RETOUR EN ARRIÈRE! RIDE DE REMPLISSAGE DE MXA DANS L'ÉQUIPE HORS ROUTE HONDA FACTORY

Josh Mosiman de MXA a reçu un appel de dernière minute pour remplacer le vélo de course Preston Campbell de JCR Honda pour une expérience hors route longue et stimulante.

AVENTURE MXA : HRC NE NOUS DONNERA PAS LE VÉLO DE TRAVAIL DE CHASE SEXTON, MAIS JOHNNY CAMPBELL DE HONDA NOUS A DONNÉ L'ÉQUIVALENT HORS ROUTE. 

PAR JOSH MOSIMAN

Pendant mon temps en tant que MXA pilote d'essai et éditeur, j'ai appris d'innombrables leçons de vie précieuses et j'ai rencontré de nombreuses légendes de notre sport. Travailler pour MXA est définitivement un rêve devenu réalité. Une chose que nous avons tous en commun avec les meilleurs coureurs de motocross est le désir de faire de la course. Des gars comme Roger Decoster, Mitch Payton et Johnny Campbell ne passent pas des heures sur la piste chaque semaine pour encaisser un chèque de paie ou maintenir leur statut de légendes vivantes dans notre sport, ils continuent de se présenter parce qu'ils aiment les courses de motos, même si cela signifie que ils ne sont pas eux-mêmes sur la piste‚ ils courent toujours, seulement ils sont maintenant propriétaires ou managers d'équipe.

La meilleure façon de décrire Johnny Campbell serait de l'appeler "M. Honda hors route. Il ne peut pas être "M. Honda », parce que ce surnom appartient à Soichiro Honda au Japon, et il n'est pas « M. American Honda », car plusieurs employés de longue date de Honda peuvent revendiquer ce titre, mais« M. Honda Off-Road » semble tout à fait authentique de mon point de vue. Johnny Campbell est une légende vivante de la course hors route avec un record de 11 championnats Baja 1000 parmi sa longue liste de réalisations. De plus, il a joué un rôle énorme dans le développement par Honda du CRF450X, ce qui l'a conduit à être personnellement recruté par Honda du Japon pour le développement du projet CRF450 Rally. 

L'équipe Johnny Campbell Racing Honda (JCR) a débuté en 2008 en tant qu'effort de course Baja, mais l'équipe a fait une transition en 2014 lorsque Honda a voulu commencer à développer sa gamme CRF450RX, menant l'équipe de Johnny à la série GNCC sur la côte Est pendant cinq années. Maintenant, JCR facilite plusieurs catégories différentes pour les courses hors route Honda, tandis que Johnny est également le directeur des courses hors route pour Honda. À l'époque où Johnny a commencé l'effort de course JCR, il avait la seule équipe tout-terrain Honda. Désormais, l'équipe SLR Honda de Mark Samuel représente Honda aux courses NGPC, WORCS et Baja, tandis que Phoenix Racing est le programme GNCC de la côte est de Honda. L'équipe JCR de Johnny se concentre sur les championnats nationaux du Grand Prix (NGPC), la série AMA West Hare Scramble et les courses du district 37 dans le désert, et ce n'est qu'une petite partie de sa liste de responsabilités. 

Johnny consulte et conseille l'équipe HRC Rally, et une partie de cet engagement consiste à gérer Ricky Brabec et ses courses aux États-Unis. Ricky fait partie de l'équipe JCR chaque fois qu'il court sur le sol américain, et JCR l'aide à entretenir ses vélos et facilite toutes ses courses locales. De plus, JCR aide à entretenir le vélo de rallye d'entraînement de Ricky. Johnny s'occupe également de toute la coordination et de la logistique des tests de durabilité de l'équipe Rallye. Dans ses temps libres, Johnny aide toujours au développement des gammes tout-terrain CRF450RX, CRF450L et CRF450X pour Honda. Inutile de dire que c'est un homme occupé.

