PRO TAPER PRÉSENTE LE RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MXA PAR JOHN BASHER

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PHOTO DE LA SEMAINE

MCELRATH1_USALe pilote de Troy Lee Designs KTM, Shane McElrath, parcourt un virage à droite délicat après la ligne d'arrivée tandis qu'une foule passionnée encourage les Américains. Photo de Massimo Zanzani

VIDÉO MXA: PROJET YAMAHA YZ250 À DEUX TEMPS

MINI-VIEW: 250 CHAMPION DU MONDE TIM GAJSER

GajserWin2_MXGP_18_USA_2015Après une saison qui a connu de nombreux hauts et des bas, le Slovène de 19 ans, Tim Gajser, a remporté le Championnat du monde 250 en terminant quatrième au Glen Helen USGP. Rouler pour le Gariboldi Honda Team Gajser a placé Honda sur le piédestal supérieur.

Par Jim Kimball

Tim, c'est incroyable que vous ayez remporté le championnat du monde 250 lors de votre deuxième année en tant que pro. C'est un peu inattendu. Nous ne l'avions pas prévu du tout. Nous avions de grandes attentes au début de l'année, mais pas autant que de remporter le championnat. J'étais cinquième l'an dernier, alors nous pensions qu'un top trois serait possible. Gagner le championnat est incroyable et j'en suis très heureux! Ce fut tout simplement incroyable de remporter le titre mondial. C'est ce que je rêve depuis que je suis un jeune enfant. C'est aussi très cool pour la Slovénie. C'est un si petit pays, avec seulement environ un million d'habitants. Ce n'est pas facile de venir d'un si petit pays et de réussir en motocross. Le motocross a été très, très petit en Slovénie, mais ça va mieux parce que je reçois plus de couverture médiatique. Il y a eu plus de fans qui se rendent aux GP, et maintenant en Slovénie, vous pouvez regarder le motocross à la télévision. Ça a été bon pour le sport.

Il semblait que la classe 250 de cette année avait autant de gars rapides. Êtes-vous d'accord? Pour sûr. La classe comptait de très nombreux bons cavaliers. Je pense qu'au début, il y avait tellement de pilotes qui pensaient pouvoir gagner des courses. Les temps au tour étaient vraiment proches et nous semblions tous rouler au même rythme. C'était très cool pour nous, les pilotes, d'avoir des batailles aussi serrées, et bien sûr pour les spectateurs de regarder les batailles. Il y avait beaucoup d'intérêt pour la course, et dans l'ensemble c'était juste une très belle saison.

Gajser1_MXGP_18_USA_2015C'était une saison où chaque coureur avait ses hauts et ses bas. Oui, nous avons tous eu de bonnes finitions couplées à de mauvaises finitions. Lorsque la compétition est si serrée qu'elle l'a été, nous nous efforçons tous de gagner. Nous continuons d'essayer d'aller plus vite tout le temps, et c'est là que vous pouvez vous écraser ou que quelque chose peut arriver au vélo. Nous avons tous dépassé la limite à certains moments. Dans chaque carrière, vous pouvez avoir des hauts et des bas.

HRC s'implique beaucoup plus dans les courses de Grand Prix, non? Vous avez raison, et leur aide a été immense. L'année dernière, ils sont revenus dans le monde du motocross après une longue absence, en particulier dans cette classe plus petite. Ils ont été quelque peu impliqués dans la classe 450 pendant quelques saisons, mais sont maintenant aussi dans la classe 250. Avant de s'impliquer, la moto n'était probablement pas au même niveau que les autres marques. Mais pendant l'hiver, ils ont vraiment travaillé dur pour améliorer la moto. Nous avons pu tester beaucoup plus et ils avaient toujours quelque chose de nouveau à essayer. La moto s'améliorait de plus en plus et l'est toujours. Ils ont aussi très bien travaillé avec ma famille et nous vivons le rêve. Ce fut une excellente relation pour nous tous.

Vous avez récemment signé un contrat à long terme avec Honda, n'est-ce pas? Oui, nous avons signé un contrat de cinq ans avec HRC, et c'est un honneur d'être avec eux pour l'avenir. Ils sont maintenant l'une des plus grandes équipes du sport. Nous travaillons tous très bien ensemble, et c'est comme une grande famille. Ils m'ont donné une porte ouverte pour faire tout ce que je veux. Que je veuille rester dans la classe 250, passer à 450 ou même aller aux États-Unis, ils sont ouverts à ce que mon père et moi décidons.

