PRO TAPER PRÉSENTE LE RAPPORT N ° 51 DE LA SEMAINE DE MXA PAR JOHN BASHER

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#WHIPITMERCREDI

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Coureur: Cole Seely
Emplacement: Unadilla – New Berlin, NY
Date: Août 18, 2011
Photographe: John Basher
Appareil photo: Canon 1D Mark III
Objectif: 70-200 mm f / 2.8
Distance focale: 70mm
Exposition: 1/1000 sec.
Arrêt F: 5.0
I

SNEAK PEAK: CIRCUIT PRO KX250F

0q7a3344Pro Circuit est de retour, cette fois en construisant MXA une Kawasaki KX2017F 250 spécifique à la course. À première vue, le KX250F suggère qu'il s'agit en fait du vélo de course de Joey Savatgy. Ce n'est pas tout à fait vrai. Pro Circuit a fait une refonte majeure de leur projet de vélo, mais ce n'est pas dans le domaine de ce que Savatgy sera en lice pour le titre 250 Supercross. Daryl Ecklund a passé la semaine dernière à rouler sur le PC KX250F sur diverses pistes autour de SoCal, y compris certains spots de conduite privés. Daryl Ecklund a pris ces photos. L'ex-Pro devenu rédacteur en chef devient tout à fait le pro derrière la caméra. Beau travail, D-Rail!

0q7a34861Une ventilation complète sur le Kawasaki KX2017F Pro Circuit 250 paraîtra bientôt dans un magazine dans un kiosque à journaux près de chez vous.

QUATRIÈME JOURNÉE ANNUELLE DE KURT CASELLI

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PROJECTEUR EN DEUX TEMPS: BOYESEN RACING YAMAHA YZ250X DE DAVE DRAKES

20161030_151708Tout comme le couple de Poughkeepsie qui participe à la loterie ou le gars à deux places qui remporte le grand jeu final du Bingo, quelqu'un doit repartir avec le prix. Êtes-vous chanceux? En ce qui concerne les jeux de hasard, je ne le suis certainement pas. Cependant, je connais maintenant un gars qui l'est. Dave Drakes a été l'heureux récipiendaire du concours Boyesen Two-Stroke Revolution. Il a marqué une toute nouvelle Yamaha YZ250X qui a été parée. Dave m'a envoyé une description du vélo par e-mail, ainsi que quelques photos. J'étais envieux tout le temps que j'ai édité son verbiage. Dites, Dave, voudriez-vous acheter un billet Powerball pour moi?   

«Je m'appelle Dave Drakes et je voulais soumettre ma Yamaha YZ250X Boyesen Racing pour votre 'Projecteur à deux temps'. Le vélo est tout neuf et je n'ai eu l'occasion de le conduire qu'une seule fois. En fait, j'ai gagné la moto dans un concours - le concours Two-Stroke Revolution de Boyesen - il y a quelques mois. Inutile de dire que j'ai été complètement choqué d'apprendre que j'avais gagné la moto.  

«Il a commencé comme une Yamaha YZ2016X 250 au siège de Boyesen, et a été complètement démonté pour obtenir toutes les pièces de rechange. Plusieurs entreprises sont intervenues pour porter le vélo à un tout autre niveau, tant visuellement que sur le plan des performances. La construction a commencé avec un tas de pièces de rechange Boyesen Racing, telles qu'un couvercle d'embrayage et un couvercle d'allumage. Des tuyaux CV4 rouge vif ont été mis en place pour terminer le moteur. Ils comprenaient également une pompe à eau Boyesen Supercooler et un système de bloc à anches Rad Valve. 

20161030_151814«Ensuite, les vieilles roues ont été abandonnées et des roues DID DirtStar ont été ajoutées, avec des moyeux rouges Faster USA. Après la mise en place des inserts Tubliss des chambres à air et l'installation des pneus STI, le montage des roues était terminé. Les pignons et la chaîne Sunstar ont été utilisés pour une durabilité accrue. L'échappement d'origine restrictif a été remplacé par un tuyau FMF Gnarly et un silencieux TurbineCore 2. Acerbic a résolu le problème des petits réservoirs de motocross avec une unité surdimensionnée. 