Aux côtés des pilotes de l'équipe JCR d'usine Tarah Gieger, Ricky Brabec, Kendall Norman et de nombreux autres pilotes soutenus par JCR se trouve Preston Campbell, le fils de Johnny. À 22 ans, Preston a vraiment commencé à perfectionner ses compétences en course hors route au cours des dernières années, remportant des courses Hare and Hound, se classant bien aux événements du Grand Prix NGPC et même voyageant en Italie pour participer à l'International Six Days Enduro ( ISDE) l'année dernière. Si vous êtes un lecteur fidèle de Motocross Action, vous vous souviendrez peut-être quand MXA et Pro Circuit a réuni une équipe pour remporter la course d'endurance des 24 heures de Glen Helen. Preston Campbell, Carlen Gardner, Zac Commans et moi avons remporté la course en équipe de quatre (mais l'équipe était bien plus grande que nous). 

Plus tôt cette saison, je prévoyais de participer à la manche du championnat national du Grand Prix de Prairie Dog (NGPC) à Glen Helen sur une Honda CRF2022RX 450 avec l'aide de Pro Circuit et de JCR Honda, mais lundi avant la course, alors que mon CRF450RX attendait moi pour l'assembler, Johnny Campbell m'a appelé et m'a demandé de remplacer Preston Campbell pendant qu'il guérissait et se préparait pour son prochain événement Hare and Hound le week-end suivant. C'était un oui automatique de ma part ! Je savais que je serais tout de suite à l'aise sur le vélo de Preston, puisque nous avions déjà fait 24 heures d'allers-retours sur le même vélo un an et demi plus tôt.  

Johnny Campbell a aidé à concevoir le CRF450RX et il a tout mis en œuvre sur ce vélo de course, non pas pour produire une grande puissance, mais pour construire un 450 fluide et maniable.

Il existe de nombreuses similitudes entre un vélo tout-terrain CRF450RX de course complète et un vélo de motocross CRF450, mais si vous n'avez jamais vu de près un vélo de course tout-terrain de cross-country, voici une liste de quelques-uns des le marché secondaire et les mods personnalisés que le mécanicien JCR Gage Day a créés pour le CRF450RX de Preston.

(1) Le système d'embrayage ARC, qui est un système complet avec le maître-cylindre et le levier spéciaux, est hautement réglable. Vous pouvez régler où et quand sur le levier l'embrayage s'engage ou se désengage en travaillant avec les multiples angles de levier d'ARC. De plus, il a un piston de 11 mm par rapport au piston d'origine de 9 mm. Cela pousse ce que JCR considère comme une quantité adéquate de liquide pour faciliter la traction de l'embrayage et beaucoup moins fatiguant sur une longue course. Le système ARC est également livré avec des lignes en acier tressé. Étonnamment, Preston a pu aller une ou deux secondes plus vite sur une piste de motocross. La mauvaise nouvelle est que le système n'est pas accessible au public, mais Bob Barnett d'ARC espère vendre les systèmes bientôt. 

(2) La triple pince supérieure est fabriquée par BRP, mais le bas est une pince Honda d'origine qui a été polie. À première vue, je pensais que c'était juste pour l'apparence, mais Gage a expliqué qu'ils meulaient intentionnellement la petite arête de moulage qui provient du forgeage des pinces inférieures en aluminium. Le simple fait de faire tomber la crête de coulée permet à l'avant de fléchir davantage, donnant au cycliste une meilleure sensation au niveau de la roue avant. 

Pro Circuit gère les besoins d'échappement, de suspension et de liaison de l'équipe JCR Honda.

(3) Il y a aussi beaucoup de savoir-faire en matière de durabilité hors route qui entre dans ce vélo. Les protège-mains Acerbis ont des attaches zippées avec un morceau de tube autour de l'attache principale pour empêcher les protège-mains de repousser sur le guidon. Preston utilise également les chaussons de repose-pieds en caoutchouc d'Acerbis pour empêcher la boue de s'accumuler dans le pivot du repose-pieds. Les points creux du levier de vitesses, du boulon de pivot du bras oscillant et de l'essieu arrière ont été remplis de caoutchouc de silicone pour empêcher la boue de s'accumuler. Le bras oscillant est doté de soufflets supplémentaires par RaceCo au niveau du support de guide-chaîne pour le protéger en cas de gros coup. d'un rocher. Sur le guidon, le bouton de carte est tourné vers l'arrière pour libérer plus d'espace sur les barres et pour diriger le câblage hors de danger. JCR entoure également le commutateur de carte avec un scellant élastique qui est solide et flexible pour empêcher l'eau de pénétrer. RJC  remplit la grande prise d'air de la boîte à air (au bas du panneau numérique latéral gauche) avec de la mousse de filtre à air pour empêcher la poussière et la saleté d'entrer. De plus, JCR utilise des filtres Twin Air avec des écrans anti-poussière et des couches de filtre en mousse supplémentaires lors de courses poussiéreuses.  

