PREMIER COUP D'OEIL! TOUT NOUVEAU VÉLO KAWASAKI KX2021 ET KX250 DIRT 450 MIS À JOUR

KAWASAKI KX2021 250

RÉPARTITION EN PROFONDEUR DE LA MOTO KAWASAKI KX2021 250 

La moto Kawasaki KX250 a plus de championnats AMA de motocross et de supercross combinés que tout autre fabricant de sa catégorie et revient pour 2021 avec une liste d'améliorations conçues pour continuer son histoire gagnante en la gardant la moto la plus performante sur la piste. Le modèle 2021 s'appuie sur les changements de moteur de l'année précédente pour fournir encore plus de puissance et en faire le KX250 le plus puissant à ce jour. En plus de son moteur à haut régime, il dispose désormais d'un nouveau démarrage électrique, d'un nouvel embrayage hydraulique à ressort de rondelle Belleville et d'un nouveau cadre de périmètre en aluminium mince qui améliore la maniabilité pour permettre des temps de tour plus rapides, ce qui rend le KX250 encore plus puissant sur la piste de course. Avec un héritage de championnat qui compte 18 titres professionnels AMA et 189 victoires en course depuis 2004, le KX250 est la plate-forme idéale pour les pilotes de niveau intermédiaire à expert qui cherchent à atteindre la plus haute marche du podium.

La moto KX250 est dotée d'un haut niveau de technologie et d'ADN KX afin que vous puissiez être le prochain prodige de la moto. Sa puissance, sa maniabilité et sa capacité de réglage personnalisent la sensation de la moto et offrent une plus grande confiance pour la conduite de motocross à tous les niveaux. Le puissant moteur du KX250 propose des améliorations à la fois en haut et en bas pour une puissance accrue, des freins améliorés offrent plus de contrôle lors de l'exploitation de la puissance du moteur plus puissant, et un cadre de style KX450 mis à jour et des réglages de suspension affinés pour créer l'ultime package de performance.

KAWASAKI KX250
Couleur: Lime Green
Prix ​​de détail suggéré: $8299

FAITS SAILLANTS DU KX2021 250

• Nouveau moteur plus puissant
• Nouveau démarrage électrique
• Nouvel embrayage hydraulique de rondelle Belleville
• Nouveau cadre périmétrique en aluminium léger
• Nouveaux composants de suspension et de frein prêts pour la course
• Nouvelle carrosserie mince et ergonomique

ENGINE
• Nouveau moteur avec une puissance de pointe accrue
• Nouveau traitement pour les orifices d'admission et d'échappement
• Nouveau calage de la came d'échappement
• Nouveaux ressorts de soupape plus rigides
• Nouvelle conception de la chambre de combustion et couronne de piston plus plate
• Nouvelle bielle plus longue
• Nouveau design de vilebrequin plus léger
• Nouvel équilibre de pression révisé à l'intérieur du carter
• Nouvel embrayage hydraulique à ressort de rondelle Belleville
• Nouveau démarrage électrique par simple pression d'un bouton
• Nouvelle batterie Li-ion légère et compacte

MOTEUR KAWASAKI KX2021 250

Malgré l' KX2020 250 Bénéficiant déjà d'une augmentation de puissance significative grâce à son adoption de l'actionnement de la soupape à doigt suiveur, le moteur du 2021 KX250 a reçu des modifications supplémentaires pour augmenter encore la puissance de crête et permettre une limite de régime encore plus élevée, tout en augmentant de manière significative les performances des bas et moyens régimes .

Ajusté pour convenir le mieux aux pilotes expérimentés en course, le moteur à quatre temps de 249 cmXNUMX refroidi par liquide se concentre sur des régimes plus haut de gamme grâce aux améliorations glanées grâce aux efforts de course d'usine de Kawasaki.

Le 2021 KX250 devient le premier vélo de motocross à démarrage électrique 250 de Kawasaki, qui est activé par la pression d'un bouton situé sur le guidon près de la poignée droite, ce qui rend le démarrage facile et pratique. La possibilité de redémarrer le moteur rapidement peut faire la différence entre garder son avance ou devoir se frayer un chemin à travers le peloton dans des situations de course intenses. Une batterie Li-ion légère et compacte permet de réduire le poids, tout comme un système de décompression centrifuge automatique monté sur la came d'échappement, qui soulève une soupape d'échappement pour faciliter le démarrage.

DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE KAWASAKI KX2021 250Le KX250 est livré avec un démarrage électrique cette année. 

En plus d'un démarrage électrique, le 2021 KX250 devient également le premier 250 motos de motocross Kawasaki équipé d'un embrayage hydraulique à ressort de rondelle Belleville. Le nouvel embrayage à ressort à rondelle Belleville de grande capacité offre une sensation plus directe et une traction plus facile pour une action plus légère du levier, réduisant la fatigue sur la piste. L'utilisation de la rondelle Belleville contribue à un actionnement plus léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et à une plage d'engagement d'embrayage plus large, ce qui facilite le contrôle. Afin de favoriser une séparation nette et de réduire la traînée lorsque l'embrayage est tiré, les plaques de friction ont été conçues avec des segments décalés. L'embrayage hydraulique est conçu pour fournir une sensation plus cohérente grâce à un changement minimal du jeu de l'embrayage pendant que l'embrayage chauffe pendant une utilisation intensive.

L'utilisation de l'actionnement des soupapes à doigt suiveur - un train de soupapes conçu par les ingénieurs de World Superbike de Kawasaki - permet d'atteindre une limite de régime élevée et permet l'utilisation de profils de came plus agressifs, ce qui contribue à des performances de régime élevées. Un revêtement en carbone de type diamant sur les doigts protège contre l'usure. Les cames agressives sont complétées par des soupapes d'admission et d'échappement de grand diamètre à grande levée, qui font circuler plus d'air et contribuent à une puissance élevée. Le traitement des orifices d'admission et d'échappement a été révisé avec un nouvel angle de plus grand diamètre qui contribue à des performances accrues.

Graphique d'embrayage KAWASAKI KX2021 250

Les cames bénéficient d'un traitement au nitrure doux à gaz mince et très durable pour réduire l'usure et augmenter la fiabilité à haut régime et le calage de la came d'échappement a été retardé de 3 ° pour de meilleures performances du moteur. Les soupapes en titane légères réduisent le poids alternatif et offrent une grande fiabilité de régime, tandis que les ressorts de soupape présentent désormais une vitesse de ressort plus élevée pour correspondre à la limite de régime supérieure. L'ajout d'une bielle plus longue de 3 mm diminue la force latérale sur les parois du cylindre lorsque le piston monte et descend, ce qui contribue à réduire les pertes mécaniques et à améliorer la fiabilité. Le cylindre est décalé de 3 mm vers l'avant, ce qui réduit les pertes mécaniques et augmente les performances du moteur. Un tendeur de chaîne à cames monté sur la culasse ajoute à la fiabilité du KX250 en compensant les charges accrues de l'arbre à cames agressif et du moteur à haut régime.

Piston 2021 KAWASAKI KX250

Un processus de rodage de plateau de l'alésage du cylindre donne une surface lisse avec une bonne rétention d'huile. La surface lisse contribue également à réduire les pertes mécaniques et à améliorer la puissance. Une conception de chambre de combustion révisée et une couronne de piston plus plate contribuent à des performances accrues. Le piston haute performance présente la même conception que celle utilisée par les coureurs d'usine de Kawasaki et contribue à de solides performances à tous les régimes. Une jupe courte, des nervures externes renforcées et l'utilisation d'un piston à boîte pontée, avec contreventement interne, permettant une conception de piston légère et solide. Un revêtement lubrifiant à film sec sur les jupes de piston réduit le frottement à bas régime et facilite le processus de rodage du piston.

MOTEUR KAWASAKI KX2021 250

Pour réduire le poids, une mise à jour a été apportée à la conception de la bande de vilebrequin et l'équilibre de pression a été révisé à l'intérieur du carter, ajoutant aux performances accrues du moteur. Les paliers lisses à faible frottement sur le pivot de vilebrequin contribuent à réduire les pertes mécaniques et à améliorer les performances globales. Pour renforcer la transmission, l'espacement des essieux a été révisé pour correspondre à l'augmentation de la puissance du moteur. En plus de correspondre à l'espacement des essieux révisé, les engrenages à forme optimisée contribuent à la réduction de poids.

