PREMIER COUP D'OEIL! 2022 KAWASAKI KX450 & KAWASAKI KX250

KAWASAKI KX2022 450

En tant que modèle phare de la gamme Kawasaki KX, le Kawasaki KX2022 450 est construit avec des composants gagnants en course pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium. Conçu pour mieux convenir aux pilotes expérimentés en course, le moteur à quatre temps refroidi par liquide de 449 cmXNUMX offre une puissance abondante avec un cadre de périmètre mince en aluminium, une suspension à technologie Showa A-KIT, un embrayage hydraulique à ressort à disque conique et un démarrage électrique pour offrez le package ultime pour remporter le championnat.

Le groupe moteur léger de 449 cm450 utilise des entrées dérivées directement de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki, produisant une puissance de pointe et une courbe de couple qui facilite la mise en marche rapide des gaz. Le puissant moteur KXXNUMX est doté d'un démarrage électrique activé par simple pression d'un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte. Une conception légère d'actionnement de soupape suiveur de doigt provient de la technologie de course sur route de haut niveau de Kawasaki et des ingénieurs du World Superbike, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs. Une transmission à cinq rapports à rapports rapprochés est associée à un embrayage hydraulique à ressort à disque conique de grande capacité qui facilite le contrôle et procure une sensation constante, même en cas d'utilisation intensive.

Un cadre périmétrique en aluminium mince offre des virages précis grâce à une excellente sensation avant et une agilité lors de la conduite à grande vitesse. La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre. Les ingénieurs ont soigneusement sélectionné la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière pour se concentrer sur le centre de gravité et une maniabilité équilibrée.

Des fourches avant hautes performances à ressorts hélicoïdaux Showa de 49 mm avec technologie A-Kit se trouvent à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre qui sont de la même taille que celles trouvées sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki. Les fourches permettent l'utilisation de grands pistons d'amortissement pour une action douce et un amortissement ferme. À l'arrière, un nouveau système de liaison Uni-Trak est connecté à l'amortisseur arrière Showa Compact Design doté de la technologie A-Kit avec des ajusteurs de compression de grand diamètre.

Un disque de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du fabricant renommé Braking est monté pour compléter parfaitement le puissant moteur du KX450. L'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 250 mm coïncidant avec le grand disque avant.

Kawasaki poursuit son engagement inégalé à fournir aux pilotes un confort Ergo-Fit de premier ordre grâce à son système de fixation de guidon réglable et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de pilotes et de styles de conduite. Les guidons Renthal® Fatbar® de 1-1/8" de style usine sont dotés de supports réglables dans quatre directions avec 35 mm de réglage pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position plus basse qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires, réduisant ainsi l'angle du genou lorsque les cyclistes plus grands sont assis.

Complétant la technologie éprouvée du championnat, le 2022 KX450 conserve son style agressif ainsi que des graphiques moulés sur les carénages de radiateur qui donnent une surface ultra-lisse et un look racé nécessaires pour finir au sommet de sa catégorie. La carrosserie élégante a été moulée pour s'adapter aux radiateurs montés en V et à la conception du châssis étroit, ce qui facilite les mouvements du pilote et le rend facile à glisser d'avant en arrière. Le PDSF est de 9499 $.

KAWASAKI KX2022 250

Avec un héritage de championnat qui compte 18 titres professionnels AMA et 193 victoires en course depuis 2004, la Kawasaki KX250 est la plate-forme idéale pour les pilotes de niveau intermédiaire à expert et continue d'être la moto la plus performante sur piste. Son moteur à haut régime, son démarrage électrique, son embrayage hydraulique à ressort à disque conique et son cadre périmétrique en aluminium mince fournissent la puissance et la maniabilité nécessaires pour obtenir des temps au tour plus rapides.

