine). Cette ouverture retardée de la soupape d'échappement est destinée à doser la puissance, ce qui facilite la gestion de la sortie de virage. 

Avec la valve bloquée ouverte, le courant s'est mis en marche comme un interrupteur d'éclairage et a tiré fort. C'était un pouvoir axé sur les pros qui, étonnamment, était toujours bon. Cela fait un moment que le MXA L'équipe de démolition a testé un deux temps construit par Varner, mais il est toujours légitime et nous connaissons une raison pour laquelle Mike Alessi est si bon au démarrage. En raison de la puissance de l'interrupteur d'éclairage, ce vélo s'est senti le plus rapide. 

DÉVELOPPEMENT TORSADÉ KTM 150SX

 

Jamie Ellis était à l'extérieur du pays lors de notre test, mais son bras droit, Jim Braho, a été notre représentant Twisted Development pour la journée. Jamie Ellis est bien connu dans le monde du motocross et du supercross pour avoir créé de la puissance pour tout pilote ou équipe dans le besoin. Au cours des dix dernières années, Twisted a repris les stands des corsaires en tant que constructeur de moteurs le plus populaire du Supercross et des championnats nationaux AMA. Jamie a également construit tous les mini-vélos KTM, Superminis et 125 moteurs KTM de Haiden Deegan jusqu'à ce qu'il signe avec l'équipe Star Racing Yamaha. Pourtant, notre aspect préféré à propos de Jamie est qu'il écrit une chronique dans MXA chaque mois, rendez-vous à la page 62 pour lire sa chronique « Twisted Logic ».  

La KTM 150SX de Twisted Development est venue de Cooper Abbott avec un magnifique cadre en acier chromoly dont la peinture noire a été sablée et ensuite recouverte d'un revêtement transparent, ce qui lui donne un aspect de métal brut. Il avait également le bras oscillant noir revêtu de la signature de Pasha avec des plastiques noirs et un garde-boue avant orange. Il avait également des supports de moteur en fibre de carbone au lieu des pinces triples FCP et KTM Powerparts au lieu de Neken. Ceux-ci venaient de Cooper Abbott et Pasha n'a pas ressenti le besoin de les changer. Jamie Ellis voulait faire fonctionner le VP MRX02 dans son moteur, mais nous avons dû nous en tenir aux règles originales de Pasha consistant à utiliser le même carburant dans chaque vélo, ainsi que toutes les autres pièces de performance. 

Sur la piste, le Twisted Development 150SX était le vélo le plus facile à piloter. Ce n'était pas le plus rapide en haut, mais c'était le plus fluide et le plus convivial. Sur une piste étroite comme Perris, la maniabilité va un long chemin tandis que la puissance maximale a moins de valeur car les virages sont serrés et les lignes droites sont courtes. Chaque testeur a eu plus de facilité à conduire le vélo Twisted. 

LES RÉSULTATS DU SHOOTOUT DU CONSTRUCTEUR DE MOTEUR

Après une longue journée de conduite, nous avons été impressionnés par le fonctionnement des trois KTM 150 sur la piste. Non, nos testeurs n'aimaient pas le guidon Flexx ou les réglages de suspension de Pasha sur aucun des vélos, mais nous n'avons pas aligné cette fusillade pour nous plaindre des pièces préférées de Pasha, nous étions concentrés au laser sur les moteurs. Après avoir mis en œuvre des paramètres stricts de type NASCAR sur les pièces que chaque constructeur pouvait utiliser, nous nous sommes retrouvés avec trois motos différentes qui avaient chacune leur propre caractère de puissance, avec leur propre ensemble d'avantages et d'inconvénients. 

Le vélo Varner était rapide, mais il a fallu le plus d'efforts et de compétences pour rouler. Le vélo Haeseker avait une puissance délivrée nette et propre, sans aucun hoquet. C'était le plus doux à changer et offrait une puissance haut de gamme incroyable, mais il manquait de bas de gamme. Le vélo Twisted avait une excellente connexion bas de gamme et un milieu de gamme solide, mais il ne se sentait pas aussi rapide en haut.

S'ils étaient testés sans comparaison, nos pilotes d'essai auraient été plus qu'heureux d'aller sur la ligne de départ avec l'un des trois vélos. Cependant, après avoir fait plusieurs allers-retours, la majorité des pilotes d'essai ont désigné le vélo Twisted comme leur premier choix. Pourtant, avec trois constructeurs de moteurs qui fixent le MXA pilotes d'essai, la meilleure façon de régler le score était dans une guerre de chronomètre à l'ancienne. 

La méthodologie simple. Nous avons choisi un pilote d'essai et lui avons demandé de tout mettre en œuvre sur chaque vélo, en faisant de son mieux pour utiliser les mêmes lignes à chaque tour. Même avec les conditions de piste sèches et difficiles et la pression des yeux de tout le monde sur le seul pilote sur la piste, la différence de temps entre les trois motos était d'une demi-seconde. Varner–1:55.24, Haeseker–1:55.09, Twisted–1:54.79. En fin de compte, le 150SX construit par Twisted Development a marqué le temps le plus rapide avec Haeseker deuxième et Varner troisième. 

Ce n'est pas souvent qu'un pilote peut rouler dos à dos sur trois vélos différents et marquer des temps au tour si incroyablement proches. Les résultats montrent simplement que même si le vélo Twisted était le grand gagnant, ces trois vélos étaient à égalité.

 

\