PREMIER COUP D'OEIL! NOUVEAUX MODÈLES KAWASAKI KX2023 ET KX250X 250

2023Kawasaki KX250-1

PREMIER COUP D'OEIL! NOUVEAUX MODÈLES KAWASAKI KX2023 ET KX250X 250

Donnant à Kawasaki plus de championnats de Supercross et de Motocross que tout autre fabricant, le nom KX™ est synonyme de victoire. La moto KX ™ 250 est la machine éprouvée en championnat conçue pour que vous puissiez «être le prochain». Soyez le prochain champion. Soyez le prochain héros. Soyez la prochaine légende. Soyez le prochain pionnier pour toute une génération de grandeur. Sur le KX250, votre temps est venu.  

Grâce à un moteur mis à jour, le KX250 le plus puissant à ce jour a été atteint, augmentant les performances à tous les régimes. La nouvelle puissance améliorée est complétée par le nouvel engrenage adapté aux coureurs, les réglages de suspension révisés et les nouveaux pneus qui offrent une meilleure maniabilité dans les virages. Ensemble, ces mises à jour contribuent à des temps au tour plus rapides qui font du KX250 une arme encore plus puissante sur le circuit.

Avec un héritage de championnat qui compte 18 titres professionnels AMA et 194 victoires en course depuis 2004, le KX250 est la plate-forme idéale pour les coureurs qui cherchent à atteindre la plus haute marche du podium ou à faire passer leur conduite au niveau supérieur. 

En plus du KX250, le modèle de cross-country KX ™ 250X revient pour 2023 et partage de nombreuses mises à jour trouvées sur son homologue de motocross. Le KX250X a été spécialement conçu pour le tout-terrain en circuit fermé afin de dominer les parcours de course dans les bois et le désert, offrant aux pilotes les composants requis pour la compétition hors route.

LISTE COMPLÈTE DES MODÈLES DE MOTOCROSS 2023

2023 Kawasaki KX250 moteur

POINTS FORTS DU KX2023 250

  • NEW Augmentation des performances du moteur
  • NEW Engrenage adapté aux coureurs
  • NEW Suspension affinée
  • NEW Pneus Dunlop MX33 avec un pneu arrière plus large 110/90-19
  • NEW Conception de repose-pieds plus léger et plus large

MOTEUR

  • NEW Augmentation des performances du moteur
  • NEW Soupapes d'admission et pas de soupape
  • NEW Conduit d'admission plus droit
  • NEW Injecteur amont repositionné
  • NEW Tuyau d'échappement plus long
  • NEW Calage d'allumage avancé
  • NEW Engrenage adapté aux coureurs

Adapté aux pilotes expérimentés en course, le moteur à quatre temps refroidi par liquide de 249 cm2023 reçoit plusieurs mises à jour pour 250 qui sont conçues pour aider le KXXNUMX à obtenir des performances plus élevées sur toute la plage de régime et se traduire par des temps au tour plus rapides et de meilleures performances de trou. 

Le KX250 continue d'utiliser l'actionnement des soupapes à poussoir - un train de soupapes conçu par les ingénieurs du World Superbike de Kawasaki - pour aider à atteindre une limite de régime élevée qui permet l'utilisation de profils de came plus agressifs et contribue à des performances à haut régime. Pour 2023, le KX250 reçoit un pas plus étroit de 1.5 mm pour les soupapes d'admission et un jeu accru au niveau des sièges de soupape pour offrir une efficacité de remplissage des cylindres accrue et une combustion améliorée pour des performances de pointe améliorées. Les soupapes d'admission ont été réduites de 1 mm pour une fiabilité accrue de la culasse et du siège de soupape ainsi que pour s'adapter au pas de soupape plus serré. Pour correspondre à la taille de la soupape et aux changements de pas, la couronne du piston à boîte pontée 14.1: 1 a été repensée. Un revêtement de lubrifiant à film sec sur les jupes de piston réduit la friction à bas régime et facilite le processus de rodage du piston.

La construction de la boîte à air comprend un entonnoir d'admission court et conique, contribuant à augmenter les performances à haut régime. Le KX250 a été le premier vélo de motocross de série à double injecteurs. Un injecteur en aval du papillon des gaz est chargé de fournir une réponse douce et instantanée, et un deuxième injecteur en amont situé à proximité de la boîte à air contribue de manière significative à la puissance du moteur à haut régime. Pour 2023, le conduit d'admission de type downdraft est désormais plus droit et l'injecteur amont a été repositionné du haut vers le bas du conduit. Ces changements contribuent en outre à augmenter l'efficacité du remplissage des cylindres, en ajoutant aux performances de pointe du KX250. 