(4) Une autre partie impossible à obtenir est la liaison de choc à taux croissant que Pro Circuit teste avec Preston Campbell. La tringlerie n'a pas été mise en production, mais Johnny a expliqué qu'elle aide l'arrière à rester dans les bosses pour une sensation plus plate qui réduit le rebond, ce qui est important sur les sections à grande vitesse de la plupart des courses de GP de la côte ouest. 

(5) Une marque qui offre une tranquillité d'esprit exceptionnelle aux coureurs tout-terrain est NitroMousse. Les bavoirs en mousse Mousse vous permettent de frapper sans anxiété les bosses carrées et les rochers pointus, car les Nitromousses ne peuvent pas s'aplatir ou se pincer comme un tube traditionnel. 

JCR tourne le commutateur de carte vers l'arrière et l'entoure d'un silicone élastique pour une durabilité accrue.

(6) Le moteur CRF450RX est presque le même que le moteur de motocross CRF450 d'origine, mais il est livré avec une cartographie ECU plus douce. Pour le vélo de course Grand Prix de Preston, le moteur est laissé d'origine (à l'exception d'un moyeu d'embrayage intérieur Hinson et d'un plateau de pression); cependant, Johnny et le mécanicien Gage Day règlent souvent l'ECU d'origine avec leur propre cartographie en fonction des goûts de Preston. Johnny a dit qu'il avait ajouté un peu plus de carburant et adouci un peu la carte pour que Preston puisse rouler plus fort sur le vélo plus longtemps. 

(7) Le stabilisateur de direction de performance de Scott était une partie pour laquelle j'étais particulièrement reconnaissant en raison des lignes droites rapides et agitées à Glen Helen. C'était aussi amusant d'apprendre que Johnny utilisait les amortisseurs de Scott depuis 1990 (plus longtemps que je ne suis en vie) et que l'amortisseur est resté pratiquement le même depuis le premier jour. 

Le moteur CRF450RX est laissé d'origine à l'exception de l'embrayage Hinson. Il est également protégé par une plaque de protection Acerbis. 

De manière typique, je ne me suis pas beaucoup entraîné ou préparé pour la course d'une heure et demie des Prairie Dogs NGPC, mais je me suis présenté avec un vélo capable de gagner, un mécanicien qui s'est occupé de tous les détails pour moi, et une légende du tout-terrain qui a suffisamment cru en moi pour me laisser rouler sur le vélo de son fils (mais qui ne m'a pas non plus mis la pression pour que je sois performant). C'était le scénario parfait pour me donner la meilleure chance de réussir. La blague courante que j'ai racontée tout le week-end était que je me suis présenté à la course NGPC avec des plaques rouges sur mon vélo, et mon objectif était de partir avec elles toujours. J'ai dit à quiconque voulait écouter "la blague de la plaque rouge", puis j'ai découvert que la série NGPC spécifiait que tous les 1 Pros (à l'exception du leader du point) devaient exécuter des arrière-plans rouges avec des chiffres blancs. C'était bien de se moquer, mais sérieusement, je ne savais pas comment j'allais faire la course, puisque je ne m'étais pas sérieusement entraîné pour les courses tout-terrain. Mais qui sait vraiment combien de temps il peut tenir jusqu'à ce qu'il soit réellement dans le feu de l'action ? Je passe de longues journées sur la piste à tester des motos de motocross, donc le ciel était la limite dans mon esprit (moins la partie sans entraînement).

