PRO TAPER PRÉSENTE LE RAPPORT N ° 30 DE LA SEMAINE DE MXA PAR JOHN BASHER

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#WHIPITMERCREDI

Barcia_High Point 2009Coureur: Justin Barcia
Lieu: High Point Raceway
Date: Juin 13, 2009
Photographe: John Basher
Appareil photo: Canon 30D
Objectif: 70-200 mm f / 2.8
Distance focale: 135mm
Exposition: 1/1000 sec.
Arrêt F: 7.1
I

CITATION DE LA SEMAINE: MITCH PAYTON

mitchandgoat«Je me souviens en 2004 à quel point la fiabilité à quatre temps était mauvaise. Ces moteurs faisaient tourner des bombes à retardement. Chez Red Bud, un an, nous avions dix moteurs dans le camion et nous en avons utilisé chacun. Chaque semaine, nous pensions que le problème avait été résolu, puis quelque chose d'autre se briserait. À la fin, les étuis avaient une grande plaque montée, car les étuis se briseraient. Nous avons dû garder le boîtier intact, même s'il serait fissuré. »

Cliquez ici pour lire l'entretien perspicace.

FOX GEAR INTRO 2017

Moutain View MX_2017 Fox LaunchLe circuit Mountain View MX à Sandy, en Oregon, est tout droit sorti d'une campagne classique «Dream On» de Fox Racing.

Fox Racing a déroulé le tapis rouge ce week-end pour l'introduction de sa collection 2017. Tout, de l'hébergement à l'hôtel aux restaurants, à l'emplacement des pistes et plus encore, était de première classe. Les festivités du week-end comprenaient du vélo de montagne en salle, un accès VIP pour regarder le Washougal National, un dîner dans un restaurant chic le samedi soir et une journée de randonnée le dimanche au parc Mountain View MX. Je vous dis tout cela parce que je n'arrive toujours pas à croire que c'est arrivé. C'était un de ces pincements mon type de week-end.

_SOU6600La gamme d'engrenages 360 de Fox Racing est nouvelle et améliorée. 

Oublions une minute tout le butin de Fox Racing et la liste des célébrités de motocross de niveau A qu'ils ont apportées pour soutenir l'événement (Ken Roczen, n'importe qui?). Au lieu de cela, il est important de parler de l'équipement, qui est à peu près tout nouveau. Fox a réorganisé sa célèbre ligne 360 ​​(qui, en passant, a gagné son nom pour les panneaux extensibles à 360 degrés qu'ils ont créés sur les genoux). Le pantalon 360 utilise des panneaux en polyester 900D dans les zones à forte usure, telles que les cuisses, et des panneaux en cuir de vachette pleine fleur dans les genoux pour éviter les brûlures des emboutis d'échappement quatre temps. Tout sur le pantalon a été conçu pour le cycliste. Comme Fox Racing est connu pour, ils ont combiné mode et fonction pour une vaste gamme d'équipements attrayants et confortables. Ma partie préférée du nouveau pantalon 360 est la section genoux, qui utilise des panneaux TruMotion extensibles dans les quatre sens. Je porte des genouillères et les caractéristiques de flexion du nouveau pantalon 360 sont impressionnantes.

_SOU6598Ultra léger et confortable, l'équipement Flexair, c'est comme porter un pyjama.

La ligne Flexair emblématique de Fox Racing est de retour. La ligne premium conserve le style simple et audacieux des offres de la saison précédente, uniquement avec de nouveaux coloris. Si vous n'avez jamais utilisé d'équipement Flexair, c'est comme ne rien porter du tout. Le pantalon ne pèse que 28 onces (taille 34) et le maillot fait pencher la balance à seulement six onces (taille Large).

Il y a plusieurs autres nouveaux ajouts, ainsi que des révisions, à la gamme de Fox Racing.

(1) Le casque V4 n'est plus disponible. Les représentants de Fox ont noté à quel point les V3 et V4 étaient similaires en termes de performances et de prix, ils ont donc choisi de se concentrer sur le V3. Le casque est livré avec la technologie MIPS, une mousse double densité et une construction en carbone. Il est léger car il est confortable.

