Vous pourriez penser qu'un démarreur à tirette, comme sur un Rokon, serait mieux qu'un démarreur, mais il ne s'agit pas de la façon dont vous faites tourner le moteur, mais du triangle du feu (carburant / air / étincelle).

Comme une voiture capricieuse qui doit avoir le volant claqué avant qu'un clignotant ne clignote, ou un démarreur de voiture qui ne s'engage pas tant que vous ne bousculez pas la clé, un vélo de motocross peut être capricieux. le MXA l'équipe de démolition a eu sa part de vélos qui ne démarre pas. Au fil des ans, nous avons dressé une courte liste de stratégies de démarrage à vélo à deux temps. Ignorons s'il s'agit d'essence, car c'est trop facile.

LE BUMP START

Si vous avez donné un coup de pied jusqu'à ce que vous soyez bleu au visage, il est temps d'essayer la méthode de démarrage par à-coups. Obtenez un copain (ou deux) pour pousser le vélo à la vitesse terminale. Ensuite, tirez sur l'embrayage, passez le vélo en deuxième vitesse (troisième sur un gros alésage) et ouvrez l'embrayage. Une fois que le vélo commence à tourner, maintenez-le en mouvement jusqu'à ce que vous puissiez nettoyer le gaz inondé. Faites le tour pendant quelques minutes pour nettoyer la prise. Il y a cependant un problème avec cette méthode. Si le vélo ne démarre pas, vous vous retrouverez très probablement au bas d'une colline.

VÉRIFIEZ LA BOUCHON POUR LA MOUILLÉ

Si les coups de pied et le démarrage du moteur ne fonctionnent pas, il est temps de rechercher une cause de la maladie. Retirez la bougie d'allumage du moteur et donnez-lui l'œil d'aigle. Est-il mouillé de gaz? Un bouchon humide indique deux choses:

(1) Que vous avez inondé le moteur en essayant de le démarrer, ou que l'extrémité inférieure est chargée (parce que vous avez laissé le robinet d'essence allumé).

(2) Qu'il n'y a pas d'étincelle (ainsi, le bouchon est mouillé car le bouchon n'a jamais allumé le carburant).

La fixation d'un bouchon humide (à partir d'un moteur noyé) est facile. Retirez la fiche et remplacez-la par une nouvelle. Si le bouchon continue de s'encrasser après avoir roulé, essayez d'utiliser un autre bouchon de gamme de chaleur. Plus le nombre sur la fiche est bas, plus il est chaud (un B8EV est plus chaud qu'un B9EV).

Si vous pensez que l'extrémité inférieure est inondée (connue comme étant chargée), donnez un coup de pied au moteur plusieurs fois avec la bougie d'allumage. Cela va aérer l'extrémité inférieure et évacuer l'excès de gaz. Attention à ne pas allumer un feu ou à pousser le vélo sans le brancher (les allumages électroniques n'aiment pas ça).

QU'EN EST-IL D'UNE BOUCHON SECHE?

Les bouchons à deux temps sont plus faciles d'accès pour une raison.

Si la fiche est sèche, vous avez différents problèmes. Un bouchon sec signifie qu'aucun gaz ne pénètre dans la chambre de combustion. Tout d'abord, retirez la conduite de gaz du carb et allumez le robinet pour voir si le gaz coule vers le carb. Si le gaz sort du robinet, la restriction se trouve dans votre carburateur.

Avant de plonger dans votre glucide, nettoyez le moteur aussi soigneusement que possible. Vous ne voulez pas que de la saleté tombe dans le glucide ou l'admission pendant que vous travaillez dessus.

Le moyen le plus rapide de vérifier le carb est de desserrer les pinces de carb et de faire pivoter le bol du flotteur assez loin vers vous pour pouvoir retirer le bol du flotteur (ce n'est pas possible sur tous les modèles de vélo). Lorsque vous retirez le bol flottant, faites attention à essayer de conserver le carburant dans le bol - il pourrait y avoir des indices. Par exemple, y a-t-il de la saleté au fond du bol flottant? Cette saleté pourrait bloquer les travaux. Y a-t-il de l'eau dans votre bol flottant? L'eau se perchera dans l'essence et fera tourner les travaux.

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L'indice que vous ne voulez pas trouver est que le bol à flotteur ne contient pas de carburant. Cela signifie que vous pouvez vous arrêter sur vos traces et retirer le glucide du vélo.Une fois le glucide retiré, suivez ces étapes de base:

   (1) Assurez-vous que les flotteurs bougent et que l'aiguille et le siège se déplacent librement. Parfois, les flotteurs gèlent à cause d'un petit morceau de saleté. Un démontage mineur et un spritz de nettoyant pour glucides régleront le problème.

   (2) Tenez le carburateur droit et soufflez dans la conduite de carburant tout en déplaçant les flotteurs de haut en bas. Si vous ne sentez pas l'air circuler dans le système lorsque le bol du flotteur est complètement abaissé, ou si vous le sentez coupé lorsque les flotteurs sont soulevés, alors l'aiguille et le siège sont coincés. La saleté, les petits débris ou les éclats de plastique (du réservoir d'essence) peuvent obstruer l'aiguille et le siège. Nettoyez-le soigneusement.