Êtes-vous intéressé par l'Amérique? Jusqu'à présent, l'objectif était d'essayer de remporter le Championnat du monde 250. Le plan est de faire des Supercross européens, et peut-être d'essayer Anaheim. Nous verrons. J'ai regardé certains des AMA Supercrosses sur YouTube quand j'étais plus jeune et je me suis toujours demandé ce que ce serait de rouler devant tant de gens. Maintenant j'aurai probablement la chance de le faire. Donc, nous en parlerons bientôt.

CITATION DE LA SEMAINE: JESSICA PATTERSON

Jessica Patterson_1«Il est plus réaliste pour une fille de se qualifier pour un National en plein air. Je donne à Vicky [Golden] tout le respect du monde pour ce qu'elle a fait. Quand je pratiquais le Supercross pour les X Games il y a quelques années, j'ai réalisé à quel point le Supercross était dur. Vous ne pouvez pas passer une mauvaise journée à Supercross ou vous vous retrouverez à l'hôpital. J'ai roulé avec beaucoup de gars, et la plus grande différence entre les coureurs hommes et femmes est leur niveau de force. Pour courir efficacement en Supercross, vous devez avoir la force de l'homme. C'est quelque chose que nous n'aurons jamais. En Supercross, vous devez être capable de tirer sur les sauts et d'être super fort grâce aux whoops. La finesse n'est pas tout à fait là non plus. C'est le revers majeur. Les gars cliquent sur un équipement allant dans les whoops et l'épinglent. Ils peuvent malmener un vélo. Les femmes peuvent le faire, mais pas à ce niveau. »- Jessica Patterson

Cliquez ici pour lire l'interview dans son intégralité.

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PROJECTEUR DE PRODUIT: CONVERSION DE RESSORT RACE TECH POUR FOURCHE SHOWA TAC

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Communiqué de presse: Race Tech est heureux d'annoncer le dernier ajout à sa gamme premium de composants de suspension RT haute performance. Le système de conversion de ressort Race Tech (SCS) transforme vos fourches Showa TAC trouvées sur les nouveaux modèles Kawasaki KX450, Suzuki RMZ450 et Honda CRF250 d'un ressort pneumatique à une configuration de ressort hélicoïdal.

Pour de nombreux pilotes qui ne veulent pas se préoccuper de la vérification de la pression d'air, le Race Tech SCS est une solution fixe et oublie-la. La Race Tech SCS est conçue pour transformer vos fourches Showa TAC en une fourche à ressort hélicoïdal de style SFF. Sélectionnez le bon taux de ressort RT Hi-Performance (vendu séparément) pour compléter votre système de conversion de ressorts RT et vous êtes prêt à prendre la piste sans avoir à vérifier les pressions avant chaque sortie! Un kit de conversion de ressort RT pour les fourches KYB PSF1 et PSF2 trouvé sur la Honda CRF450R et le modèle antérieur Kawasaki KX450F est actuellement en développement et sera bientôt disponible.

Le système de conversion Spring Tech Race comprend:
- Cartouche côté ressort
- Capuchon de fourche
- 100% garanti
- Fabriqué aux Etats-Unis
- Ressort de la série FRSP 4566 vendu séparément
- Prix de détail: 499.99 $
- Pour plus d'informations sur les produits, les séminaires et le programme d'assistance aux cyclistes de Race Tech, veuillez visiter racetech.com ou appelez notre sympathique personnel de vente au (951) 279-6655.

GLEN HELEN USGP DÉPART

Toutes les photos sont de Massimo Zanzani

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VIDÉO MXA: HUSQVARNA FC2016 450

RÊVE SUR LA CÔTE EST: UPTATE NEW YORK

_1046136Je m'aime à Silver Springs, New York. L'étang que vous voyez dans le coin droit de la photo a une signification particulière, car j'ai failli y atterrir plusieurs fois en course.

Je viens de l'ouest de New York, à environ une heure au sud de Buffalo. J'ai déménagé à SoCal en 2004 et j'ai quitté le pays du soleil et de la sécheresse pour la Caroline du Nord il y a un peu plus d'un mois. L'un des avantages de vivre en Caroline du Nord est que je suis plus proche de mon ancien terrain de jeu. La semaine dernière, j'ai emballé ma femme et mes enfants et j'ai pointé le Toyota Highlander vers le nord. Il a fallu 13 heures pour atteindre New York, ce qui n'est pas la meilleure expérience avec deux bambins. Les cris en valaient la peine. Le nord de l'État de New York partait. Le temps était génial - pas que 50 degrés et la pluie dont je me souvenais toujours quand j'étais enfant. Mieux encore, j'avais prévu avec l'ancien expert numéro un de la Western New York Motocross Association (WNYMA), Joe Ellington, de rouler à Silver Springs et Sick Brothers MX. Si cela ne suffisait pas, mon copain de longue date, Eric Carr, avait construit une Yamaha YZ2006F 250 que j'allais tester. But!