(2) Les enfants seront ravis de l'engagement de Fox à apporter des équipements haut de gamme à des tailles plus petites. La gamme Youth 360 se décline en un design (Youth Creo) et trois coloris. Le pantalon coûte 134.95 $, tandis que le maillot coûte 44.95 $.

(3) Les pilotes tout-terrain devraient se réjouir de ce que Fox dispose d'une gamme de matériel spécifique tout-terrain remaniée. Ils ont même fabriqué une botte Instinct avec une grande semelle à pattes ouvertes et une couverture complète autour de la zone des orteils.

(4) Oubliez tout ce que vous pensiez des gants Fox Racing, car tout sauf les noms de modèle a changé. Il est évident que Fox a utilisé les commentaires de testeurs experts pour repenser ses gants 360, Pawtector, Airline et Dirtpaw. J'ai roulé avec les gants 360 et ils se sentaient comme une seconde peau. Il n'y avait pas de balles dans les paumes et la longueur des doigts était conforme à la taille. Dans ce qui est une première, Fox a incorporé des "potards" internes en TPR à l'intérieur de l'index et du majeur des deux gants. Les picots donnent une sensation et une adhérence plus tactiles lorsque vous tirez sur l'embrayage et le levier de frein avant.

Je ne remercierai jamais assez le personnel de Fox Racing pour son hospitalité le week-end dernier. Daryl Ecklund et moi avons chacun quitté Mountain View MX avec un sac d'équipement rempli de produits, de vêtements et de grands sourires dopey 2017 sur nos visages. Pour plus d'informations, visitez www.foxhead.com.    

GALERIE: LANCEMENT DE VITESSE FOX RACING 2017

_SOU6707Ivan Tedesco était sur place, parcourant un vélo de course Pro Circuit KX125.

 _SOU6609Fox Racing a toujours une ligne basse, connue sous le nom de Fox Racing 180. L'engrenage est moins cher, mais possède de nombreuses fonctionnalités intéressantes.

_SOU6602Groms sera ravi d'apprendre que Fox Racing fabrique du matériel 360 pour les jeunes pilotes.

_SOU6601Le nouveau coloris de démarrage Instinct est en feu.

_SOU6611Fox a repensé tous ses gants de motocross tout en conservant les mêmes noms de modèles familiers.

_SOU6568Ken Roczen s'est présenté pour parler aux médias. C'est Mark Finley, directeur de la catégorie mondiale de Fox Racing pour la moto, à côté de Kenny. Peu de temps après que cette photo a été prise, Roczen est sorti de la tente et s'est accroché à une série de beignets. Il a attrapé un beignet et s'est rapidement enfui avant que les médias ne puissent le voir. Tu ne peux pas nous cacher, Kenny. Busted!

PROJECTEUR EN DEUX TEMPS: LA HONDA CR250AF DE NICOLAS GIRARD

Girard_CR250AF_2Il semble que beaucoup de soumissions que je reçois proviennent de coureurs qui bourrent un moteur à deux temps dans un châssis à quatre temps. Et il en va de même avec la Honda CR250AF de Nicolas Girard, que le Canadien appelle son «Frankenbike». L'idée du CR250-inside-a-CRF250 n'est pas nouvelle; cependant, Girard a fait tout le travail lui-même. C'est admirable (surtout pour un gars qui a rendu cela possible en attendant un bébé!). En savoir plus sur la Honda ci-dessous.

Girard_CR250AF«Je m'appelle Nicolas Girard de Montréal, Québec Canada. Je roule et je cours depuis 19 ans. J'ai même conduit de Montréal à Glen Helen en 2013 pour participer aux championnats du monde vétérinaires.

«Voici mon histoire à deux temps. À la fin de la saison 2014, je cherchais un nouveau projet de moto motocross. Nous attendions notre deuxième enfant et je savais que j'aurais beaucoup de temps dans le garage. En novembre de cette année, j'ai acheté un tout nouveau CRF2014 250 et un Honda CR2001 250. L'objectif était de construire un CR250AF. Pour m'assurer que je n'ai pas changé d'avis, je n'ai jamais démarré le CRF250 et retiré le moteur le premier jour. À cette époque, seuls Service Honda et un Italien avaient construit ce type de vélo de type Frankenstein. Aucune information n'était disponible sur la façon de l'assembler. Toutes les modifications du support moteur, du cadre et de la boîte à air ont été faites par mes soins. Seule la conversion de la pompe à carburant et, en 2016, le soufflet pneumatique CR500 ont été achetés.