«Les anciens leviers, levier de vitesses, barres et chevilles ont été remplacés par des produits Torc1 Racing pour plus de flash et de résistance. Les produits Enduro Engineering sont visibles partout sur le vélo, des protège-mains enveloppants aux couvercles de radiateur, à la plaque de protection et aux protections de rotor. Une chaîne MSR très robuste et durable a été utilisée pour remplacer l'équipement d'origine. Une barre lumineuse Task Racing a été ajoutée pour égayer les sentiers les plus sombres et ajouter un peu de bling à la construction. PJ1 et Evans Cooling ont été utilisés pour maintenir le YZ250X propre et frais. Pour couronner le tout, un siège de préhension SDG et des graphiques Dirt Digits ont été mis en place pour la touche finale.

«La moto est incroyable à piloter. Même avec tout le poids supplémentaire et les accessoires supplémentaires, le vélo est incroyablement léger et se comporte très bien. Sur les lignes droites plus longues avec ornières et racines, le vélo reste droit comme une flèche. Étonnamment, ce vélo tire très bien du bas et ressemble plus à un 250 à quatre temps qu'à un à deux temps dans l'extrémité inférieure du powerband. »  

Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA. Veuillez ne pas m'envoyer de spam ou essayer de me vendre des billets de concert de Taylor Swift ou m'envoyer un spam. Je célèbre déjà tout le collectif de T-Swizzle, et il y aura du «mauvais sang» si vous m'envoyez du courrier indésirable. Regarde ce que j'ai fait là? Heureux de soumettre votre fumeur.

PROJECTEUR DE PRODUIT: KIT DE DURITE DE RADIATEUR HONDA CRF2017 PRO CIRCUIT 450

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[Communiqué de presse]

Les matériaux en silicone de qualité supérieure sont ce qui rend le nouveau kit de tuyaux de radiateur haute performance Pro Circuit pour la Honda CRF2017R 450 capable de résister à des températures et des pressions plus élevées que les tuyaux OEM. Le kit de tuyau de radiateur haute performance Pro Circuit est disponible dans une couleur bleu vif qui ne se décolore pas et ajoute un look d'usine astucieux à votre nouveau CRF450R. Le kit de durites de radiateur hautes performances Pro Circuit est indispensable pour que votre vélo reste au frais et fonctionne au mieux. Prix ​​de détail: 94.95 $. Veuillez visiter www.procircuit.com pour plus d'informations sur ce produit et d'autres produits Pro Circuit.

MINI-VUE: ROMAIN FEBVRE

mxgp_4_arg_2016_mix_0422Febvre a pris du temps en dehors de son emploi du temps pour voir les vues de la manche Argentine de la série MXGP.

Par Jim Kimball

Romain, vous attendiez-vous à remporter le championnat du monde 450 lors de votre saison recrue de 2015?
L'année dernière a été tout simplement fantastique pour ma première année dans la catégorie MXGP. J'ai remporté le titre et remporté de nombreuses courses, je ne pouvais donc rien faire de mieux. Ce fut un peu une surprise pour tout le monde. Je pense que nous avons plutôt bien travaillé ensemble - l'équipe et moi-même - et nous avons eu une bonne coopération. J'ai commencé lentement au début de la saison, puis j'ai continué à progresser. Après quelques courses, je savais que je pouvais gagner des motos, puis des GP, puis le titre. Ce fut une année fantastique.

Vous avez rendu la victoire facile, ce qui est tout un exploit.
Oui, mais ce n'était pas du tout facile. Peut-être que ça avait l'air facile, mais ça a été une longue année. Nous avons eu de nombreuses courses, et les objectifs devaient être cohérents, ne pas avoir beaucoup d'accidents et essayer de ne faire aucune erreur. J'ai fait ces choses et j'ai remporté le titre. Ce ne fut pas une année facile.