Batterie 2021 KAWASAKI KX250

La construction de la boîte à air comprend un entonnoir d'admission effilé plus court, contribuant à une augmentation des performances à haut régime. Le KX250 était le premier vélo de motocross de production avec deux injecteurs, un injecteur en aval du papillon des gaz chargé de fournir une réponse fluide et instantanée, et un deuxième injecteur en amont situé près de la boîte à air pour une contribution significative à la puissance du moteur à haut régime. . La longueur du système d'échappement permet d'augmenter les performances à haut régime et le tuyau de jonction hydro-formé présente une conception à cône inversé. Un grand corps de papillon fait circuler un grand volume d'air et améliore les performances à haut régime.

Le positionnement du conduit d'admission pour une approche directe de l'air d'admission s'ajoute aux efforts d'ingénierie de Kawasaki pour un flux d'air optimisé. L'acheminement d'admission de style descendant augmente l'angle d'approche de l'air d'admission dans le cylindre, améliorant l'efficacité du remplissage du cylindre et augmentant la puissance du moteur.

COUPLEURS DFI

Contribuant aux caractéristiques du moteur vainqueur de la course, le système d'injection de carburant numérique du KX250 comprend un ensemble de coupleurs qui a établi la norme de l'industrie. Chaque moto KX250 est livrée en standard avec trois attelages différents, permettant facilement aux pilotes de sélectionner l'injection de carburant préprogrammée et la cartographie d'allumage en fonction de leur style de conduite ou des conditions de piste. Les coupleurs DFI à quatre broches sélectionnent des cartes conçues pour les réglages de terrain standard, dur ou mou. Changer la carte du moteur est aussi simple que de connecter le capuchon d'attelage de votre choix.

Pour les cyclistes qui cherchent à affiner leurs paramètres d'ECU, le kit d'étalonnage KX FI (portable) est proposé comme accessoire d'origine Kawasaki et donne accès à l'ECU entièrement programmable. Utilisé par les équipes de course d'usine, l'appareil portable élimine le besoin d'un ordinateur portable en bordure de piste et donne aux pilotes la possibilité de créer des cartes personnalisées pour un réglage précis des paramètres de carburant et d'allumage. L'appareil convivial peut stocker jusqu'à sept cartes prédéfinies et est compatible PC.

CONTRÔLE DE LANCEMENT

Le système de contrôle de lancement de la moto KX250 est un avantage majeur et favori pour les pilotes qui se concentrent sur le premier virage avant leur compétition. L'activation par bouton-poussoir retarde le calage de l'allumage en première et deuxième vitesse, aidant à maximiser la traction sur les surfaces glissantes comme les patins de démarrage en béton et à mettre la puissance puissante du vélo au sol. Une fois que le pilote passe en troisième vitesse, la cartographie d'allumage normale reprend immédiatement et la pleine puissance est rétablie.

Châssis KAWASAKI KX2021 250

CHÂSSIS

Nouveau cadre de périmètre mince en aluminium à base de KX450
Le nouveau moteur est utilisé comme membre stressé
Nouvelle zone de tête de direction avec une rigidité optimisée
Nouveau bras oscillant KX450 pour une traction arrière accrue

Le nouveau cadre mince en aluminium du périmètre du KX250 est basé sur son homologue KX450 et avec une manipulation légère et agile, et une ergonomie mince à l'esprit. Sa conception est une construction légère composée de pièces forgées, extrudées et coulées. Le nouveau cadre offre un meilleur équilibre de rigidité globale, et bien que de nombreuses pièces soient communes avec le cadre du KX450, les pièces moulées comme le support de la tour d'amortisseur et les supports de moteur ont été conçues spécifiquement pour les besoins du KX250. Ajout à l'équilibre de rigidité du cadre est l'utilisation du moteur comme un élément sollicité. La zone de la tête de direction, les rails du châssis principal avec des sections transversales mises à jour, la ligne pour les supports de bras oscillant et les rails de châssis inférieurs plus larges ont tous été révisés et contribuent à l'équilibre global de rigidité.