couper moteur in«Sur la piste, la moto surprend tous ceux qui l'essaient. Le vélo pèse 212 livres plein d'essence. En 2016, j'ai eu l'aide d'Exxtreme MX pour travailler sur la suspension avec quelques pièces A-Kit. Cela a totalement changé la façon dont le vélo se comporte. Fini la plongée frontale et les tremblements de tête. Même si le moteur a maintenant 15 ans, tous les pilotes sont surpris de voir à quel point ce powerband est serré, puissant et amusant. » 

Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected] Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la chose. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA. Veuillez ne pas m'envoyer de spam ou essayer de me vendre une propriété en bord de mer en Arizona. Heureux de soumettre votre fumeur!

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RACE TECH OFFRE UN SOUTIEN À LORETTA LYNN'S

RACETECHLOGO

Communiqué de presse: Race Tech sera installé sur place chez Loretta Lynn pour soutenir tous les coureurs en lice pour les championnats nationaux. Si vous participez à Loretta Lynn, arrêtez-vous au stand Race Tech. Notre équipe de techniciens hautement qualifiés offrira des configurations de vélo toute la semaine; ainsi que, avoir les outils et le personnel nécessaires pour fournir un service de reconstruction, de revalve et de réparation sur votre suspension.

Les coureurs se rendant à Loretta prévoyant des travaux de service pendant l'événement, veuillez contacter le responsable du soutien aux conducteurs, Sydney Ruge à poste 951.279.6655. 2 ou par email à [email protected] pour nous assurer que nous avons un rendez-vous et des pièces appropriées prêts pour vous.

«Il n'y a pas de plus grand événement en motocross amateur que celui de Loretta Lynn, et nous sommes ravis d'être sur place pour soutenir tous les pilotes tout en poursuivant leurs rêves. Se qualifier pour cet événement est un défi, et chaque coureur sur la ligne de départ de Loretta Lynn est un gagnant et quelqu'un que nous voulons soutenir », a déclaré le directeur du marketing de Race Tech, Chris Riesenberg.

«Notre personnel se rend à Loretta's, ainsi que des représentants de plusieurs de nos centres et concessionnaires Race Tech aux États-Unis pour s'assurer que tous les #RTRippers bénéficient du meilleur soutien de l'industrie. Nous avons un grand nombre de coureurs qui ont traversé les différentes épreuves de qualification régionales et régionales pour atteindre la grande scène, et il est important que nous soyons là pour nous assurer qu'ils disposent de tous les outils nécessaires pour concourir à un niveau aussi élevé. », A déclaré Riesenberg.

Il a poursuivi: «Je vais certainement avoir les yeux ouverts toute la semaine à la recherche de la prochaine liste de pilotes à ajouter au programme d'assistance de Race Tech. Tous les coureurs de l'événement sont encouragés à s'arrêter et à profiter des connaissances de notre personnel pour obtenir leur configuration de vélo, quels que soient les autocollants sur les fourches, et aussi, se présenter pour avoir l'opportunité de rejoindre notre équipe d'assistance aux cyclistes. »

Race Tech sera sur place à partir du 30 juillet jusqu'à la fin de l'événement le 6 août à Hurricane Mills, TN dans le ranch de la célèbre chanteuse country Loretta Lynn.

REPERCUSSIONS DES FRACAS SAVATGIES / WEBB

Savatgy_Webb ScuffleJoey Savatgy (casque) et Cooper Webb (chapeau noir) ont échangé des mots après la deuxième 250 moto à Washougal.

Le run-in de Joey Savatgy / Cooper Webb le week-end dernier à Washougal a fait l'objet de discussions et d'un examen minutieux depuis que Savatgy a couru Webb dans son ensemble, seulement pour que Webb lui rende Savatgy et lui donne le méchant contrôle des freins. Si vous ne savez pas de quoi je parle, regardez la vidéo ci-dessous.

