Première sortie: 2009 Kawasaki KX450F

On Le 11 septembre 2008 Dernière mise à jour 23 février 2018

Par John Basher

Avec tout le buzz autour du Honda CRF2009 450, il semble que beaucoup de gens aient oublié la nouvelle Kawasaki KX450F. Si vous tombez dans cette catégorie, alors honte à vous! Kawasaki est allé à fond sur son 450 pour 2009, utilisant l'injection électronique de carburant, un nouveau cadre, différents réglages de suspension et même un nouveau style. Il est facile de comprendre que c'est le plus grand changement que le KX450F ait reçu depuis sa création en 2006.

Pour présenter la moto, Kawasaki a déroulé le tapis rouge pour MXA. Avec le reste de l'équipe de démolition MXA à la maison à SoCal testant la Honda CRF450 sur un terrain familier, Daryl Ecklund et moi avons eu la chance de faire le voyage vers le Tennessee, où l'équipage vert a décidé de tenir l'intro KX450F à Muddy Creek (qui a été détenue par Sam Gammon depuis 1977). La piste est située dans une vallée et peut être décrite comme étant hors carrossage avec une multitude de sauts. La saleté rappelle la saleté d'Arenacross, qui est collante mais dure. C'était un sol parfait pour creuser le pneu 450 arrière du KX120F. Et comme vous pouvez le voir sur les photos, c'est un candidat viable pour un Fox Dream On ?? toile de fond.

Maintenant pour la question à un million de dollars - que pensons-nous du vélo? Commençons.

(1) Je commence à voir une tendance dans laquelle l'injection électronique de carburant change la personnalité du moteur auquel il est attaché. L'année dernière, le KX450F a été doté d'un solide composant logiciel enfichable bas de gamme, le modèle 2009 est très linéaire, lisse et électrique. Lisse est devenu le mot clé pour les CRF2009 et KX450F 450. Personnellement, j'apprécie la sensation d'un 450 grognant dans les virages, mais le KX2009F 450 manque dans ce département. Pour ceux qui trouvent qu'un 450 est trop puissant, vous apprécierez la livraison en douceur du KX450F. Pour moi, la puissance était la plus importante au milieu de la bande de puissance.

(2) Que diriez-vous de la manipulation? L'année dernière, le KX450F a eu une grosse grève contre lui dans le département de manutention. Il a poussé l'avant et l'arrière s'est vautré sous une accélération sortant des virages. Kawasaki a tenté de lutter contre ces problèmes en modifiant le décalage de la triple pince (passant de 24 mm à 23 mm) et en augmentant le pivot du bras oscillant de 3 mm pour augmenter le couple de la chaîne (ce même changement a été effectué sur le KX2009F 250). Kawasaki a également déplacé les jambes de fourche de 10 mm pour mettre plus de poids sur les fourches Kayaba. Cette configuration a-t-elle fonctionné? Oui. L'année dernière, nous avons été obligés de passer à un ensemble de pinces décalées de 22 mm, mais cette année, les 23 fonctionnent assez bien (la manipulation a été encore améliorée par les paramètres du clicker). L'arrière a eu tendance à suivre directement les fortes accélérations, même si je pense personnellement qu'il a encore quelques peccadilloes.

(3) Comment se compare-t-elle au Honda CRF2009 450? Sur la base de notre tour d'essai à Muddy Creek, il serait prématuré de laisser le chat sortir du sac. Cela a été deux semaines occupées pour MXA avec l'intro Honda au Texas la semaine dernière et l'intro Kawasaki au Tennessee cette semaine. Étant donné que les vélos étaient tous deux montés sur des pistes inconnues (et celles qui étaient très différentes les unes des autres), nous ne pensons pas disposer de suffisamment d'informations pour passer l'appel. Cependant, si vous voyez le gang MXA à Gorman, Piru, Glen Helen ou Cahuill Creek dans les prochaines semaines, arrêtez-vous pour une mise à jour sur place.

Pour être minutieux, MXA a pris pilote d'essai et AMA National ?? et le pilote WORCS Daryl Ecklund lors du retour vers l'Est. MXA ne teste aucun vélo en le conduisant pendant une journée. Nous allons maintenant commencer notre programme de test normal de course, d'équitation et de temps dynamométrique lorsque nous reviendrons à SoCal. Recherchez un examen complet de la moto dans un prochain numéro de MXA.

«Au départ, la suspension était trop rigide pour moi. Une fois que les cliqueurs ont été composés, les fourches sont devenues très somptueuses et sensibles à de nombreux obstacles, bosses et ornières. J'aime la suspension Kayaba AOS. » - Daryl Ecklund

«Après avoir piloté le modèle 2008 au cours des derniers mois, j'étais impatient d'essayer le KX2009F 450. Avec plusieurs changements, j'ai été heureux de constater que la poussée frontale a été considérablement réduite, ce qui m'a donné un sourire jusqu'aux oreilles sous mon casque. » - Jean Basher

«Les réglages de l'amortisseur étaient dans les règles du jeu, mais les fourches me semblaient extrêmement rigides. Cependant, une fois que nous avons fait quelques changements, la moto a commencé à se comporter beaucoup mieux et j'ai commencé à me sentir très à l'aise dessus. » - Daryl Ecklund

"Je ne peux pas mentir. Je n'étais pas trop content de voir que le KX450F était livré avec un pneu avant Dunlop D742. Cependant, cela a très bien fonctionné sur la piste de Muddy Creek, mais nous voudrons probablement abandonner ce pneu pour un D742FA, D756 ou Bridgestone M403 à l'avenir. » - Jean Basher

«Côté moteur, il y a des avantages et des inconvénients. Un positif serait la réponse de l'accélérateur due à l'injection de carburant. Un inconvénient serait que je devais passer les vitesses assez fréquemment. »?? - Daryl Ecklund

«Kawasaki n'a pas sauté de l'extrémité profonde quand il s'agissait de changer le cadre. Comment puis-je savoir? L'ergonomie s'est sentie confortable presque immédiatement. Si vous aimez le KX450F à cause de ses sensations, vous ne transpirerez pas en 2009. » Jean Basher

«À un régime très bas, la moto avait tendance à s'éteindre ou à caler. J'ai augmenté le réglage du ralenti de trois clics et cela a semblé résoudre le problème. »- Daryl Ecklund