La série National Grand Prix Championship (NGPC) est une série de courses de Grand Prix de la côte ouest qui compte 10 événements répartis en Californie, au Nevada, en Arizona, en Utah et en Idaho. Les pistes sont de style Grand Prix, avec les tracés traditionnels de la côte ouest qui rappellent les images du Grand Prix d'Elseneur "On Any Sunday's". Ils comportent de nombreuses sections de motocross avec des sentiers plus étroits et des ravins rocheux, et, selon la météo, certains sont plus accidentés que d'autres. Glen Helen est une piste de course avec beaucoup de potentiel hors route, mais il est difficile d'obtenir une expérience complète à moins qu'il ne pleuve, car il est difficile pour le camion-citerne d'accéder à la plupart des crêtes, des descentes abruptes et des sentiers à voie unique. Je ne le savais pas, mais le médecin généraliste de Prairie Dog à Glen Helen est tristement célèbre pour avoir plu. En fait, il a plu sept des 10 dernières années que la série NGPC s'est arrêtée à Glen Helen. Assez drôle, il a encore plu cette année ! Samedi, les coureurs amateurs se sont battus sous une pluie froide mais ont profité de temps au tour de 15 minutes et de tonnes de pistes et de crêtes à voie unique fraîches sans aucune poussière. Il y avait aussi la tristement célèbre section d'asphalte à grande vitesse à l'arrière de l'amphithéâtre. Le taux de participation était excellent, avec une zone de stands bondée entourée par la piste ultra-longue. 

Le JCR Honda CRF450RX est plus stocké que prévu, mais il se comporte comme un rêve dans les conditions difficiles.

La course Pro était prévue dimanche après-midi. J'étais nerveux, mais c'est comme ça que j'ai su que j'étais excité ! Si vous n'êtes pas un peu nerveux, c'est que quelque chose ne va pas. Je n'ai pas fait un grand saut quand le feu vert s'est allumé. Je suis sorti du premier virage en huitième, mais j'avais un avantage sur le reste des Pros dans la mesure où j'étais certainement le seul pilote à avoir couru à Glen Helen avec cette configuration de configuration. Au lieu de tourner à 180 degrés et de remonter la colline Shoei, le premier virage était un virage à 90 degrés et une jambe de chien sous le pont Yamaha avant de remonter la première colline. J'avais couru cette disposition de départ cinq mois plus tôt lors d'une course REM, donc cela me semblait naturel. J'ai balayé l'extérieur dans les virages deux et trois pour entrer en troisième avec un grand sourire sur mon visage. 

J'étais là, courant sur le podium alors que nous gravissions la longue colline et sur le système de sentiers sans fin des crêtes montagneuses de Glen Helen. À ce stade, j'étais nerveux, car je n'avais fait que trois tours d'entraînement sur la piste, donc je n'étais pas complètement confiant dans ma zone tampon entre les buissons et les falaises tout en l'envoyant sur les crêtes. Ma justification pour ne faire que trois tours d'entraînement était que j'avais choisi de ne faire que la course AA de 45 minutes (entraînement Pro) samedi. Après tout, je savais que si je roulais trop le vendredi et le samedi, je gaspillerais mon énergie pour la longue course du dimanche. Mais, avec un temps au tour de 15 minutes, cela signifiait que je n'ai pu voir chaque section que trois fois. 

J'étais troisième pendant quelques minutes, mais le champion en titre du NGPC, l'actuel leader des points et le pilote d'usine Red Bull KTM Dante Oliveira m'ont dépassé sur l'une des crêtes au premier tour, et plus tard dans ce tour, Trevor Stewart m'a également contourné. , me mettant cinquième après le premier tour. À ce stade, j'étais fier. Courir là-haut et être perché par les meilleurs pros du tout-terrain comme Oliveira, Martinez, Hoeft, Stewart, Walton, Shirey, Demartile et Lynn était amusant. À ce stade de ma vie, je suis un MXA pilote d'essai qui ne court plus pour gagner sa vie, mais, dans ma vie passée, je l'ai mélangé avec tous ces gars lors de courses de motocross (avant qu'ils ne se tournent vers le tout-terrain). Ils ont continué à s'entraîner et j'ai plutôt passé plus de temps à apprendre l'art de tester, d'écrire et de parler de motos hors route. 

De gauche à droite: le pilote d'essai MXA Josh Fout, le propriétaire de JCR Johnny Campbell, Josh Mosiman de MXA, le mécanicien JCR Gage Day, le responsable des relations avec les médias de Honda Ryan Dudek.