Les effets résultants de la vérification des freins qui ont mal tourné sont bien documentés. Cooper Webb a basculé, Joey Savatgy a calé son KX250F, le pauvre Jeremy Martin a été touché par derrière tout en essayant d'éviter le goulot d'étranglement et la recrue Austin Forkner s'est élancée avec sa toute première victoire en moto Pro. Maintenant que la poussière est retombée, quelles sont les ramifications de la décision de Cooper Webb de frapper les reliures? Croyez-le ou non, la décision a fonctionné en faveur de Webb. Voici pourquoi.

_SOU6453Cooper Webb a provoqué un empilement. Curieusement, il est reparti avec l'avantage.

1. Des trois prétendants au titre qui ont chuté (Webb, Savatgy et Jeremy Martin), Webb a quitté la mêlée avant les deux autres. Il a franchi le premier tour en 20e position et a terminé sixième.

_SOU6459Le pauvre Jeremy Martin avait une bonne moto jusqu'à ce qu'il soit rattrapé par les fracas Webb / Savatgy. La 17e place de la course de moto pourrait avoir coulé la candidature de Martin pour un troisième titre de 250 en extérieur.

2. Jeremy Martin a été marqué dans le dos par ce qui ressemblait à un repose-pieds. Le double champion national en titre 250 était en retrait pendant un certain temps avant de remonter. Martin est revenu au 17e rang. Ceci, bien sûr, est venu après qu'il ait commencé la moto dans le top cinq. Sa 17e place le place encore plus loin derrière son coéquipier Webb au classement. Cooper a en fait gagné 11 points - son deuxième plus grand avantage de points de la série - sur Martin. Il a étendu l'avance de Webb à 51 points sur Martin (c'était un écart de 38 points après Millville le week-end précédent). Jeremy Martin avait ceci à dire sur son compte Instagram personnel après Washougal, «Week-end difficile au washougal Mx [sic]. 4-17 pour les arrivées en Moto. Peu à [sic] beaucoup de testostérone à l'avant en Moto 2 m'a abattu et s'est fait écraser par derrière. La course est de 30 + 2 pas un tour. Heureux que nous obtenions une pause de taille décente avant le prochain tour. »

_SOU6332Les gens n'ont probablement pas vu Joey Savatgy frapper le pont dans les premières étapes de la deuxième 250 épreuve. Cela a ajouté une insulte à la blessure, étant donné que Joey était très bien placé au premier tour. 

3. Joey Savatgy a bouclé le premier tour de la deuxième manche en 23e position. Un crash au cinquième tour a ralenti son avance et Savatgy a terminé la course en 11e position. Ses 10 points gagnés ont été suffisants pour garder deux points sur Alex Martin pour le troisième au classement général, mais il est à 53 points de Webb. En fait, les deuxième à quatrième sont séparés par quatre points.

Ainsi, alors que Cooper Webb a raté une chance de gagner la deuxième moto et éventuellement de capturer le général, il a probablement fait plus de dégâts à Martin et Savatgy en claquant sur son frein arrière. Bien sûr, la cascade pourrait potentiellement ouvrir une boîte de vers. Joey Savatgy cherchera probablement à se venger, et évidemment Jeremy Martin n'est pas satisfait de son coéquipier. Ces trois derniers tours devraient être très intéressants.

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COUVERT: MARS 2004

MARCH2004MXA
Quatre vélos étaient bien en vue sur la couverture de mars 2004 de MXA–Les Honda CRF450, KTM 125SX, Yamaha YZ250F et Suzuki RM250. Maintenant que 12 ans se sont écoulés, quelle moto choisirait-elle parmi les quatre? Deux temps ou quatre coups? Petit alésage ou avantage cubique? Après avoir conduit toutes les motos, j'irais avec la Yamaha YZ250F, suivie par la KTM 125SX, la Suzuki RM250 et la Honda CRF450. Honda n'a affiné le CRF450 dans le package ultime qu'en 2008, puis ils ont radicalement changé tout sur la moto. Le YZ250F, avec son cadre en acier et sa suspension KYB AOSS, n'était pas si bon par rapport à l'offre actuelle de Yamaha, mais c'était le meilleur des 250 quatre temps en 2004. Le 125SX de KTM était une épreuve capricieuse. Parfois, je me réveille dans une sueur froide après avoir fait des cauchemars au sujet du choc PDS sans lien. Et puis il y a la Suzuki RM250, qui était très bonne. Il m'arrive de trouver 250 deux temps un peu trop dérangeants et hostiles à mes goûts. À chacun ses goûts.