L'ajout d'un bras oscillant KX450 offre la rigidité nécessaire pour correspondre au cadre et contribue à augmenter la traction sur la roue arrière. Le centre de gravité et les dimensions clés telles que le pivot du bras oscillant, le pignon de sortie et les emplacements de l'essieu arrière ont tous été soigneusement sélectionnés pour que le pneu arrière entraîne le vélo vers l'avant.

Fourches KAWASAKI KX2021 250

SUSPENSION ET FREINS

  • Nouvelle conception de triple pince inférieure
  • Nouveaux rapports de liaison révisés
  • Nouveaux réglages de suspension avant et arrière affinés
  • Nouveau disque arrière de 240 mm de plus petit diamètre
  • Nouveau maître-cylindre avant KX450

Le KX250 est équipé de fourches avant à ressorts hélicoïdaux inversés de grand diamètre 48 mm KYB qui offrent une action optimale à la partie initiale de la course de la fourche. Les fourches sont dotées de chambres à air de grand diamètre, permettant l'utilisation de pistons d'amortissement de 25 mm et offrant une action douce et un amortissement ferme. Le revêtement Kashima sur les tubes extérieurs des fourches crée une surface dure à faible frottement pour aider à prévenir l'usure par abrasion à l'intérieur des tubes, garantissant que les surfaces de glissement restent lisses dans le temps tout en protégeant l'extérieur contre la corrosion. Le matériau lubrifiant dans le manteau contribue à une action de suspension plus douce et à une meilleure sensation de conduite globale. La triple pince inférieure a été révisée pour une rigidité optimisée et un poids réduit tout en contribuant à la capacité de l'avant à absorber les bosses.

Amortisseur arrière 2021 KAWASAKI KX250r

À l'arrière, un amortisseur KYB complète la fourche avant. L'amortisseur arrière présente une double possibilité de réglage de la compression, ce qui permet de régler séparément l'amortissement à haute et à basse vitesse. Le revêtement Kashima sur le cylindre du réservoir aide à prévenir l'abrasion et à réduire la friction pour une suspension plus fluide. Un nouveau système de suspension arrière Uni-Trak monte le bras de liaison sous le bras oscillant, permettant une course de suspension arrière plus longue. Les rapports de liaison ont été révisés, utilisant désormais les mêmes que ceux trouvés sur la moto KX450, contribuant à la fois à une absorption accrue et à des performances d'amortissement. Les suspensions avant et arrière sont dotées de nouveaux réglages précis conçus pour correspondre au cadre et offrir une meilleure absorption des chocs ainsi qu'une traction accrue.

Freins 2021 KAWASAKI KX250

Les freins à disque à pétales contribuent aux nombreux composants de course de style usine de la moto KX250. Upfront est un rotor de marque de freinage surdimensionné de 270 mm, qui offre une forte force de freinage et un superbe contrôle. Un nouveau maître-cylindre avant comme celui du KX450 ajoute au niveau élevé de contrôle et de rétroaction globale du frein avant.

À l'arrière, un nouveau disque de frein de plus petit diamètre de 240 mm contribue à la contrôlabilité et offre des performances d'arrêt optimisées. Les disques de style pétale contribuent à la fois à l'aspect sportif et aident à dévier les débris. Un protecteur d'étrier arrière aide à protéger l'étrier des dommages.

Guidon Renthal KAWASAKI KX2021 250

ERGONOMIE ET ​​COMPOSANTS RÉGLABLES ERGO-FIT

  • Nouveau guidon Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ”de style usine

Kawasaki poursuit son engagement inégalé à fournir aux cyclistes un confort de premier ordre grâce à son système de montage sur guidon réglable Ergo-Fit et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite. Nouveau pour 2021 est un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1 / 8 ”d'épaisseur, une pièce de rechange populaire qui est maintenant une caractéristique standard. Le guidon est doté de supports réglables en quatre directions. Le guidon multi-positions offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour convenir à des cavaliers de différentes tailles.

2021 KAWASAKI KX250 repose-pieds

Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires. La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle du genou lorsque des cavaliers plus grands sont assis.