Comment s'est passée ta saison morte l'automne dernier après avoir remporté le titre?
C'était très occupé. J'avais tellement besoin de voyager à cause de nos différents sponsors et j'étais beaucoup à l'aéroport. Je suis allé voir la Monster Energy Cup. Après cela, je suis allé au Japon et nous avons fait la dernière course du championnat japonais. La morte-saison a été très chargée pour moi. Je n'avais pas trop de temps pour me reposer, mais je n'avais pas autant de choix. C'était très chargé entre les tests et le vol partout pour les sponsors.

_sou7403Vous attendiez-vous à ce que Tim Gajser réussisse si bien cette année? 
Oui. Je savais depuis deux ans, même lorsqu'il pilotait la 250, qu'il s'entraînerait un peu sur la 450. Il s'entraînait toujours avec la 450. Quand on voit son style et son corps, il ressemble plus à un pilote 450 de 250 cavaliers. Je l'ai vu en basse saison l'année dernière. Nous testions en Italie et il était là pendant quelques jours. Il roulait déjà assez bien. Je n'ai pas été surpris de le voir sur le podium en début de saison, mais pour être cohérent comme cette année, j'ai été un peu surpris. En ce qui concerne la vitesse et ce qu'il peut faire sur un vélo, je n'ai pas été surpris du tout.

Quoi de plus difficile: gagner votre premier championnat, ou essayer de défendre le titre?
Nous avons eu une bonne session d'hiver, et j'étais assez fort en début de saison. J'étais toujours sur le podium, puis j'ai gagné quelques courses, donc c'était bien et je menais le championnat. Tout était bon. Je sais que beaucoup de gens disent qu'il est plus difficile de défendre le titre, mais je ne pense pas. C'est comme avant. Nous essayons de gagner tout ce que nous pouvons. Ce n'est pas plus difficile; chaque année c'est pareil. Vous devez vous battre pour cela et vous devez aussi avoir de la chance. Vous devez rester sur le vélo et tout assembler. C'est difficile de le faire chaque année, mais les choses ont bien commencé. Comme je l'ai dit, je menais le championnat et après avoir perdu la plaque rouge, j'étais deuxième, mais très proche de Tim [Gajser]. Puis j'ai eu un mauvais crash en Angleterre, donc j'ai raté quelques courses, puis le championnat a disparu. Il m'a fallu un peu de temps pour revenir à mon niveau, mais dans l'ensemble c'était bon. Après mon crash, je n'ai pas pu me battre pour le titre. Je visais la deuxième place du championnat et la course n'était donc pas la même. C'était un peu difficile à accepter, mais nous allons réessayer l'année prochaine.

Pensez-vous que la marée est en train de changer des gars vétérans du MXGP comme Tony Cairoli et Max Nagl, à de nouveaux venus comme vous et Tim Gajser?
C'est difficile à dire. Il y a trois ans, Tony [Cairoli] menait assez facilement et il avait un écart sur des gars comme [Max] Nagl et [Gautier] Paulin. Maintenant, beaucoup de gars de ma génération sont passés au MXGP, et nous pouvons aller plus vite avec le vélo. Nous sommes jeunes, et même s'ils ne sont pas vieux, je pense que physiquement nous sommes plus frais, et beaucoup de vélos sont bien meilleurs. Ce n'est pas comme avant où KTM avait peut-être un vélo supérieur. Maintenant, presque tous les vélos d'usine sont les mêmes, et toutes les équipes d'usine sont au même niveau. Il y a beaucoup de bons coureurs et de bons vélos, donc plus de coureurs peuvent gagner des courses et se battre pour le championnat. C'est agréable de voir de nouveaux gars, et l'année prochaine il y aura encore plus de gars rapides dans MXGP. En MX2, les pilotes sont bons, mais le niveau n'est pas comme avant. Quand j'étais dans la classe MX2, je me souviens que presque tous les pilotes étaient dans le mix pour les victoires. Ça va être bon l'année prochaine avec [Jeffrey] Herlings qui monte. Nous verrons comment cela se passe.

febvre_mxgp_3_eu_2016Pensez-vous que Jeffrey Herlings sera une menace légitime pour le championnat l'année prochaine dans sa saison 450 recrues?
Oui bien sûr. Il est très bon. Il a trois titres. Il sera bon, mais pas imbattable. C'est difficile à dire. Il aura une bonne vitesse, mais il doit rouler intelligemment. Déjà en MX2, il a eu de nombreuses blessures, donc je ne sais pas comment il va être sur le 450.