_1046150Le projet 2006 Yamaha YZ250F s'est avéré vraiment sympa. Ne vous laissez pas distraire par toute cette belle verdure en arrière-plan.

Quelques notes sur la Yamaha YZ2006F 250. Cette année-là, Yamaha a émis un rappel pour le YZ250F. Les soupapes d'admission se briseraient avec régularité. Hormis cela, la moto était très bonne pour l'époque. Cependant, le vélo de dix ans d'Eric avait besoin de soins tendres et affectueux. J'ai commandé un piston à compression Vertex standard, des roues Tusk, un embrayage Hinson complet, un kit en plastique Cycra, un échappement FMF Megabomb, des rotors Moto-Master, un kit Boyesen Supercooler, des pneus Dunlop MX32, des barres et des pignons Renthal, des repose-pieds en titane Pro-Pegz, DeCal Works kit graphique, kit de guide-chaîne TM Designworks et kit Twin Air Powerflow. Je ne voulais pas casser la banque, mais je dois admettre que j'ai fait des folies sur les repose-pieds en titane et l'embrayage Hinson. Dave Richards, de DRPerformance, a reconstruit la suspension Kayaba SSS. Comme vous pouvez le voir, le résultat final est apparu assez spectaculaire (bien que je sois partial).

Eric et moi avons chargé le YZ250F et avons mis le cap vers Silver Springs, qui fait partie de la série WNYMA. À vrai dire, Silver Springs est l'un de mes morceaux préférés de tous les temps. Tant de bons souvenirs se sont formés sur ce terrain. Ce n'est pas un circuit de calibre national comme Monster Mountain en Alabama (un autre de mes favoris), mais Silver Springs n'a jamais prétendu l'être. Au lieu de cela, vous trouverez une disposition amusante avec des sauts modestes et un léger changement d'altitude. Les ouvriers de la piste étaient occupés à préparer le terrain pour une course WNYMA, et les co-promoteurs - Brianna et Darrell Stone - étaient assez gentils pour laisser Eric et moi déchirer leur sol lors d'une journée de piste privée. Merci à eux pour un million.

_1046331Eric Carr se met à terre et sale sur le YZ2006F 250. Ne vous occupez pas de l'inclinaison modeste de la caméra. 

Après avoir pris des images statiques du YZ2006F 250, Eric s'est adapté et a jeté une jambe sur son fer restauré. Quelques tours plus tard, j'ai pris des photos de lui jetant perché sur le pneu arrière. Il n'était pas trop mauvais cavalier photo pour un gars avec un emploi à temps plein et une famille à la maison. Il y a donc peut-être eu un peu d'inclinaison de la caméra en un ou deux plans, mais ce n'est pas grave. Même Ryan Dungey reçoit le traitement d'inclinaison de la caméra de temps en temps.

_1046340Sick Brothers MX à Cohocton, NY, est une piste amusante avec un terrain difficile.

Nous avons terminé à Silver Springs et nous nous sommes dirigés vers Sick Brothers MX à Cohocton, NY. Les frères Sick sont ancrés dans le motocross. En fait, j'avais l'habitude de courir contre eux il y a 15 ans. Leur nouvelle piste fait partie de WNY Racing, une autre association de motocross de la région. La piste est située sur la prochaine parcelle de terrain de la piste originale de Cohocton, qui était la première course de motocross que j'ai jamais vue. Un jeune Paul Carpenter pilotait une Honda CR80, tandis que Joe Ellington et Billy Silvarole se battaient dans la classe Pro. C'est drôle comme Ellington et Silvarole roulaient ensemble quand Eric et moi sommes arrivés, 21 ans à l'écart de cette froide journée d'automne de 1994.

Recherchez un examen complet de la Yamaha YZ2006F 250 restaurée dans un prochain numéro de MXA.