Admission 2023 pour Kawasaki KX250

Un nouveau calage d'allumage avancé a été développé pour compléter les changements de moteur apportés au KX250. Un collecteur d'échappement plus long de 100 mm offre un couple bas-moyen accru. En plus des performances accrues, les ingénieurs de Kawasaki se sont concentrés sur une alimentation en puissance adaptée aux coureurs, qui a été obtenue en augmentant le moment d'inertie du rotor de la magnéto. La tige de poussée d'embrayage hydraulique à disque à ressort conique a été révisée, passant de l'acier à un capuchon en acier et à un arbre en aluminium, ce qui permet un fonctionnement plus léger de l'embrayage. L'embrayage hydraulique est conçu pour offrir une sensation plus constante grâce à un changement minimal du jeu de l'embrayage lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive.

Sur la base des commentaires des efforts de Kawasaki avec l'équipe de course Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki en supercross et en motocross, les ingénieurs ont allongé le premier rapport de la transmission pour la rendre plus facile à utiliser dans un plus grand nombre de situations. La deuxième vitesse a également été affinée pour offrir une transition en douceur de la première à la troisième vitesse. Pour une résistance accrue, la hauteur d'écrasement du roulement de tête de bielle a été augmentée et le relais du circuit de maintien principal a été révisé pour une fiabilité améliorée. 

Le KX250 dispose d'un démarrage électrique, qui peut être activé en appuyant sur un bouton situé sur le guidon près de la poignée droite, ce qui rend le démarrage facile et pratique. Une batterie Li-ion légère et compacte aide à réduire le poids, tout comme un système de décompression centrifuge automatique monté sur la came d'échappement, qui soulève une soupape d'échappement pour faciliter le démarrage. 

Tableau de puissance Kawasaki KX2023 250

COUPLEURS DFI

Contribuant aux caractéristiques du moteur gagnant en course, le système d'injection de carburant numérique du KX250 comprend un ensemble de coupleurs qui a établi le réglage ECU standard de l'industrie. Chaque moto KX250 est livrée en standard avec trois coupleurs différents, permettant facilement aux pilotes de sélectionner une injection de carburant préprogrammée et une cartographie d'allumage en fonction de leur style de conduite ou des conditions de piste. Les coupleurs à quatre broches du moteur DFI® sélectionnent des cartes conçues pour des réglages de terrain standard, durs ou mous. Changer la carte du moteur est aussi simple que de connecter le capuchon de coupleur de votre choix. Pour les pilotes qui cherchent à affiner leurs paramètres d'ECU, le kit d'étalonnage KX™ FI (portable) est proposé en tant qu'accessoire d'origine Kawasaki et donne accès à l'ECU entièrement programmable. Utilisé par les équipes de course d'usine, l'appareil portable élimine le besoin d'un ordinateur portable en bord de piste et donne aux pilotes la possibilité de créer des cartes personnalisées pour un réglage précis des paramètres de carburant et d'allumage. L'appareil convivial peut stocker jusqu'à sept cartes prédéfinies et est compatible PC.

CONTRÔLE DE LANCEMENT

Le système de contrôle de lancement de la moto KX250 est un avantage majeur et un favori pour les pilotes qui se concentrent sur le premier virage avant leurs concurrents. L'activation par bouton-poussoir retarde le calage de l'allumage en première et deuxième vitesse, aidant à maximiser la traction sur des surfaces comme les plots de départ en béton et à mettre la puissance puissante de la moto au sol. Une fois que le pilote passe en troisième vitesse, la cartographie d'allumage normale reprend immédiatement et la pleine puissance est restaurée. 

CHÂSSIS

Le cadre périmétrique en aluminium mince du KX250 est basé sur celui de la moto KX ™ 450 et avec une maniabilité légère et agile et une ergonomie mince à l'esprit. Sa conception est une construction légère composée de pièces forgées, extrudées et coulées. Le cadre offre un équilibre de rigidité optimisé, et bien que de nombreuses pièces soient communes avec le cadre du KX450, les pièces moulées telles que le support de tour d'amortisseur et les supports de moteur ont été conçues spécifiquement pour les besoins du KX250. L'utilisation du moteur comme élément sollicité ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre. 