Le moteur à quatre temps refroidi par liquide de 249 cmXNUMX offre des performances significatives à bas et milieu de gamme tout en offrant des régimes haut de gamme et une puissance de pointe impressionnante grâce à son développement grâce aux efforts de course d'usine de Kawasaki. Son système de démarrage électrique, activé par la pression d'un bouton, rend le démarrage facile et pratique et est alimenté par une batterie Li-ion légère et compacte. Le train de soupapes utilise un actionnement de soupape à doigt pour aider à atteindre une limite de régime élevée et permet l'utilisation de profils de came plus agressifs. Un revêtement en forme de diamant sur les suiveurs de doigts aide à protéger contre l'usure. Les soupapes en titane léger de grand diamètre et un piston haute performance avec un revêtement lubrifiant à film sec contribuent à de solides performances à tous les régimes.

Un embrayage à disque-ressort conique haute capacité offre une sensation plus directe et maintient une sensation constante même lorsque l'embrayage chauffe en cas d'utilisation intensive. La construction de la boîte à air comprend un entonnoir d'admission conique pour des performances à haut régime et les doubles injecteurs offrent une réponse fluide et instantanée et contribuent à la puissance du moteur à haut régime.

Le cadre de périmètre en aluminium mince du KX250 est basé sur son homologue KX450 et avec une manipulation légère, agile et une ergonomie mince à l'esprit. La construction légère est composée de pièces forgées, extrudées et moulées et offre un équilibre de rigidité optimal. L'ajout d'un bras oscillant KX450 offre la rigidité nécessaire pour s'adapter au cadre et contribue à augmenter la traction sur la roue arrière. Le centre de gravité et les dimensions clés telles que le pivot du bras oscillant, le pignon de sortie et les emplacements de l'essieu arrière ont tous été soigneusement sélectionnés afin que le pneu arrière entraîne le vélo vers l'avant.

Les fourches avant à ressort hélicoïdal Kayaba de grand diamètre de 48 mm offrent une action optimale à la partie initiale de la course de la fourche et comportent des chambres à air de grand diamètre, permettant l'utilisation de pistons d'amortissement de 25 mm et offrant une action douce et un amortissement ferme. Une couche Kashima sur les tubes extérieurs de la fourche crée une surface dure et à faible frottement pour aider à prévenir l'usure par abrasion à l'intérieur des tubes. À l'arrière, une unité d'amortisseur Kayaba complète la fourche avant et dispose d'un double réglage de compression, ce qui permet de régler séparément l'amortissement à haute vitesse et à basse vitesse. Le revêtement Kashima sur le cylindre du réservoir aide à prévenir l'usure, l'abrasion et réduit la friction. Un nouveau système de suspension arrière Uni-Trak® monte le bras de liaison sous le bras oscillant, permettant une course de suspension plus longue et utilise les mêmes rapports de liaison que ceux trouvés sur la moto KX450.

Aux nombreux composants de course de style usine du KX250 s'ajoutent des freins à disque à pétales, qui comprennent un rotor de marque Braking® surdimensionné de 270 mm qui offre une force de freinage puissante et un contrôle superbe. Un disque de marque Freinage de 24 mm se trouve à l'arrière et contribue à la contrôlabilité et à l'optimisation des performances de freinage.

Tout comme son homologue KX450, le KX250 continue avec son confort Ergo-fit de pointe grâce à son système de montage de guidon réglable et ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite. Le guidon Renthal Fatbar 1-1 / 8 ”de style usine est doté de supports réglables en quatre directions avec un ajustement de 35 mm pour s'adapter à différentes tailles de cyclistes. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position plus basse qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires, réduisant ainsi l'angle du genou lorsque les cyclistes plus grands sont assis.

La carrosserie élégante avec des graphismes moulés de style usine permet de garantir qu'il s'agit du vélo le plus net du paddock et de refléter davantage ses performances hautement réglées. La carrosserie a été conçue pour faciliter les mouvements du pilote avec des surfaces longues et lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière. La conception du réservoir de carburant permet une progression à plat de la selle au réservoir, ce qui donne au pilote une plus grande liberté de mouvement et facilite l'assise plus en avant. Le PDSF est de 8399 $.

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