À la fin du deuxième tour, 30 minutes après le début de la course, j'étais à la 9e place. J'avais basculé une fois et je commençais déjà à fatiguer. Les crêtes étaient rugueuses et longues, m'obligeant à rester debout et à tenir le vélo pendant de longues périodes sans repos (et avec une concentration extrême, car je ne voulais pas tomber d'une falaise). Les lignes droites longues / difficiles à travers les lavages de sable et les sections arrière de Glen Helen étaient fatigantes pour la même raison. Les sections étroites Pro à piste unique étaient lentes et techniques, avec des rochers, des buissons et des racines frappant constamment mes roues et mon casque, nécessitant une concentration et une force de préhension plus intenses. Vraiment, les seules sections où je pouvais reprendre mon souffle et être assez rapide étaient sur les pistes de motocross reliées entre elles de Glen Helen. 

JOHNNY CAMPBELL M'AVAIT DONNÉ LE SIGNAL «PIT NEXT», ALORS QUAND JE SUIS ARRIVÉ DANS LES PUITS CHAUDS, JE SUIS ALLÉ JUSQU'À LES CHEMISES ROUGES QUI ME SIGNALENT, MAIS JE SUIS ALLÉ À LA MAUVAISE ÉQUIPE HONDA!

Au moment où la mi-course est arrivée, je me battais avec Jack Simpson, un pilote australien de 250 pour l'équipe SLR Honda qui m'avait rattrapé depuis la deuxième ligne. Johnny Campbell m'avait donné le signal "Pit Next" 15 minutes plus tôt, alors quand je suis entré dans les fosses chaudes, je suis allé directement vers les chemises rouges qui me faisaient signe, j'ai jeté mes lunettes et j'ai enlevé le bouchon de carburant de ma fosse arrête, mais je suis allé dans la mauvaise équipe ! La fosse SLR Honda était à 100 pieds devant la nôtre et ils saluaient frénétiquement Jack Simpson, pas moi. Johnny et Gage ont crié plusieurs fois avant que je réalise mon erreur. J'ai remis le vélo en marche et je me suis dirigé vers la fosse JCR Honda. C'était une façon hilarante d'exposer mon inexpérience en tant que coureur tout-terrain et mon cerveau épuisé à l'ensemble des stands Pro de Glen Helen. La meilleure partie a été lorsque Johnny et Gage se sont moqués de moi alors que je m'arrêtais vers eux, faisant des blagues alors qu'ils remplissaient mon réservoir. Ils m'ont remis des lunettes de marque EKS fraîches et une bouteille d'eau remplie de mon mélange de boissons MindFX préféré, auquel j'ai ajouté du sel. 

Après une heure et demie de course, j'ai franchi la ligne à la neuvième place de la catégorie 450 Pro, et j'étais 13e au général après avoir été dépassé par trois pilotes 250 de la deuxième ligne. J'étais fier de mon premier tour, humilié par chaque tour qui a suivi et complètement épuisé mais très reconnaissant d'avoir été un pilote d'usine Honda pour le week-end.

REGARDEZ LA VIDÉO : FACTORY HONDA POUR UN WEEK-END

LISTE DES PIÈCES JCR HONDA CRF450RX

Guidon: Barre Fatbar Renthal 827

Poignées: Demi-gaufre A'ME

Té de fourche supérieur : BRP (déport d'origine de 22 mm)

Té de fourche inférieur : Crosse avec polissage personnalisé (le moulage rectifié)

Stabilisateur de direction : Performances Scotts

Levier d'embrayage: ARC

Protège-mains: Acerbis Turbo X Force

Plaque de protection: Acerbis

Plastiques: Acerbis

Réservoir d'essence: Remplissage rapide IMS

Graphiques: Jockey des gaz

Pneu avant: Kenda Washougal3

Roue arriére: Kenda Parker DT

Suspension: Circuit professionnel

Échappement: Circuit professionnel T-6

embrayage: Hinson

Carburant: Vice-président course T4

Huiles/produits chimiques : Vice-président course

Protections de radiateur : Écrans Twin Air

Roues: Moyeu et rayons d'origine

jantes: Jante DID ST-X

Chaîne: DID ERV-7

Guide de chaîne: BRP

Rotors de frein: Galfer

Pignons: Location 13/49

Démarrer l'appareil : Connexion Works

Batterie: Anti-Gravité SC1

 

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