Ma partie préférée de cette couverture, qui n'est pas très attrayante d'ailleurs, est la photo de Tim Olson portant le casque Arai XD. C'était la deuxième fois que la tasse de Tim apparaissait sur la couverture (l'autre fois MXAla publication de la vieille sœur, Journal de motocross). Tim est maintenant responsable des relations avec les médias chez American Suzuki. Ses jours de mannequin sont loin derrière lui, mais au moins il peut dire qu'il était un modèle de casque (deux fois!) Sur une publication mondiale.

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MINI-VUE: EVGENY BOBRYSHEV

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Le pilote HRC Honda est actuellement cinquième du classement 450 MXGP.

Par Jim Kimball
Photos par Massimo Zanzani

Evgeny, comment t'es-tu engagé dans le motocross?
Mon père était un coureur de moto, et une fois il m'a ramené à la maison un petit vélo tout terrain en cadeau. À l'époque, j'avais sept ans. Ma vie de motocross a commencé devant ma maison. Les deux premières randonnées ont été un désastre. C'était au début du printemps, donc nous avions encore de la neige. J'ai continué à planter juste en essayant de me retourner, mais après avoir essayé encore et encore, j'ai appris quoi faire et ne jamais laisser cela se reproduire. J'ai vraiment beaucoup appris très rapidement, et après quelques jours, nous sommes allés sur une bonne piste. J'ai eu beaucoup de plaisir à rouler, puis j'ai commencé à courir. Le motocross en Russie est très petit et les gens sont très pauvres. J'ai commencé à aller mieux et nous sommes passés aux courses européennes. C'est alors que j'ai reconnu que je pourrais peut-être faire du motocross une carrière professionnelle.

Que retenez-vous de la course en tant qu'amateur?
Quand j'ai commencé à courir dans la catégorie 85 cm11, il y avait beaucoup de bons pilotes et équipes. Il y avait probablement environ cinq coureurs qui pouvaient gagner le championnat. À l'époque, nous avions environ 125 manches dans la série, et chaque course unique était très excitante. Quand je suis passé à la catégorie XNUMX, je n'avais vraiment que deux concurrents - Astaikin et Mikhailov. Nous avons tous les trois fait de très bonnes courses.

N'avez-vous pas également essayé la course sur route?
Oui je l'ai fait. Mon père avait un bon sponsor qui était aussi un ami. Son nom était Nifontov, et il en savait vraiment beaucoup sur le sport. En fait, il a souvent couru Dakar. Quoi qu'il en soit, il avait de très bons contacts dans le monde des courses sur route, nous avons donc décidé de l'essayer. Je voulais voir si c'était quelque chose que j'avais l'opportunité de faire carrière. Au début, ce n'était pas du tout facile de passer d'un vélo de motocross à un vélo de route, et j'avais un style assez maladroit. Ça ne s'est pas exactement passé comme prévu!

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Yo
ur les premiers 250 GP étaient en 2008. Comment était-ce?
J'ai roulé pour l'équipe Yamaha Van Beers Racing. Piloter un GP était un tout nouveau monde pour moi. C'était très difficile et il a fallu un certain temps pour démarrer. Puis j'ai eu les mêmes sponsors en 2009, avec Yamaha Moscou. J'ai dû courir le Championnat de Russie à ce moment-là, donc j'ai raté quelques manches de la série GP. C'était une sorte de saison de haut en bas avec des courses en Russie, puis des voyages en Europe pour certains GP.

En 2010, vous êtes passé à la catégorie 450 en MXGP et vous êtes rapidement monté sur le podium. C'était une surprise?
J'aurais dû monter beaucoup plus tôt! J'ai roulé pour l'équipe CAS Honda et je me suis très vite senti confiant sur la moto et avec l'équipe. Avec mon style de carrosserie, rouler sur la 450 était beaucoup plus facile. Je suis un gars plus grand et je pourrais utiliser la puissance supplémentaire. J'ai donc tiré le meilleur parti de ma situation et j'ai vraiment passé de bons moments avec CAS Honda. Puis l'année suivante en 2011, j'ai signé avec Factory Honda! C'était à un autre niveau, et j'avais l'impression de rouler à un autre niveau aussi. Je gagnais beaucoup de confiance et je m'améliorais de plus en plus à chaque GP. J'ai eu quelques podiums et même gagné le GP d'Allemagne! À la fin de l'année, même en manquant certaines courses, j'ai terminé quatrième au classement général, donc c'était une année très excitante.

