Premier coup d'œil: 2008 Suzuki RM-Z450

 

Nouvelles fonctionnalités

Le levier de démarrage à chaud est déplacé sur le côté droit du guidon pour une utilisation facile tout en maintenant l'embrayage.

Les rotors à vagues inspirés de la course offrent de meilleures performances de refroidissement et une meilleure déflexion de la boue dans des conditions boueuses.

Le siège de la pince a été amélioré cette année en ajoutant des motifs en forme de croix projetés sur la surface supérieure pour fournir une adhérence supplémentaire.

Nouveau moteur

L'injection électronique de carburant offre une meilleure puissance de roulement et une puissance de gamme basse à moyenne améliorée. Corps d'accélérateur KEIHIN spécialement conçu pour le motocross. Le carburant est livré via une pompe à carburant interne et est un système sans batterie.

La transmission à 5 vitesses rend le RM-Z450 plus polyvalent pour divers terrains et dispose d'un tout nouveau mécanisme de changement de type de liaison.

L'angle de l'orifice d'admission et le calage de la came sont révisés et entraînent une résistance d'admission réduite et une efficacité d'admission accrue. Le port d'échappement et le calage de la came sont conçus pour réguler les impulsions d'échappement pour des performances maximales du moteur.

L'inertie du volant a augmenté pour produire un moteur à régime plus doux et améliorer la sensation d'accélération globale.

La boîte à air est conçue comme une unité séparée qui est scellée par un couvercle pour empêcher les fuites d'air et améliorer l'efficacité globale de l'admission.

La pompe à carburant KEIHIN située à l'intérieur du réservoir de carburant fournit un débit de pression stable pour faire fonctionner le système d'injection de carburant.

Chambre de combustion redessinée pour une meilleure puissance de sortie et une réponse de gamme basse à moyenne améliorée. Des guides d'angle de soupape d'admission et d'échappement plus étroits ainsi que des zones de squish accrues améliorent le mélange air / carburant et une vitesse de propagation de la flamme plus rapide lorsque le mélange s'enflamme.

Le système de lubrification à carter semi-sec comprend des chambres à huile séparées pour la transmission et le vilebrequin utilisant la transmission comme carter d'huile, permettant un placement bas du vilebrequin, une hauteur de moteur réduite et un centre de gravité bas

Le système d'injection de carburant sans batterie comprend un système de charge monophasé avec lequel la magnéto fournit toute la puissance nécessaire.

La magnéto à 18 broches détecte la rétroaction sur la position du vilebrequin, la vitesse de rotation et la course, qui est renvoyée à l'ECU pour calculer les temps d'injection et d'allumage optimaux.

Nouveau châssis

Le tout nouveau cadre est plus léger et a un équilibre de rigidité amélioré pour une maniabilité incroyablement agile et des performances inégalées sur les bosses.

La position de conduite mince ouvre le cockpit pour plus d'espace pour permettre au pilote de prendre activement le contrôle de la machine.

La fourche avant de type cartouche Showa est entièrement réglable pour les réglages de rebond, de compression et de précharge et conçue pour un poids réduit et une meilleure absorption des chocs.

Amortisseur arrière de la marque Showa avec un nouveau boîtier d'amortisseur et une structure interne modifiée pour une meilleure sensation contrôlée et une résistance accrue au fond.

Bras oscillant arrière redessiné Bras oscillant plus mince pour réduire le poids et améliorer les performances de traversée du terrain sur les bosses.

La conception de la plaque d'immatriculation avant permet de guider l'air frais vers les radiateurs pour de meilleures performances de refroidissement.

L'aile avant comprend une forme inclinée pour guider efficacement le vent vers les conduits d'air de la plaque d'immatriculation avant pour une meilleure performance de refroidissement. Le garde-boue arrière intègre des entrées d'air des deux côtés pour accroître l'efficacité de l'admission tout en attachant un nouveau look.

Les nouveaux carénages de radiateur en plastique moulé bicolores confèrent au RM-Z2 une allure mince et un look élégant pour 450 tout en complimentant une toute nouvelle conception graphique et une nouvelle couleur.Les plaques de persiennes extérieures redessinées offrent de meilleures performances de refroidissement en améliorant le flux d'air vers les radiateurs.

Les chevilles nouvellement conçues incluent un espace accru entre le support de montage et le repose-pieds pour empêcher la boue de s'accumuler.

La chaîne dorée donne un look d'usine complet.

Spécifications du RM-Z450:

Numéro du modèle - RMZ450K8

Type - Motocross

Garantie - 0

Vente au détail suggérée - n / a

SEP - 0

Moteur - 449 cm4, quatre temps, monocylindre, refroidi par liquide, DACT, XNUMX soupapes *

Alésage et course - 95.5 x 62.8 mm *

Rapport de compression - TBD *

Système d'alimentation - Injection électronique de carburant *

Lubrification - Carter semi-sec *

Allumage - AC-CDI numérique *

Débutant - Coup de pied *

Transmission - 5 vitesses *

Transmission finale - chaîne # 520 *

Longueur hors tout - 2182 mm (85.9 po) *

Largeur hors tout - 822 mm (32.3 po) *

Hauteur hors tout - 1302 mm (51.2 po) *

Hauteur du siège - 993 mm (39.0 pouces) *

Garde au sol - 375 mm (14.7 po) *

Empattement -1482 mm (58.3 pouces) *

Poids à sec - 103 kg (227 lb) *

Suspension avant - Télescopique, paramètres de rebond, de compression et de précharge entièrement réglables de type cartouche *

Suspension arrière - Type Link, précontrainte de ressort entièrement réglable, réglages de détente, de compression et de précharge *

Freins - Arrière Simple disque hydraulique *

Pneus - Avant 90 / 100-21 51M *

Pneus - arrière 120 / 90-19 57M *

Capacité du réservoir de carburant - 6.4 litres (1.69 gal.) *

Couleur jaune

RMZ250

DRZ70