Comme le KX450, le KX250 utilise également un bras oscillant pour fournir la rigidité nécessaire pour correspondre au cadre et aider à augmenter la traction au niveau de la roue arrière. Le centre de gravité et les dimensions clés telles que le pivot du bras oscillant, le pignon de sortie et les emplacements de l'essieu arrière ont tous été soigneusement sélectionnés afin que le pneu arrière propulse le vélo vers l'avant.  

Kawasaki KX2023 250

SUSPENSION

  • NEW Suspension affinée
  • NEW Boulons plus légers

Pour 2023, les réglages des suspensions avant et arrière ont été révisés, contribuant à améliorer les virages. Ces changements aident à fournir au pilote une meilleure rétroaction frontale et contribuent à une sensation plus plantée à l'entrée du virage. De plus, les performances de maintien au sol ont été améliorées et permettent au pilote de maintenir plus facilement la ligne sélectionnée dans un virage. Les mises à jour de la suspension arrière sont conçues pour améliorer les performances à la sortie du virage, contribuant à une forte accélération. 

Le KX250 est équipé de fourches avant à ressorts hélicoïdaux inversés KYB de grand diamètre de 48 mm qui offrent une action optimale à la partie initiale de la course de la fourche. Les fourches sont dotées de chambres à air de grand diamètre, permettant l'utilisation de pistons d'amortissement de 25 mm et offrant une action douce et un amortissement ferme. Les composants internes de la fourche ont été affinés pour offrir un amortissement de compression plus ferme afin d'obtenir des performances accrues sans sacrifier le confort de conduite. Une hauteur d'huile révisée sur les fourches avant contribue à optimiser les caractéristiques des ressorts de fourche avant. Un revêtement Kashima sur les tubes extérieurs des fourches crée une surface dure à faible frottement pour aider à prévenir l'usure et l'abrasion à l'intérieur des tubes, garantissant que les surfaces de glissement restent lisses au fil du temps tout en protégeant l'extérieur contre la corrosion. Le matériau lubrifiant dans le revêtement contribue à une action de suspension plus douce et à une meilleure sensation de conduite globale. 

À l'arrière, une unité d'amortisseur KYB complète la fourche avant. L'amortisseur arrière est doté d'un double réglage de la compression, ce qui permet de régler séparément l'amortissement à haute vitesse et à basse vitesse. De nouveaux réglages de soupape d'amortisseur permettent un amortissement de compression plus ferme qui améliore les performances tout en maintenant le confort pour lequel le KX250 est connu.  Un revêtement Kashima sur le cylindre du réservoir aide à prévenir l'abrasion et à réduire la friction pour une action de suspension plus douce.  Un nouveau système de suspension arrière Uni-Trak® monte le bras de liaison sous le bras oscillant, permettant une course de suspension arrière plus longue. Les rapports de liaison sont les mêmes que ceux trouvés sur la moto KX450, contribuant à la fois à une absorption et à des performances d'amortissement accrues. Afin de rendre le KX250 aussi léger que possible, les boulons du couvercle de fourche sont passés de l'acier à l'aluminium et le collier de liaison arrière est passé de l'acier à l'aluminium et utilise désormais des boulons creux au lieu de boulons solides. 

Roue arrière Kawasaki KX2023 250

FREINS ET ROUES

  • NEW Pneus Dunlop MX33
  • NEW Dimension de pneu arrière plus large, 110/90-19

Les freins à disque à pétales contribuent aux nombreux composants de course de style usine de la moto KX250. À l'avant se trouve un rotor de marque Braking® surdimensionné de 270 mm, qui offre une force de freinage puissante et un contrôle exceptionnel. Un maître-cylindre avant de style KX450 ajoute au niveau élevé de contrôle et de rétroaction globale trouvé dans le frein avant.  

À l'arrière, un disque de marque Braking de 240 mm contribue à la maniabilité et offre des performances de freinage optimisées. Les disques de style pétale contribuent à la fois à l'allure sportive et aident à dévier les débris. Un protège-étrier arrière aide à protéger l'étrier contre les dommages. 

Pour 2023, le KX250 a été équipé de nouveaux pneus Dunlop MX33, offrant une traction accrue pour correspondre au moteur plus puissant. L'avant présente une taille 80/100-21, tandis que l'arrière peut maintenant être trouvé dans une taille plus large 110/90-19 pour une traction accrue et une sensation arrière plus plantée. 