Les deux manches américaines à Charlotte et Glen Helen différaient-elles beaucoup des GP européens traditionnels? 
Je pense que la seule différence est qu'ils étaient tous les deux assez rapides. Nous ne sommes pas habitués à ce type de pistes en Europe, car elles sont normalement un peu plus petites et moins rapides. Nous n'avons pas l'habitude de rouler aussi vite, nous devons donc adapter davantage le vélo. Pour moi, c'est pourquoi j'aime venir aux États-Unis. Charlotte et Glen Helen étaient bons, mais juste plus rapides que nos pistes en Europe.

Envisageriez-vous de déménager en Amérique et de courir en Supercross et aux Nationals?
Si j'avais, disons, trois ou quatre ans de moins, je serais sûr de venir aux États-Unis. À une certaine époque, c'était peut-être mon rêve de venir, et même si je ne suis pas vieux, je suis peut-être trop vieux pour déménager. les États-Unis et la race. J'aurai bientôt 25 ans et j'ai une bonne place en Europe. La tâche la plus difficile pour le coureur européen semble être de faire du Supercross. Le motocross est le même partout dans le monde, donc ce n'est pas grave, mais le Supercross est totalement différent. Je ne l'ai jamais fait dans ma carrière amateur, donc tout apprendre serait très difficile.  Il faut probablement deux ans pour être vraiment bon aux États-Unis. Je suis un peu vieux pour faire ça maintenant.

Il y a quelques années, l'équipe européenne de l'usine Suzuki a couru quelques championnats nationaux. Envisageriez-vous de courir quelques ressortissants américains à l'avenir?
Nous verrons comment les choses fonctionnent. En ce qui concerne la Monster Cup, la dernière fois que je suis allée la voir, je me disais que je devais courir, car je pense que je pouvais bien faire. Mon niveau en Supercross n'est pas comme il devrait l'être en ce moment, mais peut-être que l'année prochaine je pourrai participer à la Monster Cup.

Qui est le plus rapide des coureurs américains ou européens?
Nous ne pouvons pas comparer cela. La meilleure chose est de prendre le meilleur coureur des États-Unis et de lui faire faire un championnat complet. Ensuite, nous avons pu voir. Vous ne pouvez pas juger sur une ou deux courses. Regardez Ryan Villopoto. L'année dernière, il est venu au MXGP et il a remporté une course, mais il a aussi eu un peu de mal. Tout le monde aime parler des séries de coureurs les plus rapides, mais nous ne pouvons pas comparer. La meilleure chose est de faire un championnat partout dans le monde avec les meilleurs coureurs américains et européens.

Y a-t-il place à amélioration dans la série de courses MXGP?
Nous avons trop de classes. C'est plus de deux jours, mais nous avons souvent des amateurs, des femmes et des vétérans qui courent. C'est tout simplement trop de course pour les pistes. Je comprends qu'il s'agit de gagner de l'argent, mais les travailleurs de la piste ne peuvent pas travailler sur la piste. Ils n'ont pas le temps de travailler sur la piste de 7h00 à 6h00 du soir. C'est juste de l'équitation et de l'équitation. Ils ont dix minutes entre les courses. Vous ne pouvez pas mettre de l'eau sur la piste, car cela inonde le parcours. Tu ne peux rien faire. Je pense que c'est mieux s'ils le font comme aux États-Unis, avec la course un jour. Alors disons que samedi ils peuvent faire toutes les classes amateurs, puis dimanche ils peuvent faire MX2 et MXGP. Ce serait bien mieux, mais ce n'est pas ma chance de changer.

