PREMIER COUP D'OEIL! 2025 BETA 450RX QUATRE TEMPS ET BETA 300RX DEUX TEMPS

2025 Bêta 300RX 450RX

PREMIER COUP D'OEIL! BÊTA 2025RX 450 ET BÊTA 2025RX 300

Communiqué de presse: Beta USA est entré dans le monde du motocross en 2021 avec l'introduction de son 300 RX, un modèle 2 temps qui offrait une plate-forme solide en termes de conception, de maniabilité et d'apparence. Outre la beauté de la moto, le « son d'usine » du moteur de 293 cm2024 ne ressemblait à aucun autre. Les riders ont rapidement découvert ce que Beta aime appeler Rideability. En 450, Beta a lancé un autre modèle RX qui mettrait en valeur les talents de l'équipe d'ingénierie basée à Florence, en Italie. La 4 RX XNUMX temps avait été testée dans la prestigieuse classe MXGP pendant plus de trois ans en tant que modèle prototype d'usine. La version de production de ce prototype a été très bien accueillie par les pilotes ainsi que par les médias. 

Pour la saison 2025, Beta est fier de publier les détails des 300 et 450 RX avec des mises à jour pour améliorer les deux modèles. Les mises à jour du 300 incluent des modifications du moteur, du châssis et de la suspension. Un nouveau cadre met en valeur le modèle, qui imite celui de son aîné 450. 

Action Beta 2025RX 450-Le Bêta 450RX en action. 

Le modèle 450 RX a également reçu des mises à jour le rapprochant plus que jamais de la perfection. Des mises à jour pour affûter les armes du modèle, prêt à en découdre sur les pistes MX à travers les USA. Un sous-châssis arrière en aluminium encore plus solide, des améliorations de la suspension ainsi qu'une batterie au lithium plus puissante n'en sont que quelques-uns. 

De quoi Convivialité ça veut dire pour la bêta ? Cela signifie concevoir et fabriquer des motos avec un équilibre et des sensations qui les rendent plus faciles à conduire. Une moto capable de tirer le meilleur de n'importe quel pilote, grâce à une combinaison moteur-châssis agréable à conduire mais qui ne fatigue pas le pilote avec un moteur plus indulgent, un moteur axé sur la transmission de la puissance au sol et créant un équilibre du centre de gravité que l'on ne retrouve pas dans beaucoup d'autres marques. Cette sensation ne peut être ressentie qu'en conduisant la moto, une sensation que les propriétaires de Beta connaissent déjà. 

Plaque d'immatriculation avant Beta 2025RX 450

MISES À JOUR À DEUX TEMPS BETA 2025RX 300 

2025 BETA 300RX DEUX TEMPS

  • Cadre: Semblable au 450, spécifiquement dédié à l'usage du motocross, Chr-moly avec une colonne vertébrale plus grande pour augmenter la rigidité tout en améliorant les virages. Le nouveau cadre dispose également d'un support mis à jour pour le nouveau maître-cylindre de frein arrière. 
  • Maître-cylindre de frein arrière : Nouveau design, similaire au 450, grande capacité pour des températures de fluide réduites et une meilleure modulation et sensation.
  • Sous-châssis arrière et boîtier de filtre : Conformément à l'utilisation du nouveau cadre, le sous-châssis arrière est fabriqué en aluminium similaire au 450. Ce nouveau sous-châssis ainsi que le système de plateau en plastique permettent aux composants sous le siège tels que la batterie et le solénoïde du démarreur d'être plus compacts. réduisant l’encombrement global. Le système de retrait du siège à bouton-poussoir sans outil est également intégré au nouveau faux-châssis.
  • Moteur: Les ports de cylindre mis à jour et la nouvelle culasse assortie ainsi qu'une nouvelle courbe de calage de l'allumage ont augmenté la puissance globale de la moto. Le moteur tire plus fort et plus longtemps grâce à ce nouveau design. Combiné à une toute nouvelle boîte de vitesses à 5 vitesses spécialement conçue pour le motocross, complétée par un ressort plus rigide pour l'embrayage à diaphragme, le tout constitue un ensemble complet.