Repose-pieds Kawasaki KX2023 250

ERGONOMIE

  • NEW Conception de repose-pieds plus léger et plus large

Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux cyclistes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable ERGO-FIT® et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite. La nouveauté pour 2023 est une conception révisée des repose-pieds de style large qui est désormais plus large de 5 mm (de l'avant vers l'arrière) et positionnée de 3 mm vers l'arrière, offrant une excellente adhérence, une sensation superbe et facilitant le poids des repose-pieds. Ce nouveau design est également plus léger grâce à des supports de repose-pieds en aluminium remplaçant les supports en acier précédents. Les économies de poids des repose-pieds, ainsi que les changements de suspension, contribuent à une économie de poids de près d'une livre, aidant à compenser le nouveau pneu arrière plus grand.  

Un guidon Renthal® Fatbar® en aluminium de 1-1/8" d'épaisseur de style usine est livré en standard et dispose de supports réglables dans quatre directions. Le guidon multiposition offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires. La position inférieure abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes plus grands sont assis. 

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CARROSSERIE ET ​​STYLE

En complément de la puissance accrue du moteur et de la maniabilité améliorée du KX2023 250, une carrosserie élégante avec des graphismes de style usine qui permet de garantir qu'il s'agit du vélo le plus élégant du paddock et reflète davantage ses performances hautement réglées. La carrosserie du KX250 a été conçue pour faciliter les mouvements du pilote avec de longues surfaces lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière. Les coutures entre les haubans, le siège et les caches latéraux sont aussi alignées que possible pour aider le cycliste à se déplacer sur le vélo. Le haut du réservoir de carburant permet une progression à plat de la selle au réservoir, ce qui donne au pilote une plus grande liberté de mouvement lors du changement de position de conduite et facilite l'assise plus en avant. Les carénages de radiateur monobloc sont minces là où ils entrent en contact avec les jambes du pilote et positionnés près du cadre. Les graphismes moulés donnent une surface ultra-lisse et contribuent à l'apparence de course d'usine du KX250. 

Les capots moteur ont été conçus pour être aussi lisses que possible afin de ne pas gêner les mouvements du pilote. Aider le KX250 à conserver son look de style usine est une finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le couvercle du générateur, tandis que les jantes sont recouvertes d'alumite noire.

KAWASAKI KX2023 250
Couleur: Lime Green
Prix ​​de détail suggéré: $8,499
Disponibilité: À présent

POINTS FORTS DU MODÈLE CROSS-COUNTRY KAWASAKI KX2023 250X

2023 Kawasaki KX250X cross-countryLe Kawasaki KX2023X250 est la version cross-country du KX250. 

  • NEW Augmentation des performances du moteur
  • NEW Engrenage adapté aux coureurs
  • NEW Conception de repose-pieds plus large
  • Roue arrière de 18 pouces
  • Suspension prête pour le tout-terrain 

Le KX250X partage de nombreux traits gagnants avec son homologue de motocross KX250, notamment le moteur, le cadre, le châssis et le style. Semblable au KX250, il bénéficie de plusieurs mises à jour pour 2023 avec un nouveau moteur plus puissant, des engrenages plus adaptés aux coureurs grâce aux révisions de la transmission, un nouveau rotor de magnéto avec un moment d'inertie accru, une tige de poussée d'embrayage révisée pour un fonctionnement d'embrayage plus léger et un nouveau repose-pieds plus large motif. En plus de la base réussie du KX250, le KX250X revient avec plusieurs caractéristiques de cross-country uniques telles que des réglages de suspension plus doux, un engrenage plus court, une combinaison de roues tout-terrain 21 ”/ 18”, des pneus Dunlop Geomax AT81, une plaque de protection et une béquille. Les réglages de suspension plus doux et le rapport de démultiplication plus court ont été conçus pour aider à créer l'ensemble de maniabilité optimal pour la gamme KX tout-terrain prête pour la course. 

RÉCOMPENSES DU COUREUR KAWASAKI TEAM GREEN™ 

Le programme Kawasaki Team Green™ Racer Rewards offre des récompenses d'urgence disponibles pour les pilotes KX éligibles. Le programme Racer Rewards de Team Green sera disponible dans plus de 501 événements de motocross et tout-terrain à travers le pays. 

KAWASAKI KX250X
Couleur: Lime Green
Prix ​​de détail suggéré: $8,599
Disponibilité: À présent 

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