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BLING: CASQUE FOX RACING STAR WARS C-3PO

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Fox Racing poursuit sa collaboration avec Star Wars en dévoilant le casque C-3PO. Le couvercle a une palette de couleurs or brillant, avec des détails qui ressemblent aux caractéristiques du C-3PO. Sous la conception se trouve un casque Fox Racing V3, utilisant MIPS, mousse double densité et une doublure EPS. Il s'agit d'un casque en édition limitée, et en tant que tel, se vend pour 1000 $. Le casque est livré avec une boîte rigide Star Wars en édition spéciale, possède un numéro de série unique et comprend un certificat d'authenticité. Notez que l'édition C-3PO n'est disponible qu'en taille Large. Cliquez sur ici pour trouver plus d'informations.

ATTENTION RIDERS DU SUD: PRATIQUE DU NOUVEL AN CLUBMX

_hon0993_adjLes gars de chez Centre de formation ClubMX à Chesterfield, en Caroline du Sud, organisent un rare essai ouvert sur leur piste principale dimanche 1er janvier. Habituellement ouverte au public une seule fois par an, la piste Front est réservée aux coureurs du centre de formation. Mais ce ne sera pas le cas dimanche prochain. C'est votre chance de rouler sur une piste amusante, remplie de sable, d'argile, de changements d'altitude et d'une myriade de sauts. Je peux attester du caractère génial de la piste Front, l'ayant roulée il y a un mois. J'avais un sourire sur mon visage tout le temps.

L'équipage ClubMX éclate tous les arrêts en repensant complètement la piste avant avant la journée de course ouverte. J'ai hâte de voir ce que Brandon Haas, Ben Graves et le personnel trouveront. La pratique est de 10h à 4h. Le coût est de 30 $ / cavalier. Connectez-vous et garez-vous sur le terrain du centre d'entraînement. J'espère te voir là-bas.

PLEINS FEUX SUR LE PRODUIT: SAC À DOS KAWASAKI PREMIUM

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Il est peut-être trop tard pour faire livrer quelque chose à quelqu'un de spécial sur votre liste de Noël, mais il n'y a rien de mal à offrir un cadeau après Noël. Le sac à dos Kawasaki Premium possède tous les éléments essentiels nécessaires pour faire de vous l'enfant le plus cool de la classe. Voir ci-dessous:

  • Mon Dieuy duty 600D polyester rip-stop diamant
  • Sangle de poitrine
  • Trois poches extérieures
  • Petite poche zippée sur bandoulière
  • Porte-gobelet latéral
  • Deux petites poches latérales
  • Poche zippée pour ordinateur portable avec accès à l'arrière du sac à dos
  • 13 "L x 24" H x 7.5 "P

PDSF: 74.95 $
Visitez votre sympathique concessionnaire Kawasaki local pour commander.

HOMEWORX: LES PAGES THOMAS SE DÉCROCHENT

CITATION DE LA SEMAINE: AARON PLESSINGER

_BAS7902«Honnêtement, je ne peux pas vraiment commenter cela [le riff entre Cooper Webb, Jeremy Martin et Star Racing Yamaha]. Je le ferais si je le pouvais, mais je ne sais rien de tout cela. Je suis en quelque sorte resté en dehors de ça quand ça se passait. Je n'ai pas vraiment entendu parler de cela, donc je n'étais pas vraiment intéressé à m'occuper de ce genre de choses. Tout cela était définitivement au-delà de moi et sur quoi je devais me concentrer, donc je me moquais de ce qui se passait. »

Cliquez ici pour lire l'interview du chef d'équipe Star Racing Yamaha.

HORAIRES DES COURSES 2017: Y ÊTRE OU ÊTRE CARRÉ

La Californie est l'État de course le plus riche de l'Union, avec sept événements majeurs en 2017. Les gens du Michigan devraient se réjouir, alors que Supercross (Detroit), Arenacross (Grand Rapids) et les Lucas Oil Nationals (Red Bud) visitent «The Great Lake State». " Et ceux qui résident dans le nord-ouest du Pacifique seront heureux d'accueillir une multitude d'événements, du Supercross aux AMA Nationals.