Cela fait longtemps qu'il n'y a pas eu un pilote de motocross russe aussi performant que vous. Cela doit vous rendre assez fier.
C'est très vrai. Cela fait de nombreuses années qu'il n'y a pas eu de meilleur pilote de motocross russe. Il est très difficile de passer de la course de motocross en Russie à la course en MXGP. C'est difficile financièrement et avec l'obtention d'un visa. Je pense que si vous apportez le MXGP en Russie, les gens s'y intéresseraient rapidement. Nous avons également Aleksandr Tonkov qui participe à la série World MX2. C'est un gars fort, et s'il continue à travailler dur, je pense qu'il peut être au top. De plus, Bryliakov obtient maintenant de bons résultats.

Vous avez eu de très bons résultats, mais aussi des blessures. At-il été difficile de rebondir après ces problèmes?
Ce fut parfois des années difficiles. J'ai semblé avoir des blessures après les blessures, mais j'ai toujours gardé la tête haute et je ne me suis jamais abandonné. J'avais beaucoup mal, mais j'allais toujours y faire face et retrouver ma forme physique. 2013 a été une année très spéciale, car je suis devenu père avec une petite fille. Sans ma famille, mes amis proches et le soutien de Honda, je n'aurais jamais pu m'en sortir. Pendant cette période, avec quelques mauvaises années, je m'étais fixé comme objectif de terminer dans le top trois, et je l'ai atteint en 2015. J'avais vraiment beaucoup travaillé pour être cohérent et fort. C'était super d'avoir une bonne année.

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Quelle est votre relation avec Honda?

Je travaille chez Honda depuis six ans maintenant, et il y a eu de nombreux changements. Il y a maintenant beaucoup plus de ressources mondiales et l'équipe travaille avec le Japon et les États-Unis. Faire partie de Honda et participer au développement n'est pas toujours facile, car je suis très occupé et voyage beaucoup, mais c'est très excitant. Pouvoir travailler avec tous les groupes Honda est très excitant. Je suis très reconnaissant de cette opportunité. J'ai maintenant beaucoup d'amis au Japon et j'aime beaucoup là-bas.

Pouvez-vous gagner un titre MXGP?
En ce qui concerne ma conduite, je me sens bien et je veux me battre pour le podium. Parfois, cela n'a pas été suffisant, mais je continue à travailler dur pour y être. Il y a tellement de bons pilotes en ce moment. Cairoli, Nagl, Paulin, DeSalle et Strijbos sont tous bons. Ensuite, vous avez les plus jeunes comme Tim [Gajser] et Romain [Febvre] qui ont une si bonne vitesse. Ils semblent être les gars à battre maintenant. Je connais la direction que je dois prendre et le travail que je dois faire. Cela n'arrivera pas en un jour, mais je travaille pour être parmi les trois premiers à chaque course.

Quel est votre futur Evgeny?
J'aimerais vraiment venir et courir un AMA National, alors vous me verrez bientôt!

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ILS L'ONT DIT: DAN BENTLEY, CHEF D'ÉQUIPE DU HRC HONDA

"Je suis vraiment déçu [du fait que tous les pilotes HRC Honda ont été blessés et ont raté Washougal]. Pendant toutes mes années avec Honda, je ne me souviens pas d'une seule fois où nous n'avions aucun pilote du tout lors d'une épreuve. Ça a été une saison difficile pour nous. Trey et Justin sont tous deux sortis avec des commotions cérébrales, et Cole se remet toujours d'une opération à la main. J'espère que cela ne se reproduira plus et que nous pourrons ramener les garçons d'Oklahoma pour Unadilla. En attendant, nous apprécions le soutien continu de nos fidèles fans et leurs meilleurs vœux. »

PREMIÈRES IMPRESSIONS: SUZUKI RM-Z2017 450

_SOU6785_Edit_LRDaryl Ecklund a pris le ciel de l'Oregon sur la Suzuki RM-Z2017 450.