CARROSSERIE ET ​​SIÈGE

  • La nouvelle carrosserie facilite le mouvement du cycliste
  • Nouveau design plus plat en haut du réservoir de carburant
  • Nouveaux carénages de radiateur plus minces
  • Nouveaux couvercles de moteur plus doux
  • Nouvelle finition dorée sur le bouchon d'huile et les bouchons du couvercle du générateur

En complément de la puissance de pointe améliorée et de la maniabilité précise du KX250, une nouvelle carrosserie élégante avec des graphismes de style d'usine permet de garantir qu'il s'agit du vélo le plus net dans le paddock et de refléter davantage ses performances hautement optimisées.Siège 2021 KAWASAKI KX250

Pour 2021, la carrosserie a été conçue pour faciliter le mouvement du cycliste avec des surfaces longues et lisses qui facilitent les glissements d'avant en arrière. Les coutures entre les haubans, le siège et les housses latérales sont aussi affleurantes que possible pour aider le cycliste à se déplacer sur le vélo. Une conception révisée sur le dessus du réservoir de carburant permet une progression encore plus plate du siège au réservoir, ce qui donne au conducteur une plus grande liberté de mouvement lors du changement de position de conduite et facilite la position assise plus en avant. Les carénages de radiateur monoblocs sont désormais plus minces lorsqu'ils entrent en contact avec les jambes du cycliste et se positionnent plus près du cadre. Les graphismes dans le moule donnent une surface ultra-lisse et contribuent au look facteur-racer du KX250.

Les capots moteur ont été repensés et sont lisses afin de ne pas gêner les mouvements du pilote. Une nouvelle finition dorée sur le capuchon d'huile et les deux bouchons sur le couvercle du générateur aide le KX250 à conserver son allure d'usine, tandis que les jantes sont recouvertes d'alumite noire.

RÉPARTITION KAWASAKI KX2021 450

KAWASAKI KX2021 450

LE VÉLO QUI ELI TOMAC A GAGNÉ LE TITRE SX 2020 SUR

La moto Kawasaki KX450 revient en tant que modèle phare de la gamme Kawasaki KX pour 2021 et dispose de plusieurs nouvelles mises à jour pour maintenir son avantage en tant que leader de sa catégorie. Conçu pour convenir le mieux aux pilotes expérimentés en course, le moteur à quatre temps de 449 cmXNUMX refroidi par liquide avec une puissance moteur améliorée, un cadre de périmètre en aluminium mince, une suspension à technologie Showa A-Kit, un embrayage hydraulique redessiné et un démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un championnat - package gagnant.

Le KX450 est construit avec des composants gagnants pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium. Pour 2021, le KX450 reçoit des mises à jour du moteur pour des performances accrues, un nouvel embrayage hydraulique à ressort conique et un nouveau guidon Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ”. Du showroom à l'hippodrome, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree d'ingénierie. C'est vraiment le vélo qui construit les champions.

KAWASAKI KX450
Couleur: Vert citron
PDSF: $ 9399

MOTEUR KAWASAKI KX2021 450

ENGINE

  • Nouveau revêtement lubrifiant à film sec sur la jupe du piston
  • Nouveaux disques d'embrayage de plus grand diamètre et matériau de friction révisé
  • Nouvel embrayage hydraulique à ressort de rondelle Belleville pour de meilleures performances d'embrayage

Le quatre cylindres, monocylindre, DACT, refroidi par eau, moteur léger de 449 cm450 utilise des données directement dérivées de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki, produisant une puissance de pointe et une courbe de couple qui facilite le démarrage rapide du gaz. Le puissant moteur KXXNUMX dispose d'un démarrage électrique, qui est activé par simple pression sur un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.

Kawasaki utilise une technologie de course sur route de haut niveau dans le train de soupapes KX450, en utilisant les conceptions des ingénieurs de Kawasaki World Superbike. Il utilise l'actionnement de soupape à doigt suiveur, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs. Les soupapes d'admission et d'échappement sont formées de titane léger, tandis qu'un piston à boîte pontée utilise le même design que les motos d'usine de l'équipe de course. Un nouveau revêtement lubrifiant à film sec sur la jupe du piston réduit le frottement entre le piston et la paroi du cylindre, contribuant à une performance accrue.