SÉRIE MONSTER ENERGY SUPERCROSS 2017

anaheim-1-2016_horaire-de-course7 janvier… Angel Stadium… Anaheim, Californie (Ouest)
14 janvier… Petco Park… San Diego, Californie (Ouest)
21 janvier… Angel Stadium… Anaheim, Californie (Ouest)
28 janvier… Université de Phoenix… Glendale, AZ (Ouest)
4 février… Alameda Coliseum… Oakland, Californie (Ouest)
11 février… AT & T Stadium… Arlington, TX (Ouest)
18 février… US Bank Stadium… Minneapolis, MN (Est)
25 février… Georgia Dome… Atlanta, Géorgie (Est)
4 mars… Rogers Centre… Toronto, Canada (Est)
11 mars… Daytona Speedway… Daytona, FL (Est)
18 mars… Lucas Oil Stadium… Indianapolis, IN (Est)
25 mars… Ford Field… Détroit, MI (Est)
1er avril… America's Center… St. Louis, MO (Est)
8 avril… CenturyLink Field… Seattle, WA (Ouest)
22 avril… Stade Rice-Eccles… Salt Lake City, UT (Ouest)
29 avril… MetLife Stadium… East Rutherford, NJ (East)
6 mai… Stade Sam Boyd… Las Vegas, NV (Est / Ouest)
*Visite http://www.supercrosslive.com/ acheter des billets

SÉRIE AMSOIL ARENACROSS 2017

calendrier-course-arenacross7-8 janvier… US Bank Arena… Cincinnati, OH
13-15 janvier… Van Andel Arena… Grand Rapids, MI
20-22 janvier… Royal Farms Arena… Baltimore, MD
28-29 janvier… Bridgestone Arena… Nashville, TN
4-5 février… Freedom Hall… Louisville, KY
18-19 février… Sprint Center… Kansas City, MO
Du 24 au 26 février… Georgia Dome… Atlanta, GA
Du 3 au 5 mars… Landers Centre… Southaven, MS
Du 11 au 12 mars… Smoothie King Center… La Nouvelle-Orléans, LA
18-19 mars… Moda Center… Portland, OR
Du 24 au 26 mars… Livestock Events Center… Reno, NV
1-2 avril… Golden I Center… Sacramento, Californie
22-23 avril… Denver Coliseum… Denver, CO
5-7 mai… Orléans Arena… Las Vegas, NV
*Visite http://www.supercrosslive.com/ acheter des billets

CHAMPIONNAT LUCAS OIL PRO MOTOCROSS 2017

washougal-2016_national-calendrier20 mai… Hangtown… Sacramento, Californie
27 mai… Glen Helen… San Bernardino, Californie
3 juin… Thunder Valley… Lakewood, CO
17 juin… High Point… Mount Morris, Pennsylvanie
24 juin… Muddy Creek… Blountville, TN
1er juillet… Red Bud… Buchanan, MI
8 juillet… Southwick… Southwick, MA
22 juillet… Spring Creek… Millville, MN
29 juillet… Washougal… Washougal, WA
12 août… Unadilla… New Berlin, NY
19 août… Budds Creek… Mechanicsville, MD
26 août… Ironman… Crawfordsville, IN
* Visite http://www.promotocross.com/mx/tickets acheter des billets

CHAMPIONNAT DU MONDE FIM DE MOTOCROSS 2017

mxgpstart_mxgp_7_ger_201625 février… Losail… Qatar
5 mars… Pangkal Pinang… Indonésie
19 mars… Neuquen… Argentine
2 avril… Léon… Mexique
16 avril… Trentin… Italie
23 avril… Valkenswaard… Pays-Bas
7 mai… Kegums… Lettonie
21 mai… Teutschenthal… Allemagne
28 mai… Ernee… France
11 juin… Orlyonok… Russie
25 juin… Maggiora… Italie
2 juillet… Agueda… Portugal
23 juillet… Loket… République tchèque
6 août… Lommel… Belgique
13 août… Frauenfeld… Suisse
20 août… Uddevalla… Suède
3 septembre… Charlotte… USA
10 septembre… Assen… Pays-Bas
17 septembre… Villars sous Ecot… France

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