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ATLAS BRACE ACCEPTE LA REPRISE DES COUREURS

Atlas2016R

Communiqué de presse: Atlas Brace accepte maintenant les nouveaux et actuels CVs en ligne sponsorisés pour la saison 2016. Nos programmes sont ouverts à tous les âges et tous les niveaux qui participent activement au motocross, au supercross, au tout-terrain, au vélo de montagne et à de nombreux autres sports d'action. Nous nous réjouissons de vous voir rejoindre notre équipe!

Il y a trois façons de rejoindre:
Hookit
MXSponsor
Site Web de l'Atlas

Veuillez nous écrire à cette adresse [email protected] avec toutes les questions ou préoccupations que vous pourriez avoir au sujet des programmes suivants.

CHIFFRES NATIONAUX AMA 2016

Savatgy_Glen Helen 2015Joey Savatgy a connu une saison 2015 prospère en portant le 37e rang. Il l'a tellement aimé qu'il l'a choisi comme numéro de carrière. 

Quelques notes concernant les nouveaux numéros de course pour la saison prochaine:
une. Jessy Nelson n'a pas de triskaidekaphobie, car il a choisi d'exécuter # 13.
b. Jason Anderson gagné un numéro de carrière. Il a sélectionné # 21.
c. Joey Savatgy aimait évidemment son dossard cette année. Son numéro de carrière sera # 37.
ré. Heath Harrison a été le dernier coureur à marquer un nombre à deux chiffres pour 2016. Bravo, Heath!

* Numéros de carrière
** Nouveaux numéros de carrière pour 2016

1 - 450SX: Ryan Dungey
1 - 450MX: Ryan Dungey
1 - 250MX: Jeremy Martin
1 - 250SX Ouest: Cooper Webb
1 - 250SX Est: Marvin Musquin
3 *: Eli Tomac
4 *: Blake Baggett
5 *: Ryan Dungey
6 *: Jeremy Martin
7 *: James Stewart
10 *: Justin Brayton
11 *: Kyle Chisholm
12 *: Jake Weimer
13 ans: Jessy Nelson
14 *: Cole Seely
15 *: Dean Wilson
16 *: Zach Osborne
17 *: Cooper Webb
18 *: David Millsaps
19 *: Justin Bogle
20 *: Broc Tickle
21 **: Jason Anderson
22 *: Chad Reed
23 : Aaron Plessinger
24 *: Brett Metcalfe
25 *: Marvin Musquin
26 ans: Alex Martin
27 *: Nicholas Wey
28 ans: Weston Peick
29 *: Andrew Short
30 ans: Shane McElrath
31 : RJ Hampshire
32: Matthieu Bisceglia
33 *: Joshua Grant
34 : Philippe Nicoletti
35 : Chris Alldredge
36 : Justin Hill
37 **: Joey Savatgy
38 : Christian Craig
39 : Jordan Smith
40 ans: Kyle Peters
41 *: Trey Canard
42 : Mitchell Oldenbourg
43 : Fredrik Noren
44 : Adam Cianciarulo
45 : Kyle Cunningham
46 : Luc Renzland
47 : Thomas Hahn
48 : Anthony Rodriguez
49 : Martin Davalos
50 ans: Malcolm Stewart
51 *: Justin Barcia
52 : Ben Lamay
53 : Tyler Bowers
54 : Wil Hahn
55 : Vince Frise
56 : Jackson Richardson
57 : Josh Hansen
58 : James Decotis
59 : Jace Owen
60: Matthieu Lemoine
61 ans: Gannon Audette
62 : Justin Étourneau
63 : Jesse Wentland
64 : Dakota Alix
65 : Zachary Bell
66 : Arnaud Tonus
67 : Killian Biscotte
68 : Cole Martinez
69 : Colt Nichols
70 : Tony Archer
71: Kyle Perdrix
72 : Hayden Mellross
73 : Nick Gaines
74 : Ryan Sipes
75 *: Josh Hill
76 ans: Scott Champion
77 : Zackery Freeberg
78 : Daniel Boulanger
79 : Nicolas Schmidt
80 : Zachary Williams
81 : Jason Brooks
82 : Trevor Reis
83 : Daniel Herrlein
84 : Jimmy Albertson
85 : Michel Leib
86 : AJ Catanzaro
87 : Austin Politelli
88 : Ronnie Stewart
89 : Jean Court
90 : Brandon Schärer
91 : Blaquette Ryan
92 : Colton Facciotti
93 : Pipes à poussière
94 *: Ken Roczen
95 : Alex Frye
96 : Noah McConahy
97 : Tévin Tapia
98 : Darian Sanayei
99 : Heath Harrison
377 *: Christophe Pourcel
800 *: Mike Alessi

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