2021 PISTON KAWASAKI KX450

Une transmission à cinq rapports rapprochés comprend des engrenages et des arbres légers pour maintenir le poids, tout en conservant la force, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto. La transmission est jumelée à un nouvel embrayage hydraulique à ressort de rondelle Belleville de grande capacité pour 2021. Les ressorts hélicoïdaux de l'embrayage ont été remplacés par un ressort à disque conique, résultant en un actionnement plus léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré, et une plage d'engagement d'embrayage plus large. pour faciliter le contrôle. Les disques d'embrayage de plus grand diamètre et le matériau de friction révisé sont conçus pour fournir une sensation constante grâce à un changement de jeu minimal pendant que l'embrayage chauffe pendant une utilisation intensive. Les plaques de friction comportent des segments décalés pour favoriser une séparation nette des disques et réduire la traînée lorsque l'embrayage est tiré.

CHÂSSIS

Un cadre périmétrique mince en aluminium à la pointe de l'industrie offre des virages précis grâce à une excellente sensation avant et une excellente agilité lors de la conduite à grande vitesse. La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et coulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément contraint et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre. Un bras oscillant en alliage léger est construit à partir d'une section avant en fonte et de deux longerons hydroformés coniques dans une finition en aluminium brut, complétant le cadre. Les ingénieurs ont soigneusement placé la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et de l'emplacement de l'essieu arrière, aidant à se concentrer sur le centre de gravité et la tenue de route équilibrée.

KAWASAKI KX2021 450

SUSPENSION ET FREINS

Des fourches avant à ressort hélicoïdal Showa 49 mm haute performance avec technologie A-KIT peuvent être trouvées à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre qui sont de la même taille que celles trouvées sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki (KRT). Les fourches permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement pour une action en douceur et un amortissement ferme.

À l'arrière, un nouveau système de relevage Uni-Trak est conçu pour fonctionner conjointement avec l'amortisseur Showa, le cadre en aluminium et le bras oscillant. Le relevage, qui est monté sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière. L'amortisseur arrière Showa Compact Design bénéficie de la technologie A-Kit avec des ajusteurs de compression de grand diamètre, améliorant les mouvements à haute fréquence trouvés sur les pistes de motocross d'aujourd'hui.

Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est parfaitement adapté au puissant moteur du KX450. L'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 250 mm qui correspond au grand disque avant.

ERGONOMIE ET ​​REGLAGE ERGO-FIT

  • Nouveau guidon Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ”de style usine

Nouveau pour le 2021 KX450 est un guidon Renthal Fatbar en aluminium de style usine qui aide à réduire les vibrations et les chocs transmis au cycliste à travers le guidon plus épais de 1-1 / 8 ”. La nouvelle position de la poignée du guidon est plus basse et plus proche du pilote, ce qui facilite le poids du pilote sur la roue avant.

Kawasaki poursuit son engagement inégalé d'offrir aux cyclistes un confort Ergo-Fit de premier ordre grâce à son système de montage sur guidon réglable et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite. Le guidon est doté de supports réglables en quatre directions. Le guidon multi-positions offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour convenir à des cavaliers de différentes tailles.

Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires. La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle du genou lorsque des cavaliers plus grands sont assis.

CARROSSERIE ET ​​SIÈGE

Complétant la technologie éprouvée du championnat, le 2021 KX450 présente un style agressif ainsi que des graphismes dans le moule sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et le look racé nécessaire pour terminer au sommet de sa catégorie. La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et à la conception du châssis étroit. Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour faciliter le mouvement des cyclistes avec des surfaces longues et lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière.

KAWASAKI KX2021 450

Récompenses Kawasaki Team Green ™ Racer

Kawasaki Team Green Racer Rewards revient pour la saison de course 2021 avec plus de sept millions de dollars de contingence disponibles pour les pilotes KX éligibles. Le programme Racer Rewards de Team Green sera disponible dans plus de 240 événements à travers le pays. Les coureurs de motocross auront plus de 5.4 millions de dollars à gagner, tandis que les pilotes tout-terrain seront également récompensés par plus de 2.2 millions de dollars disponibles.

 

 

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