C'est depuis 2013 que Suzuki a apporté des mises à jour majeures au RM-Z450. Pour 2017, le premier vélo de course de Suzuki est pratiquement inchangé. Le modèle 2017 présente des mises à jour esthétiques, telles que les panneaux de carrosserie noir / jaune, les jantes Excel anodisées noires, les pinces triples noires, les nouveaux graphismes et un siège de couleur différente. Pour le grand public, la Suzuki RM-Z2017 450 n'est probablement pas aussi excitante que, par exemple, ce que Honda dévoilera probablement dans les prochaines semaines avec sa nouvelle CRF450. Cependant, cela ne signifie pas que le RM-Z450 est un échec. Bien au contraire, en fait.

_SOU6686_Edit_LRPas un seul 450 quatre temps ne tourne plus serré qu'une Suzuki. Ensuite, il y a la bande de puissance large et mesurée, la sensation de châssis léger dans l'air, l'ergonomie confortable et ces pneus Bridgestone 403/404 anciens mais bons. Pourtant, comme presque tous les vélos passés ou présents, le RM-Z450 a ses problèmes. La première est la fourche à air Showa SFF TAC, qui n'est pas nécessairement mauvaise - au lieu de cela, elle a des soupapes horribles qui sont une source de préoccupation. Ensuite, il y a le manque de puissance globale, un poids statique lourd, un embrayage faible et de mauvais freins. Je parle d'expérience pour dire à quel point le RM-Z450 peut être bon, mais cela nécessite un engagement financier généreux pour corriger les défauts.

_SOU6739_Edit_LRPourtant, malgré les nombreux problèmes, il est difficile de ne pas aimer la Suzuki RM-Z2017 450. Le vélo est un changement majeur de réglage de la fourche loin d'être très bon. Dimanche, Daryl Ecklund et moi avons essayé de trouver ce cadre magique à Mountain View MX à Sandy, Oregon. La piste était relativement lisse, avec des sauts de différentes tailles et une section de whoop. Des ornières et des ondulations se sont formées, ainsi que quelques bosses à bords carrés. C'était dans ces trous de bombe où les fourches étaient particulièrement problématiques. La bonne nouvelle est que nous pourrions atterrir court ou long sur des sauts et ne pas nous inquiéter de faire tinter les fourches.

_SOU6767_Edit_LRNotre démontage de la Suzuki RM-Z2017 450 a été une bonne expérience. Le vélo est expédié à SoCal, où nous le récupérerons et reprendrons les tests. Étant donné que le '17 est fondamentalement inchangé par rapport au modèle de cette année, nous avons déjà des solutions pour les fourches (les envoyer pour une revalve), la puissance (mieux acheter un échappement), les freins (aller grand ou rentrer à la maison) et l'embrayage (ressorts d'embrayage plus rigides) faire une grande différence). Le RM-Z450 est un vélo vraiment amusant à conduire, en particulier sur les pistes étroites avec ornières. Tourner est sa grâce salvatrice.

Pour plus d'informations, cliquez sur ici.

VIDÉO: LANCEMENT DU PRODUIT THOR 2017

LE PLUS RAPIDE DES RAPIDES: LES RESSORTISSANTS AMA

Une liste continue des meilleurs qualifiés et vainqueurs de trous de chaque manche des championnats nationaux Lucas Oil AMA 2016/250 450.

QUALIFICATEURS LES PLUS RAPIDES: CLASSE 450

_SOU5346Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
High Point… Jason Anderson
Muddy Creek… Christophe Pourcel
Red Bud… Christophe Pourcel
Southwick… Justin Barcia
Millville… Ken Roczen
Washougal… Eli Tomac

QUALIFICATEURS LES PLUS RAPIDES: CLASSE 250

_SOU6364Hangtown… Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood… Jeremy Martin
Point culminant… Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick… Austin Forkner
Millville… Joey Savatgy
Washougal… Cooper Webb

PRIX HOLESHOT: CLASSE 450

_SOU5979Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
High Point… Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick… Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin

PRIX HOLESHOT: CLASSE 250

_SOU5553Hangtown… Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood… Cooper Webb / Adam Cianciarulo
High Point… Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick… Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville… Alex Martin / Alex Martin
Washougal… Alex Martin / Cooper Webb

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