IL POURRAIT ÊTRE MORTE

Une autre raison possible pour une bougie sèche est les segments de piston usés. Votre vélo repose sur le vide créé par le piston et les segments pour aspirer le carburant et l'air dans le moteur. Si vous avez couru votre vélo sans arrêt pendant six mois et qu'il refuse soudainement de démarrer, c'est parce que le piston et les segments sont devenus si lâches qu'ils ne se scellent pas suffisamment contre le cylindre pour créer une aspiration. La solution à ce problème est simple. Remplacez le piston et les segments; non seulement le vélo démarrera, mais vous apprécierez également la nouvelle puissance.

VERIFICATION DE LA FICHE

Dans la plupart des cas, si votre vélo refuse absolument de démarrer, le problème est électrique. La façon la plus rapide de savoir si elle est électrique est de vérifier l'étincelle de la bougie. Retirez la bougie d'allumage de la culasse et remettez-la dans le capuchon de bougie. Maintenez la partie filetée de la bougie d'allumage contre un écrou de culasse et demandez à un ami de renverser le moteur. Pendant que le vélo est renversé, regardez à l'intérieur de la bougie pour voir si vous pouvez voir une étincelle sauter à travers l'espace. Vous devrez peut-être mettre votre main en coupe pour fournir une ombre. Si vous voyez une étincelle, est-ce bleu ou jaune? L'étincelle bleue est bonne. L'étincelle jaune est mauvaise. Si vous avez une étincelle jaune, essayez une nouvelle bougie. Un mot d'avertissement: si vous maltraitez la fiche, vous pourriez recevoir un léger choc. Ce n'est pas suffisant pour vous blesser, mais cela vous réveillera.

ET SI IL N'Y A PAS D'ÉTINCELLES?

Le deux-temps CR250 de Jeremy McGrath a commencé à chaque fois parce qu'il était le roi.

S'il n'y a aucune étincelle visible lors du démarrage du moteur, procédez comme suit:

   (1) Vérifiez le capuchon métallique sur le dessus de la bougie et assurez-vous qu'il est bien serré. Donnez-lui une légère torsion avec une paire de pinces si ce n'est pas le cas.

   (2) Assurez-vous que le fil conducteur de la bougie est solidement connecté au capuchon de la bougie. Si vous soupçonnez le capuchon de bougie, tirez le fil de sortie du capuchon et regardez l'extrémité du fil. Si le fil conducteur n'est pas visible ou semble brûlé, coupez 1/4 de pouce de l'extrémité du fil et réinsérez-le dans le capuchon de la bougie (en utilisant la procédure appropriée, soit une broche soit un filetage).

   (3) Débranchez le fil conducteur du bouton d'arrêt du faisceau de câbles. Les boutons Kill sont susceptibles de se court-circuiter et le manque d'étincelle peut souvent être guéri en déconnectant le bouton Kill. Évidemment, vous devez remplacer le bouton kill avant de rouler pour éviter les harmoniques inquiétantes du nom du bouton.

   (4) Retirez votre réservoir d'essence et vérifiez toutes les connexions électriques. Non seulement ils se détachent, mais ils contiennent également de l'eau. Vaporisez les connexions avec un nettoyant pour contacts, branchez-les solidement ensemble et enveloppez-les avec du ruban électrique pour vous assurer qu'elles restent en place à l'avenir.

   (5) Tirez le couvercle d'allumage et vérifiez le volant. Recherchez les boulons de stator desserrés ou les fils fissurés. Si l'allumage montre des signes d'humidité ou de saleté, nettoyez-le avec un nettoyant de contact et laissez-le sécher à l'air.

   (6) Si vous avez la chance d'avoir un ami avec le même vélo que le vôtre, empruntez sa boîte noire. Il peut être retiré d'un vélo et branché sur un autre en quelques minutes. Si votre boîte noire est mauvaise, en mettre une qui fonctionne vous indiquera la bonne direction.

   (7) Tirez le siège et examinez de près votre filtre à air. Sortez-le du vélo et recherchez des chiffons dans l'admission (cela arrive, souvent comme une plaisanterie pratique). Un filtre extrêmement sale peut empêcher un moteur de démarrer (de l'air est nécessaire pour que l'étincelle enflamme le carburant).

   (8) Si aucune des corrections ci-dessus ne vous donne d'étincelle, le problème est plus grave. Vous devrez soit continuer à remplacer les pièces du vélo de votre copain jusqu'à ce que vous ayez tout remplacé, soit apporter le vélo à votre revendeur.

QUE SOUHAITEZ-VOUS SAVOIR

Les vélos ont besoin de trois choses pour fonctionner (deux temps et quatre temps): le carburant, l'étincelle et l'air. C'est ce que l'on appelle le triangle du feu. Si vous découvrez que vous avez les trois, alors votre vélo devrait courir. Si ce n'est pas le cas, vendez le vélo et achetez un VTT. Il n'a besoin que d'air dans les pneus.