2025 Beta 300RX deux temps-Le Beta 2025RX 300 sera disponible en août 2024 au prix de 9,499 XNUMX $.

  • Repose-pieds: le modèle 2025 reçoit de nouveaux repose-pieds moins encombrants, avec une meilleure adhérence apportée à la botte du pilote, pour garder la moto sous contrôle à tout moment.
  • Échappement: Une chambre d'expansion mise à jour attachée à un silencieux plus court spécifique à la moto.
  • Radiateurs: Nouveau design qui permet un plus grand rayon de braquage.
  • Suspension: La fourche avant KYB à cartouche fermée de 48 mm et l'amortisseur arrière ont été mis à jour avec de nouvelles valves pour de meilleures performances globales. Le 300 reçoit un corps d'amortisseur plus grand de 50 mm pour réduire les températures de l'huile en cas d'utilisation extrême lors de longues motos.

Té de fourche Beta 2025RX KYB 450

  • Supports de guidon : Des supports de guidon isoélastiques sont utilisés pour réduire les vibrations, ces supports de barre augmentent également la hauteur du guidon de 5 mm.
  • Carrosserie: Outre le sous-châssis en aluminium, le plastique arrière est désormais constitué de trois pièces. Un nouveau réservoir de carburant plus petit (1.8 gallon) a été installé pour réduire le poids total et le centre de gravité. Le commutateur MAP a été déplacé vers le coussinet du guidon pour plus de facilité d'utilisation.
  • Nouveaux graphismes et couleurs : Un rouge plus « italien » mettant en valeur l’héritage de la marque Beta, associé à de nouveaux graphismes pour 2025 apportant un nouveau look au RX.

MISES À JOUR 2025 BETA 450RX QUATRE TEMPS

2025 Bêta 450RX--

  • Suspension: La fourche avant KYB à cartouche fermée de 48 mm et l'amortisseur arrière ont été mis à jour avec de nouvelles valves pour de meilleures performances globales. 
  • Sous-châssis arrière et boîtier de filtre : tandis que la géométrie du sous-châssis arrière et du boîtier de filtre reste la même, la structure a été renforcée par une série de points qui la rigidifient et la renforcent, en conservant légèreté et capacité d'absorption des contraintes. L'accès au filtre reste sur le côté gauche du vélo et est extrêmement simple et ne nécessite aucun outil pour y accéder.
  • Batterie: Une batterie au lithium plus puissante garantit des démarrages rapides tout en restant très légère.
  • Rapport final : Le pignon arrière a été remplacé par un pignon de 51 dents pour une « montée en puissance » plus rapide de la puissance délivrée.

Action Bêta 2025RX 450Le Beta 2025RX 450 sera disponible en octobre 2024 au prix de 10,999 XNUMX $.

  • Supports de guidon : Des supports de guidon isoélastiques sont utilisés pour réduire les vibrations, ces supports de barre augmentent également la hauteur du guidon de 5 mm.
  • Essieu arrière: Le diamètre de l'essieu arrière a été augmenté à 22 mm pour réduire la flexion et offrir une meilleure durabilité.

Frein arrière de l'essieu arrière Beta 2025RX 300Nouvel essieu arrière. 

  • Repose-pieds: le modèle 2025 reçoit de nouveaux repose-pieds moins encombrants, avec une meilleure adhérence apportée à la botte du pilote, pour garder la moto sous contrôle à tout moment.

Repose-pieds à liaison deux temps Beta 2025RX 300Nous sommes reconnaissants pour les nouveaux repose-pieds. Les repose-pieds 2024 sont glissants. 

  • Nouveaux graphismes et couleurs : Un rouge plus « italien » mettant en valeur l’héritage de la marque Beta, associé à de nouveaux graphismes pour 2025 apportant un nouveau look au RX.
  • Cartographie du moteur mise à jour : La cartographie a été mise à jour avec les derniers paramètres testés par l'équipe de course Beta. Ceci, associé à l'antipatinage, complète l'ensemble électronique du modèle RX.
  • Poulies d'accélérateur : Chaque 450 RX est livré avec trois poulies d'accélérateur supplémentaires, toutes avec un rapport différent pour permettre aux pilotes d'installer le rapport à leur guise. 
Vous pourriez aussi aimer

Les commentaires sont fermés.